miércoles, 28 de septiembre de 2022
FIN - (Ver Países que nos han visitado)
De Havilland 87 "HORNET MOTH"
En junio de 1936, dos aviones ligeros Hornet (Avispón) fueron adquiridos por la Escuela de Aviación Barcelona, traídos en vuelo desde Hattfield (Londres) a Barcelona por el profesor de dicha escuela Jaime Camarasa, siguiendo la ruta Hattfield, Lympne, París, Montelimar, Barcelona, empleando 7 horas 45 minutos de vuelo en recorrer los 1.400 km aproximadamente de distancia a una velocidad media de 180 km/h.
En su época, fue un avión interesante de cabina cerrada y dos asientos lado a lado muy apropiado para la formación de pilotos, entrenamiento, y viajes.
Con la irrupción de la Guerra Civil española en julio del mismo año, estos dos aviones fueron requisados por la República, y según parece el que ilustra este trabajo, sobrevivió a la guerra, y fue rematriculado primero como EC-CAI y después EC-ACA propiedad del piloto Juan Balcells Auter, y posteriormente de la Cía. CETFA y el Aero Club de Vizcaya.
Después de volar varios años en Bilbao, pasó al Aero Club de los Monegros (Huesca) bajo la titularidad del conocido piloto Pedro de Wenetz y por último, totalmente restaurado, se exhibe en el Museo español del Aire de Cuatro Vientos (Madrid) como pieza histórica.
Especificaciones técnicas:
Motor: D.H.Gipsy Major 130 hp - Velocidades: Máxima: 210 km/h - Crucero: 180 km/h - Mínima: 65 km/h - Autonomía: 1.030 km - Asientos: 2 lado a lado - Peso máximo despgue: 873 kg.
martes, 13 de septiembre de 2022
North American P-51 "MUSTANG"
viernes, 9 de septiembre de 2022
1960 - Un avión ligero modelo "Stampe SV.4" colisiona con un "Caravelle" de la Cía. Air Algérie sobre Orly (Francia)
martes, 6 de septiembre de 2022
3 - 9 -1932 - James Harold Doolittle establece un nuevo récord de velocidad 296 Sm - mph (476.36 km/h) con su avión "GEE-BEE - R1"
domingo, 4 de septiembre de 2022
1920 - Biplano FARMAN - RENAULT en el Hipódromo "Can Tunis" primer aeródromo de Catalunya
viernes, 2 de septiembre de 2022
McDonnell Douglas "SUPER DC-8/63"
Elegante imagen del McDonnell Douglas Super DC-8/63 de Iberia EC-BMX bautizado <El Españoleto> (Foto:Cortesía Iberia)
El 7 de agosto de 1968, tomaba tierra en el Aeropuerto de Madrid Barajas el esbelto Super DC-8 adquirido por Iberia en vuelo directo desde Long Beach, sede de la factoría Douglas.
La nueva serie Super DC-8/60 conocidos como "Super Sixties" fue la salvación de la firma, pues se fabricaron 262 unidades con capacidad máxima para 259 pasajeros con una longitud de fuselaje de 57.12 m. Hasta 1970 en que llegó el gigante Boeing B-747, el Super DC-8 fue el avión de mayor capacidad de pasaje disponible en el mercado.
Los Super DC-8/63 de Iberia, cubrieron las rutas hacia EE.UU. así como prestaron servicio para establecer un puente aéreo entre Santa Isabel (Hoy Malabo) y Madrid, un servicio que utilizaron cerca de 4.000 personas. Fueron retirados en 1983 siendo adquiridos por otras Cías.
En este mismo Blog encontrará información complementaria del avión Douglas DC-8 pinchando el siguiente link:
http://leandroaviacion.blogspot.com/2014/01/1958-avion-douglas-dc-8.html
Especificaciones técnicas del Super DC-8/63
Motores: 4 Pratt & Whitney JT3D de 8.618 kg empuje - Velocidades: Máxima: 965 km/h - Velocidad de crucero 840 km/h - Velocidad mínima: 185 km/h - Envergadura: 45.23 m - Longitud: 57.12 m - Autonomía 12.390 km - Pasajeros: 259 - Peso máximo despegue: 158.757 kg.
sábado, 27 de agosto de 2022
24 agosto 2022 - Mack Rutherford a sus 17 años se convierte en Récord Guinness al dar la vuelta al mundo en solitario con un avión ligero monomotor "Aero Shark"
domingo, 24 de julio de 2022
1912 - Primer hidroavión que voló en Barcelona
miércoles, 13 de julio de 2022
22 junio 2022 - El primer avión ligero Pipistrel "VELIS ELECTRO" propulsado con motor eléctrico vuela por primera vez en España operado por el Aero Club Barcelona - Sabadell
Este tipo de avión, consigue un equilibrio entre la actividad aérea y la sostenibilidad del medio ambiente y el entorno aeroportuario.
El Aero Club Barcelona -Sabadell es el primer club/escuela en España que ya dispone de este tipo de aeronaves.
El avión tiene una autonomía de unos 50 minutos de vuelo, suficiente para las sesiones de entrenamiento en la formación de pilotos privados (PPL) Se tarda de una hora a dos horas en la recarga de las baterías según el tipo de cargador empleado.
El motor eléctrico funciona con dos baterías eléctricas refrtigeradas por líquido. Una batería conectada en el morro del avión y la otra detrás de la cabina. Las dos baterías son independientes, si una falla, la otra proporciona suficiente energía para mantener el avión en vuelo.
El motor eléctrico de 57.6 kW es pequeño solo pesa 11 kilos, en cambio, cada batería pesa 70 kg. lo que representa un tercio del peso total del avión, siendo este factor lo que limita su autonomía.
El coste de funcionamiento es más bajo que en los aviones de combustión normal y su mantenimiento alrededor de un tercio.
Especificaciones técnicas:
Motor: Pipistrel E-811 de 57.6 kW - Hélice tripala Pipistrel P-812-164-F3A paso fijo - Velocidades: Máxima 98 nudos (181 Km/h) Crucero: 85 nudos (157 Km/h) Pèrdida con Flaps 37 nudos (68 Km/h) - Peso máximo despegue: 600 kg. Fabricado en La República de Eslovenia por la firma "Pipistrel Ajdovscina"
VER VIDEO DEL VUELO pinchando:
sábado, 2 de julio de 2022
GULFSTREAM Modelo G550 lider de los JET en la aviación de negocios.
jueves, 30 de junio de 2022
Avión CESSNA 404 - TITAN
El
Cessna 404, fue un derivado del Cessna 402, con el empenaje de cola vertical agrandado y
otros cambios. El prototipo, voló por primera vez el 26 de febrero de 1975. Está
propulsado por dos motores de pistón Continental Motors GTSIO-520
turboalimentados de 375 hp c/u. Originalmente se ofrecieron dos versiones;
el avión de pasajeros Titan Ambassador para diez pasajeros y el avión
utilitario Titan Courier para pasajeros o carga. A principios de 1982, estaban
disponibles siete variantes diferentes, incluida una versión de carga pura, el
Titan Freighter. El carguero estaba equipado con un piso reforzado, puertas de
carga y sus paredes interiores y techo estaban construidos de materiales resistentes a los impactos para minimizar los daños en caso de
que la carga se rompiera durante el vuelo.
Especificaciones técnicas:
Motores: Los indicados - Velocidades: Máxima 430 km/h - Crucero: 303 km/h - Mínima: 130 km/h - Autonomía: 3.410 km - Peso máximo despegue: 3.810 kg.
lunes, 27 de junio de 2022
1931 - Primer vuelo transpacífico sin escalas desde Japón hasta Estados Unidos en 41 horas de vuelo
viernes, 3 de junio de 2022
1952 - Imagen recuerdo del ayer - Aeroclub de Sabadell - De Havilland D.H.82-A Tiger Moth EC-AEV
17.3.1964 - Cuatro muertos al estrellarse en Tenerife un avión DOUGLAS DC-3 militar en el que viajaba el ministro de Trabajo señor Romeo Gorría
El DC-3 siniestrado que atrajo numerosos vecinos al lugar del suceso (Foto: Cortesía vía Estrella Diaz)
sábado, 21 de mayo de 2022
PARTENAVIA P.68 Victor - Bimotor italiano ligero
martes, 17 de mayo de 2022
1963 - Participantes "IX VOLTA AÈRIA DE CATALUNYA" Aero Club Barcelona - Sabadell
lunes, 16 de mayo de 2022
1923 - Avioneta "POTEZ VIII-A" del piloto francés Pierre Carvallo en el Aeródromo Canudas (Barcelona)
Su padre era el propietario de un negocio de explotación de los productos del delta del Ebro, razón por la cual, Pierre decidió asimismo fijar su residencia en Amposta (Tarragona) donde improvisó un campo de vuelo al lado de su casa construyendo asimismo un hangar.
Confraternizó rápidamente con los aviadores catalanes, manteniendo una cálida amistad con Josep Canudas, al que siempre ofreció su colaboración más entusiasta.
Con motivo de la inauguración del Aeródromo Canudas, Carvallo se sumó a la Fiesta aérea con su Potez VIII-A - volando a muchos aficionados que gozaron de su primer vuelo "Bautismo del Aire"
miércoles, 27 de abril de 2022
1950 - FAIRCHILD F24-R (UC61-K) ARGUS III - EC-AEN - Aero Club de Sabadell
martes, 26 de abril de 2022
1960 - Pilotos de "F-86 Sabre" del 111 Escuadrón del Ala de Caza número 1 de Manises (Valencia)
martes, 19 de abril de 2022
Avioneta Sud GY-80 Socata "GARDAN HORIZON" (Francia)
domingo, 3 de abril de 2022
1919 - Primer vuelo transatlántico con hidroaviones CURTIS NC de la marina EE.UU.
El Curtis NC-4 en pleno vuelo
martes, 29 de marzo de 2022
CUADERNOS ÁLBUMES AVIACIÓN DIGITALES ILUSTRADOS
domingo, 27 de marzo de 2022
1944 - Bomba alemana del tipo avión sin piloto V.1 conocida por Fieseler Fi. 103 o FZG.76
lunes, 21 de marzo de 2022
Recordando a Carles Simó Andreu - Piloto aviador Instructor Aero Club Barcelona -Sabadell
Este
es el caso de Carles Simó que, a sus 17 años demostraba ya con sus primeros saltos
en planeador unas condiciones innatas para el vuelo.
Cumplidos
18 años en plenos estudios, le apresa en 1936 el estallido de nuestra Guerra
Civil siendo movilizado al igual que todos los alumnos pilotos de Vuelo Sin Motor
a pasar las pruebas para la obtención del título de piloto militar de guerra en
Las Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) Un año más tarde el
31/03/1937, es promovido al grado de Piloto Militar de aeroplano con la
graduación de suboficial.
A
lo largo de la contienda, ejerce numerosas misiones de guerra en diferentes
frentes. Afortunadamente sobrevive a las inclemencias de la escabrosa conflagración,
no sin padecer la inhabilitación y penas impuestas por los vencedores en la
posguerra.
Habían
de transcurrir 11 años para que Simó pudiera acariciar de nuevo el pilotaje de
aviones, hecho que no llega hasta 1952, que pasa a desempeñar la actividad de
instructor en al Aero Club de Sabadell (fusionado un año más tarde con el Aero
Club de Barcelona) cargo que ostentará hasta 1965, en que se traslada a Madrid contratado
por la compañía de Aero-Taxis AERO-RES como director ejecutivo.
Sin
embargo, las perspectivas de esta compañía aérea - que opera aviones bimotores
Beagle 206 Basset - no son las esperadas, regresando de nuevo al aeródromo de
Sabadell para formar parte de la empresa SERAVIA, S.L (Servicios de Aviación,
S.L.) como piloto de pruebas.
Desgraciadamente
el 4 de junio de 1969 a sus 51 años, pilotando un Piper-PA-28 EC-APA en un
vuelo rutinario acompañado del mecánico Juan de Dios Silvero de 25 años, se
estrellan en las inmediaciones del puente sobre el rio Ripoll de la carretera
de Castellar del Vallés (Barcelona) al chocar el aparato contra unos cables de
alta tensión recién instalados en aquella zona, pereciendo ambos ocupantes.
Definir la gran personalidad de Carles Simó no es fácil, fue un gran aviador y profesor de vuelo, caracterizado por un talante conversador y gran comunicador apasionado de su profesión. Hoy en nuestro Blog, hemos querido recordarlo con emoción y tristeza, porque de su legado, nos quedan maravillosos recuerdos de sus grandes virtudes, con el deseo que algún día podamos encontranos en el mismo cielo que tanto amamos los aviadores.