sábado, 26 de octubre de 2013

1946 LLEGA A ESPAÑA EL DOUGLAS DC-4 - SKYMASTER



1946  LLEGA  A  ESPAÑA  EL  DOUGLAS DC- 4 - SKYMASTER
(Foto: F.Rein Loring – Archivo Canario Azaola)

La adquisición en julio de 1946 de los dos primeros cuatrimotores DC-4 del tipo C-54 Skymaster por parte de Iberia, señala ya los nuevos objetivos de la compañía  sobre las rutas transoceánicas. Son traídos en vuelo desde EE.UU. por los pilotos José María Ansaldo y Teodosio Pombo.

Durante la época 1947-1950, se adquieren otros cuatro DC-4 y finalmente el último cuatrimotor de este modelo que pasa a engrosar la flota de Iberia es en el año 1959.

En 1957, son desplazados hacia sus rutas europeas por la entrada en servicio de los nuevos Lockheed 1049 Super Constellation.

Durante veinte años, esta compañía operó siete DC-4, otros catorce, prestaron servicio en varias compañías españolas como Spantax, Aviaco, Transeuropa, siendo también adquiridos otros diez y siete por el Ejército del Aire, al servicio  del Ala de Transporte 35 (designados T.4) con base en Getafe (Madrid).

El DC-4 se convirtió en el exponente del avance de la tecnología aeronáutica de su tiempo. Fue el primer avión en llevar tanques integrales de combustible en las alas, tren de aterrizaje triciclo con ruedas que se retraían y quedaban alojadas en compartimientos cerrados, y un fuselaje de sección constante, lo que permitía un mejor aprovechamiento de la cabina de pasaje, así como la posibilidad de desarrollar variantes en la distribución de asientos.

Antes de que el primer ejemplar hiciera su vuelo inaugural, EE.UU. se vio envuelto en la segunda Guerra Mundial, razón por la cual, pasaron a prestar servicio con las fuerzas aéreas bajo la denominación de C-54 con insignias militares. Por ello grandes cantidades de estos aviones que prestaron servicios civiles en compañías aéreas fueron adaptaciones de los C-54 Skymaster militares, hasta que se volvieron a construir los genuinos DC-4 al finalizar la guerra.

Iberia lució las siguientes matrículas EC-ACD, EC-ACE, EC-ACF, EC-AEK, EC-AEO, EC-AEP y EC-APQ.

Especificaciones técnicas: Motores 4 Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp 1.450 hp c/u Velocidad máxima 450 km/h – Crucero 365 km/h – Mínima 130 km/h – Techo práctico 7.500 m – Autonomía 6.800 km – Peso vacío 17.343 kg – Peso máximo despegue 33.122 kg.- Tripulante 3 á 4 - Pasajeros 44 á 60.

miércoles, 23 de octubre de 2013

1951 AISA HM-1B AVIÓN ENTRENADOR EJÉRCITO DEL AIRE



1951  AISA  HM-1B  AVIÓN ENTRENADOR EJÉRCITO DEL AIRE
(Foto: Gentileza colección Juan Arráez)

Proyectado por el ingeniero aeronáutico español Pedro Huarte Mendicoa, de ahí su denominación HM, y construido por la firma nacional AISA (Aeronáutica Industrial S.A.)  fue un producto derivado de su predecesor básico de cabina descubierta  HM-1.

A renglón seguido se desarrollaría un modelo más avanzado catalogado como serie HM-1-B como el de la imagen que ilustra este trabajo, en la que se introducían entre otras  mejoras la de una cabina cubierta acristalada, así como se sustituía el motor Hirth alemán por el nacional ENMASA Tigre G-IV de 150 hp.

Este avión prestó servicio en el Ejército del Aire como entrenador en diversas bases aéreas con el indicativo  EE.4 primero y E4 más tarde, luciendo un esquema de pintura de color verde oliva en su totalidad,  conocido con el mote de “Monda”, siendo construidos  190 ejemplares.

Fruto del diseño básico, AISA construyó una serie de prototipos algunos de los cuales  no pasaron de la fase de experimentación, tales como HM-2 con tren retráctil, HM-3 con flotadores, el HM-5 monoplaza acrobático ó HM-7 de cuatro plazas de enlace y tren plegable. En 1954 se construyó el HM-9 destinado al remolque de veleros, del que se construyó una pequeña serie de 32 ejemplares. Todas estas realizaciones aportaron un importante cúmulo de experiencia para la firma constructora AISA.

Especificaciones técnicas HM-1-B: Motor nacional ENMASA G-IV Tigre de 150 hp – Velocidad máxima 215 km/h – Crucero 180 km/h – Mínima 72 km/h – Autonomía 650 km – Peso vacio 706  kg – Total 984 kg.

lunes, 21 de octubre de 2013

1984 RALLY AÉREO DE ESPAÑA - PILOTOS MILICIA AÉREA VARA DE REY (Imagen 3)



1984  RALLY AÉREO  DE  ESPAÑA - PILOTOS MILICIA AÉREA  VARA DE REY (Imagen 3)
(Foto: Gentileza Archiu Comarcal Anoia Fotografía Archiu Igualada)

Durante los días 21 al 28 de julio 1984, tres aviones Bücker Bü-C-1131 Jungmann pertenecientes a la Milicia Aérea Universitaria M.A.U. de la Fundación Vara de Rey, efectuaron un Rally Aéreo que cubrió toda la geografía española, y que tuvo como final de etapa el aeródromo General Vives de Igualada. Este Rally contó con el patrocinio de “La Vanguardia” y el Museo del Aire español.

La razón por la que el aeródromo de Igualada fue escogido como final de etapa del Rally Aéreo, fue para tributar un homenaje al general Pedro Vives Vic hijo de Igualada, fundador y primer jefe militar de la Aeronáutica española.

La llegada de estos aviones al aeródromo igualadino, se completó con un festival aéreo en el que hubo exhibiciones de aeromodelismo, elevación de globos aerostáticos, alas delta, ultraligeros, veleros y aviones del Ejército del Aire.

Estuvieron presentes los hijos del general Francisco y Carmen y diversas autoridades tanto civiles como militares, junto con numeroso público que presenció el festival.

1984 RALLY AÉREO DE ESPAÑA - PILOTOS MILICIA AÉREA VARA DE REY (Imagen 2)



1984  RALLY AÉREO  DE  ESPAÑA - PILOTOS MILICIA AÉREA  VARA DE REY (Imagen 2 )
(Foto: Gentileza Archiu Comarcal Anoia Fotografía Archiu Igualada)


Durante los días 21 al 28 de julio 1984, tres aviones Bücker Bü-C-1131 Jungmann pertenecientes a la Milicia Aérea Universitaria M.A.U. de la Fundación Vara de Rey, efectuaron un Rally Aéreo que cubrió toda la geografía española, y que tuvo como final de etapa el aeródromo General Vives de Igualada. Este Rally contó con el patrocinio de “La Vanguardia” y el Museo del Aire español.

La razón por la que el aeródromo de Igualada fue escogido como final de etapa del Rally Aéreo, fue para tributar un homenaje al general Pedro Vives Vic hijo de Igualada, fundador y primer jefe militar de la Aeronáutica española.

La llegada de estos aviones al aeródromo igualadino, se completó con un festival aéreo en el que hubo exhibiciones de aeromodelismo, elevación de globos aerostáticos, alas delta, ultraligeros, veleros y aviones del Ejército del Aire.

Estuvieron presentes los hijos del general Francisco y Carmen y diversas autoridades tanto civiles como militares, junto con numeroso público que presenció el festival.

  

1984 RALLY AÉREO DE ESPAÑA PILOTOS MILICIA AÉREA VARA DE REY (Imagen 1)



1984  RALLY AÉREO  DE  ESPAÑA - PILOTOS MILICIA AÉREA  VARA DE REY (Imagen 1)
(Foto: Gentileza Archiu Comarcal Anoia Fotografía Archiu Igualada)

Durante los días 21 al 28 de julio 1984, tres aviones Bücker Bü-C-1131 Jungmann pertenecientes a la Milicia Aérea Universitaria M.A.U. de la Fundación Vara de Rey, efectuaron un Rally Aéreo que cubrió toda la geografía española, y que tuvo como final de etapa el aeródromo General Vives de Igualada. Este Rally contó con el patrocinio de “La Vanguardia” y el Museo del Aire español.

La razón por la que el aeródromo de Igualada fue escogido como final de etapa del Rally Aéreo, fue para tributar un homenaje al general Pedro Vives Vic hijo de Igualada, fundador y primer jefe militar de la Aeronáutica española.

La llegada de estos aviones al aeródromo igualadino, se completó con un festival aéreo en el que hubo exhibiciones de aeromodelismo, elevación de globos aerostáticos, alas delta, ultraligeros, veleros y aviones del Ejército del Aire.

Estuvieron presentes los hijos del general Francisco y Carmen y diversas autoridades tanto civiles como militares, junto con numeroso público que presenció el festival.

jueves, 17 de octubre de 2013

1964 PIPER PA-31 - NAVAJO



1964  PIPER PA-31 - NAVAJO
Foto: Gentileza autor John Creasey  (FOTER)

 
El diseño de este bello avión bimotor ejecutivo de Piper, constituyó un éxito de ventas, llegándose a construir -entre este modelo y sus ulteriores versiones- sobre unas 4.000 unidades.

Muy apto como avión de transporte para ejecutivos de empresas, que acomoda de seis a ocho pasajeros en distintas disposiciones interiores. Monoplano de ala baja cantiléver, con tren de aterrizaje triciclo y retráctil, disponible en todos los modelos Standard, Commuter y Executive. Por la misma época, existió opcionalmente la versión Turbo-Navajo ampliándose en 1970 la gama, con la aparición del Navajo Presurizado.

En 1973, la compañía introdujo el modelo PA-31-350 Navajo Chieftain (que muestra la imagen) que en comparación con sus modelos predecesores tiene su fuselaje alargado en 61 cm  y es propulsado por dos motores turboalimentados de 350 hp cada uno accionados por hélices contrarrotativas.

En España, la firma Aerlyper representante oficial de Piper, comercializó la venta de unos 17 aparatos de distintos modelos, que fueron operados por diferentes empresas. El Ejército del Aire español también adquirió entre 1971 y 1972 dos ejemplares de este avión que fueron utilizados en distintos cometidos, tales como, entrenamiento de vuelo instrumental y también en misiones de calibración de ayudas a la navegación.

Especificaciones técnicas Piper PA-31-350 Navajo Chieftain: 2 motores Lycoming TIO-540 de 350 hp c/u – Velocidades: Máxima 435 km/h – Crucero 420 km/h – Mínima 137 km/h – Autonomía 2.390 km – Peso total 3.171 kg.

 

lunes, 14 de octubre de 2013

1929 AVIADOR - JAUME CAMARASA LLUELAS



1929 AVIADOR - JAUME  CAMARASA LLUELAS –
(Foto: Fondo Josep Monés Amat – Josep Canudas)

Nacido en la población de Vallirana (Barcelona) el 10 de junio de 1909, fue el segundo piloto formado en la Escuela de Aviación Barcelona fundada por Josep Canudas, obteniendo el título de piloto-aviador civil el 16 de agosto de 1929.

Tras ingresar en la aviación militar española, conseguía un año más tarde la licencia de piloto militar, prestando servicios en los aeródromos de Sevilla, Alcalá de Henares y Guadalajara (Madrid) siendo destinado finalmente en Larache (Marruecos) hasta concluir sus servicios con el ejército en 1932.

A su regreso de nuevo a España, ingresó como profesor de vuelo en la escuela catalana Barcelona donde se había formado como piloto.

Al estallar la Guerra Civil fue movilizado como piloto de transporte.

En la imagen, lo vemos junto al avión Hanriot HD-14 de escuela y entrenamiento en el que realizó sus prácticas de vuelo para la obtención del título de piloto civil.


Ver en este mismo Blog perfil histórico de éste avión en el siguiente enlace:


  

miércoles, 9 de octubre de 2013

1919 ALFRED FRONVAL - PILOTO FRANCÉS EN BARCELONA



1919  ALFRED FRONVAL -  PILOTO FRANCÉS EN BARCELONA
(Foto: Fondo Josep Monés Amat – Josep Canudas)

Famoso piloto francés campeón del Mundo de acrobacia, frente a su avión Morane Saulnier motor Le Rhône de 120 hp de la escuela de Villacoublay (Paris) con el que participó en el primer concurso aéreo celebrado en Catalunya denominado “Concurs de Tardor” (Concurso de Otoño) el año 1919.

Participaron asimismo los pilotos Joaquín Cayón, Josep Canudas, Manel Colomer, Lluís Bertrán, Giuseppe Grassa y G. Bourgeois.

La presencia de los dos pilotos franceses Fronval y Bourgeois en esta competición, estuvo motivada en buena parte, para promocionar en España los aviones de la prestigiosa firma Morane Saulnier.

 
Si lo desea, puede ver la crónica de este Concurso de Otoño en este Blog, pinchando en el siguiente enlace:

 

lunes, 7 de octubre de 2013

1944 PITTS SPECIAL S2-B - UN PURA SANGRE -



1944 PITTS SPECIAL S2 - B -  UN PURA SANGRE -
(Foto archivo ACBS)

El Pitts Special, apareció inicialmente en versión monoplaza acrobático. Su diseñador Curtis Pitts, modificó el diseño de forma que pudieran adaptarse motores de diferentes potencias.

En 1967, emerge el modelo biplaza S2-A, que se construye a centenares especialmente en  “Kits”. Asimismo la propia firma produce varias series de este mimo modelo con plantas motrices de 180 hp y 200 hp. La serie S2-B va propulsada por un Lycoming AEIO-540 de seis cilindros y 260 hp.

Muy agradable de pilotar en el aire, si bien difícil de manejo especialmente en el aterrizaje, lo que lo hace sólo aconsejable para pilotos muy experimentados.

Su presencia en los Campeonatos del Mundo de acrobacia, adquiere una especial notoriedad a partir del Mundial 1972 celebrado en Salon de Provence (Francia) en el que logra clasificarse en los primeros puestos con los monoplazas S1-S.

Matriculados en España  pertenecientes a Aero Clubs ó particulares, se contaban en el año 2009 un total de ocho aparatos de identidad Pitts.

Las huellas de la historia nos remontan al año 1991, cuando un grupo de pilotos del Aero Club Barcelona-Sabadell, adquieren en EE.UU. un flamante Pitts Special  S2-B matrícula americana N-5353-G que cambiará a la española EC-FCL.

Este avión cautivó al público en numerosos Festivales Aéreos y competiciones acrobáticas, convirtiéndose en un referente para todos los entusiastas de la aviación. Sin embargo, el 2 de noviembre de 1996, sufre un fatal accidente en las inmediaciones del aeródromo de Corral de Ayllón (Segovia) llevándose las vidas del magnífico piloto acrobático catalán Jaume Brossa y su acompañante también piloto Pepe Escribano.

El Aero Club catalán sigue contando entre otros aparatos acrobáticos de su flota,  con otro Pitts Special  S2-B de registro EC-FRB mostrado en la imagen que ilustra este trabajo.

Especificaciones técnicas Pitts Special S2-B: Motor Textron Lycoming AEIO-540 de 260 hp – Velocidad máxima 338 km/h – Máxima crucero 282 km/h – Velocidad pérdida 97 km/h  - Alcance 513 km – Peso en vacío 521 kg – Peso máximo 737 kg.


miércoles, 2 de octubre de 2013

1911 HÉLÈNE DUTRIEU PRIMERA AVIADORA QUE VOLÓ EN BARCELONA



1911  HÉLÈNE  DUTRIEU  PRIMERA AVIADORA QUE VOLÓ EN BARCELONA (1877-1961)
(Foto: Gentileza Editorial Blume)

 
El 11 de febrero de 1910, tenía lugar en Barcelona en el hipódromo “Can Tunis” el primer vuelo de un avión realizado en el Estado español por parte del piloto francés Mamet. Un año después, la organización preparó un programa extenso de  exhibiciones aéreas para festejar el primer aniversario de aquel importante acontecimiento, invitando a pilotos franceses y a la famosa aviadora belga Hélêne Dutrieu, a quién vemos en la imagen a los mandos del avión biplano Henri Farman en febrero de 1911, con el que cosechó un notable éxito en Barcelona, sobre todo cuando despegó llevando a bordo a dos pasajeros.

Estaba en posesión del primer título de piloto atribuido a una mujer por parte del Aero Club de Bélgica, confirmándose pronto que esta aviadora alcanzaría gran notoriedad.

En la ciudad de Étampes (Francia) recorrió 60,8 km en 1 hora y 9 minutos de manera continua, superando un año más tarde la distancia de 167 km en 2 horas 35 minutos a bordo de su biplano Farman equipado con motor Gnôme  de 50 hp, consiguiendo ostentar los récords del mundo femeninos de distancia y de duración.

Siguió dedicándose a tomar parte en concursos y exhibiciones por toda Europa ganando la Copa del Rey de Italia. En Nueva York, inscribió su nombre en las listas de records norteamericanos.

Su trayectoria exitosa como aviadora, le valió la recompensa del gobierno francés que le concedió la Legión de Honor extraordinaria para una mujer en 1913.

 

martes, 1 de octubre de 2013

1944 CAE AL MAR A 5 KM DE MATARÓ UN BOMBARDERO B-26



1944 CAE AL MAR A 5 KM DE MATARÓ UN BOMBARDERO
MARTIN B-26 MARAUDER (Merodeador)
(Foto: U.S. Army Air Forces)

El día 29 de Marzo de 1944, un avión Bombardero de los Aliados, tipo Martin B-26 Marauder del 14 Squadron de la Real Fuerza Aérea Australiana, que había despegado de Blida (Argelia) en misión antisubmarina, cayó al mar en la costa catalana, a unos cinco kilómetros mar adentro, frente la ciudad de Mataró capital del Maresme (Barcelona).

Según testigos, el avión sobrevoló a baja altura un barco sobre el que efectuó varias pasadas, efectuando en la última de ellas, un viraje muy cerrado chocando acto seguido contra las aguas, pereciendo todos sus seis tripulantes en el accidente.

Otros testigos declararon haber oído disparos, sin embargo, la Marina de Guerra alemana no se atribuyó ningún derribo.

La tripulación estaba compuesta por los oficiales: piloto McDonald, J.W. Lewis copiloto, sargentos: C.M. Peedom navegante, F.R. Lamond radio-artillero, M.T. Woods segundo artillero,  y R. Lanham tercer artillero.

Todos ellos recibieron sepultura en el cementerio de Mataró, a excepción del sargento F.R. Lamond de veintiún años que fue dado por desaparecido.

En este mismo Blog, he escrito sobre otros dos accidentes ocurridos también  en la costa catalana en el transcurso de la Segunda Guerra Mundial, que puede localizar fácilmente pinchando en los siguientes enlaces: