1964 - Escaparate de imágenes históricas del Ejército del Aire - Pilotos del famoso caza "F-86 - SABRE"

1964 - De izquierda a derecha: San Antonio - Almodovar - Montaner - Juberias - Agachados: Valderas - Guil -Sánchez Marín y González Gallarza. (Foto: Cortesía archivo Javier Alonso)

1925 - Primer aterrizaje de Josep Canudas en el primer campo de Aviación de Sabadell "CAN ORIACH" Sede de la Delegación de la Penya de l´Aire sabadellense

Histórica imagen tomada el sábado 5 de abril de 1925, del aterrizaje del avión AVIATICK pilotado por Josep Canudas (en el centro con traje de vuelo) en el primer campo de Aviación de Sabadell conocido por CAN ORIACH, llevando como pasajero a D. Ferran LLácer (primero izquierda) nombrado presidente de la delegación de la Penya del Aire sabadellense. (Foto: Autor F. Rafael Abad - vía archivo Josep LLácer) 

El día siguiente, Canudas realizó varios vuelos con pasajero, que despertaron gran entusiasmo a los apasionados sabadellenses por la aviación, que años más tarde, habrían de ser los fundadores del  Aero Club de Sabadell  (1931) en los nuevos terrenos "Can Diviu" (actual Aeropuerto) sede desde su fusión (1953) del Aero Club Barcelona -Sabadell, hoy uno de los  Aero Clubs más acreditados de Europa. 

1993 - Los Pilotos del Aero Club Barcelona-Sabadell JOSEP UÑÓ y LEANDRO ESCORSELL galardonados en Toulouse (Francia) como miembros de los "VIELLES TIGES" (Pilotos veteranos)

De izquierda a derecha: Monsieur Francis Brus, Josep Uñó, Monsieur Labat Presidente F.N.A.(Mini Pyrenee) y Leandro Escorsell.

En el Casino Militar de L´ARMEE DE L´AIR en Toulouse (Francia) se celebró un entrañable acto en el que los socios del ACBS Josep Uñó y Leandro Escorsell, recibieron las acreditaciones como miembros de la Agrupación francesa de pilotos "VIELLES TIGES" (veteranos)

Fueron apadrinados por el general Morin y por el Vide-Presidente de la FEDERACION NACIONAL AERONÁUTICA FRANCESA (Región Midi Pyrenée) Monsieur Francis Brus quién, destacó los vínculos de amistad  existentes con el Aero Club Barcelona-Sabadell y su interés por fomentar estos lazos de amistad entre los 42 Clubs de su región, que agrupan 3.250 pilotos, en aras de conseguir una mayor cooperación aeronáutica en el marco de la nueva Europa sin Fronteras.

1956 - AVIONES C-47 - DAKOTA DE TRANSPORTE ALA 35 DEL EJÉRCITO DEL AIRE

Preciosa formación de aviones C-47 DAKOTA  pertenecientes al Ala 35 del Ejército del Aire en la base del aeródromo de Alcalá de Henares (Madrid)  (Foto: Cortesía Fernando Llorente)

Durante la II Guerra Mundial, la necesidad de utilizar gran número de aviones de transporte, hizo que se construyeran miles de ellos, en versión militar que serán conocidos como C-47 Dakota.

Su presencia en España, obedece a un hecho un tanto curioso. En noviembre del año 1942,  tres aviones C-47 - que formaban parte de un escuadrón de aviones aliados que había partido desde Inglaterra con destino a Orán para apoyar el desembarco americano en el Norte de África – tomaron tierra en el Protectorado español en Marruecos, no conociéndose a ciencia cierta, si esta decisión fue motivada por causas de despiste o que escasos de combustible optaran por esta alternativa.

Días después, los pilotos españoles Ansaldo, Pombo y Kindelán, con experiencia en  DC-2, los trasladaron a Madrid, desde donde el Gobierno español gestionó su adquisición al Gobierno norteamericano.

En 1944 estos 3 ejemplares fueron puestos en servicio por Iberia.

Las extraordinarias características de estos aviones, movieron a las autoridades españolas a incorporar aviones de este tipo para su Ejército del Aire, siendo a partir del año 1956 cuando empezaron a recibirse las primeras entregas de los C-47 Dakota a raíz de los acuerdos con los EE.UU. aunque a posteriori se adquirieron directamente al mercado americano. Un total de 67 unidades fueron operadas por el Ejército del Aire con la nomenclatura militar T3-1 al T3-67.

Especificaciones:

2 Motores Pratt & Whitney de 1200 hp c/u – Envergadura 28,90 m. – Longitud 19,63 m. -Velocidad máxima 346 km/h – Crucero 280-296 km/h-24-28 pasajeros.

   

1939 - Histórica imagen del personal destinado al Laboratorio emplazado dentro de las instalaciones del aeródromo de Sabadell por parte de la Aviación Nacional en la posguerra

Histórica imagen del personal de Laboratorio que la Aviación Nacional disponía en las instalaciones  del PARQUE EVENTUAL DE CATALUÑA, nombre que se dio a la nueva guarnición de aviación militar  que ocupó el aeródromo de Sabadell en la posguerra. (Fotos: Cortesía Octavio Cardona)

 

Imagen de las firmas de dicho personal militar

1999 - El piloto JUAN JOSÉ GRESA VALERO bate el récord español al superar la barrera de los 1.000 km de distancia en vuelo con un aparato SIN MOTOR

Juan José Gresa Valero piloto del Club de Vuelo a Vela Igualada Ódena (Barcelona) se erige en el primer piloto español que consigue cerrar un circuito de 1.000 kilómetros con una permanencia en el aire de 9 horas 22 minutos, a un promedio de 109 km/h. Ver amplia crónica de Jesús A. Broto Mangues, pinchando el siguiente enlace:

https://aeroclubnimbus.aero/superada-en-espana-la-barrera-de-los-1000-km/

El piloto Gresa a los mandos de su velero GLASER DIRKS DG-600 con el que superó el récord de distancia de 1.000 km con un aparato sin motor.

1979 - El piloto JOAN VIRGILI TUGES construye su propio avión "MAX BRÜGGER MB2 - COLIBRI" en el garaje de su casa

En esta imagen podemos ver al experto técnico - mecánico industrial Joan Virgili trabajando en el garaje de su casa de Cerdanyola del Vallés (Barcelona) ultimando la construcción del  timón  de dirección de su avión BRÜGGER MB2 COLIBRI. 

El piloto Virgili, posa satisfecho ante su bello avión ya terminado después de emplear 10 años  y 4.000 horas de trabajo. 

El MB2- COLIBRI con matrícula provisional EC-241 (definitiva EC-YSP) en la fase de rodaje y puesta a punto antes de iniciar sus primeros vuelos de prueba.

Joan Virgili Tuges socio piloto del Aero Club Barcelona-Sabadell, y conocido empresario metalúrgico fue pionero y fundador en Catalunya de la Asociación de Construcción Amateur de aviones (Homebuilts) adscrita al Aeroclub catalán. Esta especialidad, es muy conocida en todo el mundo especialmente en EE.UU. y que de unos años a esta parte, se ha ido introduciendo en nuestro País y resto de Europa.

El suizo Max Brügger, fue el diseñador de este avión y vendió un total de 300 juegos de planos para que pudiera ser construido por aficionados. Virgili, adquirió el equipo de planos número 20, construyendo pieza por pieza teniendo de localizar el material más adecuado, extremo que le confiere doble mérito pues en la actualidad, las piezas son suministradas con el propio "Kit" de construcción ya elaboradas y listas para su montaje.

Los pilotos L.Escorsell, M.Sánchez Damián y Jordi Mur, con experiencia en aviones de patín de cola, a petición suya, se ocuparon de las pruebas en vuelo; Escorsell el 18 de febrero de 1989, en la tercera carrera por la pista 13 lo levantó por primera vez del suelo, aterrizando seguidamente, Sánchez Damián y Jordi Mur se ocuparon días más tarde de realizar vuelos completos con resultados muy satisfactorios.

Tras el fallecimiento de Virgili, la familia hizo donación de esta aeronave a la Fundación PAC (Parc Aeronáutic de Catalunya) donde es exhibida junto al resto de aviones de la colección.

El amigo Joan, estaba dotado de una gran bondad, sencillez y exquisito sentido del humor, virtudes que le otorgaron una gran estima por parte de toda la familia aeronáutica, y de los amigos de mayor proximidad que tuvimos el privilegio de compartir juntos muchas horas de campo y vuelo.

Descansa en paz querido amigo Joan, seguro que, los Ángeles precisarán de tus profundos conocimientos  técnicos para perfeccionar su vuelo.

  

Especificaciones técnicas de avión BRÜGGER -MB2 "Colibri"

Motor: Volkswagen refrigerado or aire 1.600 cc de 40 hp - Envergadura: 6,00 m - Longitud: 4,80 m - Velocidades: Máxima 180 km/h - Crucero 160 km/h - Pérdida 60 km/h - Alcance: 500 km - Peso vacío: 215 kg - Peso máximo al despegue: 330 kg - Capacidad combustible: 33 litros - Carrera de despegue y aterrizaje 200 m.

1938 - AERÓDROMOS REPUBLICANOS EN CATALUNYA DURANTE LA GUERRA CIVIL

 Pinchar imagen para ampliación y más facil emplazamiento. Vemos se han omitido La Garriga  (Barcelona)  la Sénia (Tarragona) y el de la Pineda (Tarragona)

Álbum digital - VUELO SIN MOTOR - VELEROS - Antiguos / Clásicos y Modernos

 

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Nuevas imágenes del caza republicano POLIKARPOV I -16 "MOSCA / RATA"

Bella imagen del famoso caza republicano Polikarpov - I-16 Mosca, o conocido por Rata en el bando nacional. El avión de la imagen, es uno de los tantos recuperados  en estado de vuelo al finalizar la Guerra Civil por parte de la aviación nacionalista, en el aeródromo de la Rabassa (Alicante) donde la República avanzada la guerra había procedido a la construcción de estos aviones I-16 por medio de la SAF 15 (Servicio de Aviación y Fabricación) Terminada la contienda, parece que quedaron en La Rabassa diez I-16 Moscas terminados y unos 35 en diferentes fases de montaje muy avanzadas. Estos cazas estuvieron en servicio con el Ejército del Aire hasta el año 1953 que causaron baja.

(Fotos: Cortesía archivo. Juan Arráez.

Para más información de este avión en nuestro Blog pinchar en el siguientes enlace:

http://leandroaviacion.blogspot.com/2013/01/1940-polikarpov-i-16.html

Aqui vemos a uno de los pilotos del nuevo Ejército del Aire fotografiado ante este legendario avión republicano. 

Otra prespectiva del avión en el Aeródromo de la Rabassa (Alicante) después de un vuelo.

Inédita imagen de los cazas republicanos POLIKARPOV I -15 "CHATO"

Inédita imagen de los cazas republicanos POLIKARPOV-I-15 " CHATO" en los primeros años de la posguerra en poder del bando nacional, prestando servicio en la Base Aérea de Villanubla (Valladolid) 

(Foto: Cortesía Fernando LLorente)

Escribiendo POLIKARPOV-I-15 en el recuadro "Buscar en este  Blog" ubicado en la parte superior de la columna derecha de nuestro Blog y pulsando enter, se le abrirán diversas crónicas y imágenes relacionadas con el I-15 Chato sobre su perfil, especificaciones y historial de este famoso caza de las FARE (Fuerzas Aéreas de la República Española)