martes, 24 de febrero de 2015

1952 - Estampas para el recuerdo - Aero Club de Sabadell - Pilotos




1952 - De izquierda a derecha: - Alberto Camplans -  José Gorina (Director - Profesor de vuelo) - José LLácer - Juan Ortiz - López - Pedro Casademont - Pedro Brós - Juan Vilarrubís y su hijo, todos pilotos del Aero Club de Sabadell antes de su fusión con el Aero Club de Barcelona. (Foto: Cortesía Pedro Casademont)


Cuando se echa la vista atrás y se buscan referencias sobre personas que hemos conocido, acontecimientos vividos o lugares visitados, aunque la imagen permanece en nuestra retina, ocurre con frecuencia que la huella del tiempo ha borrado sus nombres, lugares o acontecimientos de nuestra frágil memoria.

El propósito de este tipo de página-álbum, es recuperar y revivir esta memoria histórica para que perdure.


viernes, 20 de febrero de 2015

1970 - Dassault-Breguet MIRAGE III-E SOBREVOLANDO BENIDORM (Alicante)

MIRAGE III- efectuando un vuelo de entrenamiento sobre el complejo turístico de Benidorm


1970 - Dassault-Breguet MIRAGE III-E  SOBREVOLANDO BENIDORM (Alicante)

Bella imagen aérea de un ejemplar del caza-bombardero Mirage-III, perteneciente a la  Ala de Caza 1 de Manises (Valencia) avión conocido algunas veces con el apodo de "Plancheta" por su forma triangular del Ala Delta.

VER PERFIL DE ESTE AVIÓN EN NUESTRO BLOG, PINCHANDO EN EL SIGUIENTE ENLACE:



lunes, 16 de febrero de 2015

1936-1939 - JUAN SAYÓS ESTIVILL - PILOTO DE CAZA REPUBLICANO

Juan Sayós posando ante su avión Polikarpov I-15 "Chato" (Foto: Cortesía J.Sayós) 

1936-1939 - JUAN SAYÓS ESTIVILL - PILOTO DE CAZA REPUBLICANO 

Nacido en la población catalana de Sant Quirze de Besora (Barcelona) el 25/09/1916, desde su adolescencia se interesó por la aviación.

Al estallar la Guerra Civil en España, se alistó en Aviación en diciembre de 1936 superando los exámenes de ingreso en la Escuela de La Ribera (Murcia) para realizar el curso de piloto militar.

El grupo de aspirantes a piloto al que pertenecía Sayós fue destinado a la villa francesa de Colommiers a unos cuarenta Kilómetros de París, en la zona de Boissy Le Châtelle aeródromo del "Cercle de Aeronautique de la Brie" donde obtuvo el titulo básico de piloto militar, destacando ya entonces por su destreza en el vuelo acrobático. 

Seis meses más tarde, se incorpora de nuevo a la Escuela de La Ribera, donde realiza el curso de transformación como Piloto de caza, tras el cual, es nombrado sargento y designado por sus aptitudes de vuelo como profesor auxiliar de dicha Escuela. (ascendió a teniente en el curso de la guerra). 

En enero de 1938, es destinado al Cuadro Eventual de entrenamiento para pilotos de caza emplazado en el aeródromo de Celrá (Girona) donde muy pronto es incorporado a la 1ª Escuadrilla Grupo 26 de Cazas Polikarpov I-15 "Chato" dotada con pilotos rusos y con solo dos pilotos españoles. En esta unidad combatiría prácticamente la mayor parte de la guerra  hasta su paso a la 1ª escuadrilla de los cazas Polikarpov I-16 "Mosca" 

Fue derribado en dos ocasiones, y aunque en ambas pudo saltar en paracaídas, la última al término de la guerra lo hizo con mucha  dificultad por haber sido herido de gravedad durante el combate.

Participó activamente  durante el transcurso de la Guerra Civil hasta el final de la misma, siendo evacuado a Francia -convaleciente todavía de sus heridas- al  campo de refugiados de Argelés sur Mer y más tarde en el de Gurs.

En 1970, publicó un interesante libro titulado "Un aviador de la República" bajo el seudónimo de Joan de Milany.

A la edad de 63 años, movido por su añoranza por el vuelo, realizó el curso de piloto de planeador - velero en la Escuela de Vuelo Sin Motor de Igualada Ódena (Barcelona) practicando su disciplina favorita la acrobacia, siendo un referente sus exhibiciones en todos los festivales aéreos celebrados en el aeropuerto de Sabadell. 

Años más tarde siguió volando con un avión Ultraligero hasta una edad avanzada.

Dejó un trazo fértil y profundo a todos cuantos lo pudimos conocer y tratar por su sencillez y proximidad desde su sublime vocación por la aviación.


miércoles, 11 de febrero de 2015

Arte / Aviación DIBUJO nº 1 DOUGLAS DC-4 (C-54B) EC-AEP Iberia. Autor: Jorge Alcácer


Dibujo lápiz de grafito sobre papel Douglas DC-4 (C-54B) EC-AEP Iberia (Autor: Jorge 
Alcácer)


Arte / Aviación  DIBUJO nº 1  DOUGLAS DC-4 (C-54B) EC-AEP Iberia. Autor:Jorge Alcácer

Con autorización de su autor Jorge Alcácer madrileño de 44 años, arquitecto técnico de profesión, hoy podemos presentar la Lámina nº 1 de su espléndida colección.

Comprometido con su vocación por  la aviación (Piloto ULM) y dotado de un gran talento artístico, nos muestra su capacidad para plasmar en sus magníficos dibujos un realismo que merece la pena divulgar por su meritoria contribución al mundo de la aviación desde la vertiente artística.

Por ello, iremos alternativamente dando a conocer su importante obra en nuestro Blog. 


PUEDE VER EN NUESTRO BLOG PERFIL HISTÓRICO DEL DOUGLAS DC-4, PINCHANDO EL SIGUIENTE ENLACE:

http://leandroaviacion.blogspot.com.es/2013_10_01_archive.html





viernes, 6 de febrero de 2015

2010 - Homenaje en Catalunya al aviador CHARLES E. CHUCK YEAGER , primero en romper la "Barrera del Sonido"


(Foto: Cortesía NASA)

2010 – Homenaje en Catalunya al aviador CHARLES E. CHUCK YEAGER, primero en romper la "Barrera del Sonido" 


El piloto norteamericano Charles E. Chuck Yeager, recibió un cálido homenaje del Ayuntamiento de Sort (Lleida) población que fue el epicentro de su fuga desde Francia en 1944, ocupada por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial.

Dicho homenaje popular rememoró el día que llegó a la población de Sort, en marzo de 1944, tras cruzar los Pirineos, con los nazis pisándole los talones. Yeager descubrió asimismo una placa conmemorativa en memoria de  los pilotos aliados que pudieron evadirse de Francia y lograr su libertad atravesando el Pirineo catalán.

En 1944, este excepcional piloto de combate, durante un vuelo sobre Francia, fue abatido por el fuego enemigo cerca de Burdeos. La Resistencia francesa le ayudó a escapar hacia España. Detenido en Bossost fue trasladado a Vielha y luego a Sort. Fue reclamado por los consulados estadounidenses y después de pasar por Lleida y Madrid, su embajada consiguió que regresara a su base de operaciones en el Reino Unido.

Tras finalizar la guerra, fue elegido como primer piloto de pruebas de la USAF para el avión experimental X-1, donde en la base de Edwards el 14 de octubre de 1947, fue transportado con un B-29 hasta 7.925 metros de altura. Al ser soltado del avión B-29 ascendió hasta 12.192 metros incrementando su velocidad hasta superar por primera vez la barrera del sonido (1 Mach = 1.234,80 km/h) Tras más de 40 vuelos en el X-1 llegó a alcanzar velocidades superiores a los 1.609 km/h, a una altura máxima de 21.336 metros.

No satisfecho con ello, en 1953 decidió reconquistar su título como el hombre más rápido alcanzando una velocidad de 2.655 km/h con el X-1A que mostramos en la imagen que ilustra este trabajo bautizado “Glamorous Glennis” en honor a su esposa.

domingo, 1 de febrero de 2015

1939 HIDROAVIÓN BOEING 314 "Clipper"



1939 HIDROAVIÓN BOEING  314  "Clipper" (Foto: Pan American)


El Boeing 314 Clipper fue el hidroavión de pasajeros más evolucionado de la historia. Entró en servicio el año 1939 para realizar las rutas de la compañía norteamericana Pan American World Airways en el Atlántico y en el Pacífico.

Realmente este fue el hidroavión comercial más bello de la época. Denominado Clipper, podía transportar con gran comodidad 40 pasajeros en literas, ó 74 en asientos en largos trayectos de hasta 5.600 kilómetros y a una velocidad de crucero cercana a los 300 km/h.

Uno de los predecesores del B-314 fue el Sycorsky S-42 que Pan American puso en servicio en 1934 por las rutas del Caribe y después en el Pacífico. Un año más tarde operó también el modelo de hidroavión Martin M-130 anterior al B-314.

El 20 de mayo de 1939 Pan American inauguró el primer enlace de correo transatlántico con Europa, de Port Washington (cerca de Nueva York) a Marsella, (Francia) Southampton (Inglaterra)  vía Azores y Lisboa, en 29 horas. El 28 de junio del mismo año inauguró asimismo la ruta con pasajeros Nueva York - Southampton a través de Terranova.

La flota  de la compañia Pan Am estaba formada por nueve unidades del Boeing 314 Clipper, bautizados con los nombres de:

Honolulu Clipper - California Clipper - Yankee Clipper - Atlántico Clipper - Dixie Clipper - American Clipper - Pacífico Clipper - Anzac Clipper - y Capetown Clipper.

La edad de oro de los hidroaviones comerciales fue abruptamente interrumpida por el estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa, obligando a Pan Am a abandonar la ruta transatlántica Norte en 3 de octubre de 1.939.

Por exigencias del conflicto bélico, cinco B-314, de la compañía sirvieron al Mando de Transporte de la USAF y US Navy. Al finalizar la guerra, los aviones supervivientes fueron vendidos a  líneas aéreas charter americanas.

Especificaciones:

Motores: 4 radiales Wright R-2600 Cyclone 14 cilindros doble estrella de 1.600 hp c/u - Envergadura: 46,33 m - Longitud: 32,31 m - Altura: 8,41 m - Velocidades: Máxima 320 km/h - Crucero: 295 km/h - Autonomía: 5.633 km.