sábado, 27 de diciembre de 2014

Aviones MUSEO DEL AIRE CUATRO VIENTOS (Madrid) Fieseler Fi 156 Storch "Cigüeña"

Fieseler Fi  156  Storch  "Cigüeña" (Foto: Gentileza Antonio Conill)

Fieseler Fi 156 Storch  "CIGÜEÑA"

Capaz de volar  a 50 Km/h y aterrizar a 40 Km/h, gracias a sus hipersustentadores “Slats”  a lo largo de todo su borde de ataque y flaps  ranurados, se convirtió en el mayor éxito de la firma Fieseler- Flugzeugbau, por su amplia utilización durante la II Guerra Mundial como aparato STOL (despegue y aterrizaje cortos).

Históricamente cabe recordar la fama de este aparato en la liberación de Mussolini desde los riscos del Gran Sasso de Italia, o el vuelo  de Hanna Reitsch en 1945 sobre las ruinas de la sitiada ciudad de Berlín, tomando tierra en la avenida Este-Oeste cerca de la Puerta de Branderburgo, para trasladar al general Ritter von Greim ante la presencia de  Hitler, que lo había nombrado su nuevo comandante en Jefe de la Luftwaffe.

La producción total de este aparato con sus distintas variantes alcanzó la cifra de 2.900 ejemplares.

Alrededor de 25 unidades llegados en distintas fechas, sirvieron en  el Ejército del Aire español. Una buena parte de ellos, fueron asignados a las Escuelas de Vuelo Sin Motor, donde cumplieron magistralmente como aviones remolcadores, hasta la llegada en 1961 de los nuevos Dornier 27.

Especificaciones:

Motor: Argus 10C de 240 hp. –Envergadura: 14,25 m - Longitud: 9,90 m - Peso total 1320 kg. Velocidad máxima 175 km/h – Crucero 150 Km/h Velocidad mínima 50 km/h – Primer  vuelo 1936.

  

miércoles, 24 de diciembre de 2014

Aviones MUSEO DEL AIRE CUATRO VIENTOS (Madrid) Polikarpov I-16 MOSCA - RATA

POLIKARPOV - I-16  MOSCA / RATA (Foto: Gentileza Antonio Conill)


1936 -  POLIKARPOV – I – 16 – MOSCA – RATA

Famoso avión de caza que participó en la Guerra Civil en España, operado por el Ejército Republicano.

En dicho bando, se lo conocía como “Mosca” posiblemente por su extraordinaria movilidad y rápidos giros en el aire, lo que le recordaba  el vuelo peculiar de este insecto. En cambio, existen otras opiniones que le atribuyen esta denominación al embalaje de madera  de estos aviones donde aparecía un rótulo con el nombre de Mokba (pronunciado en ruso Mosca).

En cambio las fuerzas nacionalistas lo bautizaron como “Rata” por su táctica de combate en la que aparecía con gran rapidez y velocidad, como una rata salida de la alcantarilla.

A decir verdad, cuando este caza entró en servició con la aviación soviética en 1935, se adelantó a todos los cazas de su tiempo, siendo el primer monoplaza con tren de aterrizaje replegable del mundo. (Funcionaba de forma mecánica con cables, siendo plegado y bajado a mano por su piloto con una manivela en base a  44 vueltas).

Parece que fueron un total de 280 aviones I-16 recibidos de la URSS durante la contienda española, entre los del tipo 5 y 6, siendo los más modernos los del tipo 10 denominados asimismo “Supermosca” todos ellos iban equipados con motores radiales de 9 cilindros WRIGTH CICLONE  en versión rusa M-25-A – M-25-B y M25-V, cuyas potencias oscilaban entre los 725 – 750 y 775 hp. proporcionando al avión velocidades punta en vuelo horizontal del orden de 455 a 464 km/h., según tipo.

Especificaciones: Modelo tipo 10 Super-mosca:

Motor: M-25V de 775 hp - Envergadura: 8,88 metros - Longitud: 6 metros - Velocidad máxima: 464 km/h - Crucero 300 km/h - Mínima 130 km/h - Autonomía 800 km - Armamento 4 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm. - Peso vacío: 1.266 kg - Peso total: 1.680 kg.


domingo, 21 de diciembre de 2014

Aviones MUSEO DEL AIRE CUATRO VIENTOS (Madrid) FIAT CR.32 "CHIRRI"

FIAT CR.32  "CHIRRI" (Foto: Gentileza Antonio Conill)

1936 – FIAT CR.32 “Chirri”

Este caza italiano estuvo presente en la Guerra de España en número total de unas 400 unidades, que formaron el núcleo central de la Aviación Legionaria al lado nacionalista.

Fue sin duda alguna, el caza más representativo de la contienda civil, junto a sus oponentes Polikarpov I-15 (Chato) y I-16 (Mosca-Rata) republicanos.

Propulsado por un motor Fiat A.30 RA bis, de 12 cilindros en V, que le proporcionaba una potencia de 600 hp y una velocidad del orden de 375 km/h se reveló como un caza de gran maniobrabilidad y excelentes dotes para la acrobacia.

Estos aviones se encuadrarían en la división de caza “Gamba di Ferro” (Pierna de hierro) “Cucaracha” Asso di Bastón” (As de Bastos) “Frecce” (Flecha) y Baleari, (Baleares) así como en los grupos españoles que se formaron a lo largo de la guerra, siendo el más famoso el de la Escuadrilla Azul 2-G-3 del comandante García Morato, con la que alcanzaría éxitos legendarios.

Construido con estructura tubular metálica a base de duraluminio en las alas así como acero y aluminio en el fuselaje , siendo su revestimiento de tela, excepto el fuselaje que desde el morro a la cabina iba  cubierto con chapa, así como también en algunas zonas de la cola. Su robustez, facilidad de fabricación y mantenimiento, constituyeron sus características más notables. Su punto más débil residía en el área frontal del radiador.

La firma italiana entre todas sus variantes llegó a construir 1.212 unidades. La factoría española Hispano Aviación en el barrio de Triana (Sevilla) reconstruyó unos 50 CR.32 Chirri y finalizada la guerra, fabricó  bajo licencia 100 unidades bajo la designación HA-132-L.

Estos aviones permanecieron en servicio con el Ejército del Aire hasta en año  1953, que causaron baja.

Especificaciones: Modelo CR-32 bis.

Motor: FIAT A.30 RA bis de 600 hp - Envergadura: 9.50 m - Longitud: 7.45 m - Velocidad máxima: 360 km/h - Velocidad crucero: 300 km/h - Velocidad mínima 108 km/h - Autonomía 750 km - Armamento: 2 ametralladoras Breda de 12,7 mm.  y 2 de 7,7 mm. - Peso vacío: 1.380 kg - Peto total 1950 kg.


miércoles, 17 de diciembre de 2014

Aviones MUSEO DEL AIRE CUATRO VIENTOS (Madrid) POLIKARPOV - I-15 CHATO

Polikarpov  I-15 CHATO (Foto: Gentileza Antonio Conill)

1936 - POLIKARPOV- I-15 CHATO

Sesquiplano monoplaza clásico con fuselaje de tubo de acero y alas de madera con revestimiento de tela. Destacaba en este avión su escasa longitud, su ala superior del tipo de gaviota y su enorme motor radial M-25 de 9 cilindros y 712 hp, que le confirió el apodo de Chato.

A partir del otoño de 1936 fueron llegando procedentes de la Unión Soviética diferentes entregas de estos aviones transportados dichos cargamentos en diferentes buques mercantes, que desembarcaron en los puertos de Cartagena, Alicante y Bilbao. En 1937 se habían recibido un total de 140 unidades de I-15.

En Catalunya, durante la guerra se construyeron unos 250 aviones I-15, entre las fábricas y centros de montaje establecidos por la SAF-16 (Servicio de Aviación y Fabricación) en Reus, Sabadell, Molins, Vilafranca, Rubí y Vic.

En Sabadell, muy próximo al aeródromo se había construido una gran fábrica para la empresa textil BAYGUAL i LLONCH que fue incautada y destinada a la fabricación de estos aviones. Se la conocía con el nombre de "L´Aeronaútica ó la fábrica de aviació" en la que trabajaban  unos 300 obreros.

Una vez finalizada la construcción de los fuselajes, alas y demás elementos eran trasladados al aeródromo Can Diviu (actual Aeropuerto de Sabadell en su zona norte) para su definitivo montaje, pruebas de motor, armamento y vuelos de ensayo.

Algunas diferencias existían entre los Chatos de origen ruso y los de fabricación española. Entre otras, a los construidos en España se les eliminó las baterías autónomas de puesta en marcha por razones de peso siendo sustituidas por el sistema de arranque por camión arrancador de tipo "Hucks", medida que costó numerosos aviones a las escuadrillas sorprendidas en el suelo que no tenían tiempo suficiente para poner en marcha todos los aviones para su despegue inmediato ante un ataque. Una de las mejoras introducidas fue la protección del asiento del piloto mediante su blindaje con chapa de acero.

El avión disponía de un "colimador" tipo galileo que atravesaba el parabrisas con el cual el piloto podía apuntar con una buena precisión a través de la V del ala en Gaviota.

Especificaciones:

Motor: M-25 radial 9 cilindros de 712 hp - Envergadura: 9,75 m - Longitud: 6,10 - Velocidad máxima: 369 km/h - Velocidad crucero: 290 km/h - Velocidad mínima 90 km/h - Autonomía: 725 km - Armamento: 4 ametralladoras SHKAS de 7,62 mm y 64 kg. de bombas - Peso vacío: 965 kg. - Peso total: 1.374 kg.


sábado, 13 de diciembre de 2014

Aviones MUSEO DEL AIRE CUATRO VIENTOS (Madrid) JUNKERS JU-52/3m CASA 352

JUNKERS JU-52/3m  (CASA 352) (foto: Gentileza Antonio Conill)


1936  JUNKERS  JU-52/3m

Diseñado como avión de transporte comercial, muy pronto empezó a servir para el fin por el que fue creado, despertando el interés de las Cías. Aéreas, siendo el primer comprador el LLoyd Aéreo Boliviano que recibió 7 unidades en 1932.

En 1934, ya estaba en servicio con la compañía alemana Lufthansa que a lo largo de su existencia llegó a operar 231 aparatos de este modelo. La Cía. Iberia contó asimismo con 16 unidades.
Su fiabilidad, robustez y fácil mantenimiento, lo hizo muy rentable, de ahí que muy pronto fue adquirido por diferentes Países.

Al ser evaluado como potencial militar por parte de la Luftwaffe, condujo a su transformación como transporte - bombardero, y habría de actual por primera vez en España en 1936, durante la Guerra Civil, inicialmente como transporte de las tropas franquistas durante el Puente Aéreo del Estrecho.
Más tarde, fue convertido a  bombardero, siendo equipado con 6 lanza-bombas verticales y armado con dos ametralladoras móviles MG-15 calibre 7,92, una dorsal y otra instalada en una especie de tonel que se deslizaba por debajo de la zona ventral del fuselaje, que era replegable,  bautizada con el nombre de “cazuela o puchero”

Sus tres motores BMW 132A de 660 hp cada uno, le proporcionaba una velocidad de crucero del orden de 260 Km/h con lo que a menos de llevar una fuerte escolta de cazas lo hacían vulnerable.

Según las cifras que se barajan por parte de los historiadores, fueron entregados a la aviación nacional durante la contienda unos 60 aparatos, que sumados a los operados por la Legión Cóndor podría oscilar entre 100 ó 120 unidades.

En la posguerra, España adquirió la licencia de fabricación por parte de CASA (Construcciones Aeronáuticas S.A,) de Getafe (Madrid)  que construyó 170 aviones bajo la denominación de CASA 352. Si bien un buen número de estos nuevos aviones siguió equipándose con los motores originales BMW, más tarde fueron sustituidos por los E9C BETA de 750 hp fabricados por la industria catalana ELIZALDE (luego llamada ENMASA).

Estos aviones constituyeron un importante sostén para el Ejército del Aire que los utilizó básicamente en misiones de Transporte bajo la designación de T-2B, y también como entrenadores de tripulaciones en la Escuela Superior de Vuelo de Salamanca y Jerez, lanzamiento de paracaidistas en Alcantarilla, y Grupo de Estado Mayor,  siendo dados de baja finalmente en 1974.

Este avión vivo testimonio de una época pasada, siempre será recordado y reconocido por su peculiar  revestimiento de plancha ondulada.

Especificaciones:

Motor: 3 MBW 132A de 660 hp c/u - Envergadura 29,27 m - Longitud 18,90 m - Velocidad máxima: 290 kmh - Crucero: 260 km/h - Mínima 104 km/h - Autonomía: 1.120 km - Peso vacío 6.380 kg - Peso total: 9.900 kg - Armamento : 2 ametralladoras MG-15 de 7,9 mm y 1.500 kg de bombas.


lunes, 8 de diciembre de 2014

Aviones MUSEO DEL AIRE CUATRO VIENTOS (Madrid) HIDROAVIÓN DORNIER Do-24

Hidroavión DORNIER Do-24 (Foto: Gentileza Antonio Conill)


1944  HIDROAVIÓN  DORNIER  Do-24

 El Dornier Do-24 surgió como respuesta al requerimiento de la Marina holandesa que deseaba sustituir a los viejos Dornier Wal en servicio en las Indias Orientales.

Este hidroavión tuvo una larga carrera llena de éxitos como aparato de salvamento, pues gozaba de unas excelentes características náuticas, al tiempo de ser un aparato muy robusto. Los alemanes lo usaron preferentemente en misiones de búsqueda y rescate de náufragos en alta mar.

En 1944 Alemania vendió a España 12 aparatos de este tipo codificados HR5, que quedaron encuadrados en el Grupo de Salvamento español nº 51 para ser operados desde la base naval de Pollensa (Mallorca).

En 1955 se formó la 58 Escuadrilla de Salvamento, que siguió operando desde la misma base mallorquina, quedando finalmente integrados en el SAR (Servicio Aéreo de Salvamento).

Estos hidroaviones devinieron un símbolo y un referente histórico, tanto en sus misiones durante la segunda Guerra Mundial, como en la posguerra y años de paz, estimando que gracias a su intervención pudieron ser rescatadas miles de personas.

Como consecuencia de la escasez de repuestos – y a la espera de la llegada de los nuevos aviones anfibios Grumman Albatros americanos - su actividad quedó paralizada durante tres años. En 1959 se ponen de nuevo en vuelo 4 de estos viejos hidros, que finalmente causaran baja en 1969.

Se les conoció con el apodo de “Guardias civiles de Pollensa” por su librea de color verde y franjas amarillas.

Estos cuatro ejemplares sobrevivieron al desguace, encontrándose el primero de ellos en el Museo del Aire español en Cuatro Vientos (Madrid) el segundo exhibido en Friedrichshafen (Alemania) y el tercero en el Museo Soesterberg en Holanda, siendo utilizado el cuarto ejemplar por la firma “Dornier” para el desarrollo de su prototipo con turbohélices Do-24 TT.

Especificaciones:

Velocidad máxima 340 km/h – Crucero 295 Km/h- Autonomía 3.500 á 4.750 Km/h – Peso total 18.430 kg – Motores 3 “Bramo 323 Fafnir” de 1.200 hp. c/u.

jueves, 4 de diciembre de 2014

Aviones MUSEO DEL AIRE CUATRO VIENTOS (Madrid) Lockheed F-104 -G "STARFIGHTER"

Lockheed F-104 -G  "Sartfighter" (Foto: Cortesía Antonio Conill)


1965  LOCKHEED  F-104-G  STARFIGHTER – “ El misil con Piloto “

 Este revolucionario avión llegó a España en el año 1965, en el marco de los acuerdos de amistad y cooperación norteamericana, en el que se estableció la entrega de 18 aviones monoplazas del F-104-G Starfighter,  y 2 biplazas TF-104-G. en régimen de arriendo y procedentes de diversas unidades de la USAF. Con la incorporación de este caza, para el Ejército del Aire representó el salto de la época Subsónica al Mach 2.

Supuso asimismo para nuestras fuerzas aéreas, un desafío por el cambio de técnicas de vuelo  por lo novedoso de este moderno material, sus sistemas y equipos hasta entonces desconocidos a nivel operativo. Para ello, se seleccionaron los mejores pilotos reactoristas procedentes de los F-86 Sabre, así como un nutrido grupo de especialistas para las tareas de mantenimiento y puesta a punto.

Este avión fue llamado “Misil con piloto” debido a su largo fuselaje - construido en aluminio, acero y titanio -  y a sus cortos planos de 6,68 m de envergadura, de diedro negativo sin costillas con un espesor máximo de 10,16 cm, y borde de ataque afilado como una cuchilla, hasta el punto de ser protegido en el suelo para impedir que alguien pudiera dañarse al manejar el avión en tierra. Se comentaba de forma jocosa que solo llevaba alas para dar moral al piloto. Fue un avión no precisamente cómodo de pilotaje, pero de brillantes prestaciones como interceptor y cazabombardero, al tiempo de disponer de una formidable aceleración que le valió los  récords de velocidad y altitud a la vez.

Los F-104-G Starfighter fueron entregados al Escuadrón 61 del Ala 6 de la base aérea de  Torrejón de Ardoz (Madrid) pasando a denominarse primero Ala 16 - 161 Escuadrón, y en 1967 cambió a  104 – Escuadrón. Su designación en el E.A. fue C.8.

Al mando de los coroneles Alós, Hevia y Lorenzo, España fue el único país que no perdió ninguno de los aviones en su vida operativa, pues como se recordará los F-104 construidos en la República Federal Alemana, contabilizaron  un gran número de accidentes, con lo que el F-104 adquirió la fama de “fabricante de viudas” (widows maker).

Fueron devueltos por nuestro país a la USAF el 31 de Mayo de 1972, tras haber realizado un total de 17.100 horas de vuelo sin ninguna pérdida, lo que mereció el reconocimiento de las fuerzas aéreas norteamericanas así  como de la firma constructora Lockheed.

Especificaciones:

Velocidad máxima 2.445 Km/h a 11.000 metros – Velocidad de crucero 980 km/h – Velocidad mínima 232 km/h – Peso máximo al despegue 13.054 Kg.  Motor: General Electric J-79-GE de 7.325 kilos de empuje con post-combustión - Diverso armamento.

   

lunes, 1 de diciembre de 2014

Aviones MUSEO DEL AIRE CUATRO VIENTOS (Madrid) HA-1112 - M1L - "BUCHÓN"

HA-1112 - M1L - "BUCHÓN" C-4K (Messerschmitt español (Foto: Gentileza Antonio Conill)


1943  HA-1112 – M1L – “BUCHÓN” C-4K (Messerschmitt  español)

La necesidad de renovar el material de la aviación de caza en España, obligó al Estado en el año 1943, a convocar un concurso con la finalidad de fabricar aviones de combate, dado que el remanente de aviones de que se disponía tras haber finalizado la guerra, cada día se hacía más difícil su mantenimiento.

La única alternativa, era la adquisición de licencias de fabricación en otros países, pero dada la situación política de España, el único país que podía estar dispuesto a facilitarlas era Alemania, por lo que se optó por el caza Messerschmitt Me-109-G, del que se adquirieron 25 unidades de este modelo que habrían de servir de molde como prólogo a la fabricación en serie por parte de la empresa la  Hispano Aviación, S.A.  con sede en Sevilla.

Sin embargo, las circunstancias de la Guerra Mundial, impidieron la llegada a España de estos aviones completos, solamente pasaron los Pirineos los fuselajes, alas y trenes de aterrizaje. La Hispano Aviación tras infructuosos esfuerzos tuvo que diseñar y construir el conjunto de cola, y estudiar que tipo de motor podría sustituir al extraordinario Daimler- Benz.

Una vez terminados estos primeros 25 aparatos, se les adaptaron los motores Hispano Suiza HS-12-Z-89 de 1300 h.p. que fueron entregados al Ejército del Aire en 1947 siéndoles asignados el código C.12 y por factoría HA-1109-J

 En 1951 se entregaron 38 unidades más, con  motor HS-12-Z-17 algo más potente de 1400 h.p., denominados C-4J y modelo  HA-1109-K.

Debido a los múltiples problemas que ambas motorizaciones presentaban, finalmente la industria aeronáutica decidió en 1953, la adquisición de un buen número de motores de la prestigiosa firma Rolls-Royce, modelo RR-500/45 Merlin de 1650 h.p., (que equipaba los cazas Spitfire). La adaptación de este motor a la célula del Messer no fue nada fácil, pues se tuvo que proyectar la bancada y un nuevo capó, lo que afeaba la aerodinámica y el diseño del original  Messer, pese a ello, fue un gran mérito de los ingenieros de la Hispano su perfecto acoplamiento. Con esta nueva variante el aparato recibió la nomenclatura por parte del Ejército del Aire de C-4K, y modelo de fabricación H.A. 1.112 - M 1 L.

Siendo el rediseño del morro lo que originó que en la propia factoría se le bautizara con el apelativo de “Buchón”, del que habrían de fabricarse  171 unidades hasta el año 1965, que fueron dados oficialmente de baja, aunque 3  años más tarde unos cuantos ejemplares fueron puestos en vuelo para la filmación de la película “La Batalla de Inglaterra”

Durante años estos aviones constituyeron el 71 Escuadrón que se creó en Tablada (Sevilla) operando con posterioridad en el Copero (Sevilla)

Avión extraordinario especialmente en vuelo, con las típicas limitaciones de su estrecho tren de aterrizaje, así como su tendencia a los caballitos, debido a su  par motor, lo que requería una especial atención de sus pilotos en los despegues y aterrizajes.

Nota: Tanto los motores Hispano Suiza, como el RR. Merlín, tenían el sentido de giro a la derecha, contrariamente al Daimler-Benz que lo hacia a la izquierda.

Especificaciones:

Motor: Rolls-Royce Merlin 500  12 cilindros 1650 hp - Envergadura: 9,92 m - Longitud: 9,02 m - Velocidades: Máxima 675 km/h - Crucero 605 km/h - Mínima 135 km/h - Autonomía de 600 á 900 km - Peso vacío: 2.666 kg - Peso total 3.180 kg - Diverso armamento.