miércoles, 25 de marzo de 2015

1932 - PRIMER ENLACE AÉREO BARCELONA LA SEU D´URGELL (LLeida) Vía ANDORRA


14/2/1932 - Pilotos presentes en la inauguración de la línea Barcelona - La Seu d´Urgell con el avión Farman-194 pilotado por Josep Canudas. De izquierda a derecha: Alfredo Doménech, Guillermo Xuclá, Sra. Canudas, José Mª Carreras, María Pepa Colomer, Juan Balcells y José Mª Malagelada (Foto: Cortesía Fondo Josep Monés Amat - Josep Canudas)

1932 -  PRIMER ENLACE AÉREO BARCELONA LA SEU D´URGELL (LLeida) Vía ANDORRA

El proyecto para crear una línea aérea que enlazara Barcelona con Andorra emanó del empresario mallorquín Jaime Nadal Maimó vinculado al mundo de la filatelia, quién encargó al experimentado aviador Josep Canudas su estudio y viabilidad.

Tras varias jornadas explorando los valles del país pirenaico, Canudas desestimó la posibilidad de localizar una zona lo suficientemente amplia y segura para este fin.


La única alternativa reseñable fue la localización de una llanura situada en la Seu d´Urgell en la zona de Benavarre (Bellestar Alto Urgell) libre de obstáculos que debidamente acondicionada reunía las condiciones idóneas para establecer el aeródromo.

Nadal y Josep Canudas firmaron un acuerdo en el que se establecía que toda la financiación correría a cargo del primero, obligándose el segundo a través de su empresa "Aeródromo Canudas" a efectuar los vuelos y la explotación de la línea.

Se adquirió un primer avión (de los dos previstos) Farman F.194 modelo típico de su época muy empleado por las compañías Aerotaxi y Líneas regulares en Europa, equipado con un motor Hispano Suiza de 250 hp. y una velocidad de 175 km/h con capacidad para un piloto y cuatro ó cinco pasajeros en una espaciosa cabina iluminada por cuatro grandes ventanillas circulares a cada lado.Se construyeron hangares y una terminal en el campo de vuelo señalado que fue bautizado como "Aeródromo Nadal"

Tras varios vuelos de ensayo, la línea quedó inaugurada oficialmente en el mes de febrero de 1932. Se programó un viaje diario con salida del Prat vía La Seu a las once de la mañana y regreso a las cuatro y media de la tarde, empleando en cada trayecto unos 50 minutos de vuelo aproximadamente, siendo la tarifa establecida por pasajero y viaje 75 pesetas.

Lamentablemente a pocos días de su inauguración, de forma inesperada su patrocinador Jaime Nadal fallecía repentinamente, cuando debían atenderse importantes pagos, y aunque los familiares se mostraron partidarios de atenderlos una vez solventadas las cuestiones testamentarias, surgieron problemas con el reparto de la herencia, con lo que la empresa "Aeródromo  Canudas" se vio obligada a cerrar la línea por falta de recursos.

El avión Farman F.194 había sido bautizado con el nombre del piloto Manuel Colomer en recuerdo del fundador de la compañía Aero Marítima Mallorquina, S.A. que perdió su vida en un vuelo Barcelona-Mallorca a bordo del hidroavión Macchi M-18 en 1922.


viernes, 20 de marzo de 2015

1938 - HANNA REITSCH piloto de Vuelo sin Motor y piloto de pruebas de la Luftwaffe


La aviadora Hanna Reitsch ante su velero acrobático Habicht (Halcón)  (Foto: Cortesía archivo Fundación Gerhard Fieseler)

1938 - HANNA REITSCH piloto de Vuelo sin Motor y piloto de pruebas de la Luftwaffe

Esta famosa aviadora alemana fue conceptuada como la mejor piloto femenina y como la mejor del mundo por su brillante trayectoria en el campo aeronáutico.

Hija de un oculista, nació en Hirschberg (Silesia) el 29 de marzo de 1912.

Desde su adolescencia se sintió atraída por el vuelo, consiguiendo muy pronto el título de piloto de Vuelo sin Motor en la escuela de Grunau. Mientras en Berlin cursaba sus estudios de medicina, prosiguió su instrucción aeronáutica obteniendo el título piloto de aviones con motor.

Posteriormente en la Escuela de Vuelo sin Motor de Hornberg, ejerció como instructora junto a Wolf Hirth, convirtiéndose en una de las más notables aviadoras acrobáticas. Asimismo, acaparó todos los récords mundiales femeninos de Vuelo a Vela en su participación en las competiciones volovelísticas que visitaron Brasil, Argentina, Finlandia, Portugal y África septentrional.

También se hizo famosa como piloto de pruebas, al efectuar los primeros vuelos de varios aviones prototipos en el Centro alemán de Experimentación de Vuelo (DFS) dirigido por el profesor W.Georgii.

Durante la Segunda Guerra Mundial trabajó para la Luftwaffe en el centro de Rechlin, como probadora de aviones militares. En 1942 tomó parte en las pruebas del avión de caza de propulsión cohete Messerschmitt Me.163 "Komet" con el que sufrió un grave accidente estando hospitalizada durante cinco meses.

Hacia finales de la guerra tuvo un papel destacado en la puesta a punto de bombas volantes inicialmente tripuladas alcanzando a bordo de una V.1  la mayor velocidad conseguida por una mujer, 850 km/h.

El 25 de abril de 1945, ante la insistencia de Hitler de que  Ritter von Greim, comandante en jefe de la Luftwaffe se personara en el bunker de la Cancillería berlinesa, pese a que la capital del Reich se encontraba rodeada por las tropas rusas, Hanna vuela hasta Berlin con  von Greim en un avión Fieseler Fi-156 Storch Cigüeña pilotado por éste, pero el avión es impactado hiriendo al comandante, lo que obliga a Hanna a tomar los mandos logrando aterrizar en la avenida Este-Oeste cerca de la Puerta de Brandenburgo, bajo el fuego de los obuses soviéticos.

Hanna Reitsch se entregó a los americanos en octubre 1945, pasando a ser internada en un campo de prisioneros donde permaneció quince meses.

Tras su liberación continuó con su pasión por el Vuelo sin Motor. En 1952 estuvo en Cuatro Vientos (Madrid) con motivo de la celebración del Campeonato Mundial de esta especialidad, organizado en España. 

Esta admirada aviadora no solo contaba con las más altas condecoraciones del III Reich, sino también le fue otorgado el título de Miembro de Honor de la Asociación Norteamericana de Pilotos de pruebas, entregado por el propio presidente John F. Kennedy.

Falleció a los 67 años después de una corta enfermedad siendo enterrada según su última voluntad en Zalzburgo (Austria)

martes, 17 de marzo de 2015

1955 - Estampas para el recuerdo - AERO CLUB BARCELONA - SABADELL - Pilotos históricos



1955 Tras haber realizado un vuelo a bordo del emblemático avión D.H.89 "Dragon Rapide" EC-AKO, pilotado por Carles Simó, sus pasajeros-pilotos se muestran complacidos.De izquierda a derecha: Armando Espinosa, Ramiro Faro, Carles Simó, Pérez Pardo, y Pedro Casademont. (Foto: Cortesía P. Casademont)


En la imagen el avión De Havilland D.H.89 "Dragon Rapide, todavía luce el registro original inglés G-AERN antes de recibir la matrícula española definitiva EC-AKO. (Foto: Cortesía Alejandro B. Schmidt)


Cuando se echa la vista atrás y se buscan nombres sobre personas que hemos conocido, aeronaves, acontecimientos vividos o lugares visitados, aunque la imagen permanece en nuestra retina, ocurre con frecuencia que la huella del tiempo ha borrado de nuestra frágil memoria estas referencias.

El propósito de este tipo de página-álbum, es recuperar su recuerdo y revivir esta memoria histórica para que perdure.

PUEDE VER EN NUESTRO BLOG EL PERFIL HISTÓRICO DEL AVIÓN De Havilland D.H.89 "Dragon Rapide" pinchando el siguiente enlace:

http://leandroaviacion.blogspot.com.es/2013/02/1956-de-havilland-dh89-dragon-rapide-ec.html

miércoles, 11 de marzo de 2015

1929 - EL DIRIGIBLE LZ-127 "GRAF ZEPPELIN" SOBREVUELA LA CIUDAD DE BARCELONA


El dirigible LZ-127 "Graf Zeppelin" sobrevolando la Plaza Catalunya de Barcelona (Cortesía Fotos Barcelona)


 Imagen ilustrativa de la enorme longitud (236,53 m) del LZ-127 "Graf Zeppelin" (Foto: Gentileza Dick Stetter) 


Nueva panorámica del LZ-127 "Graf Zeppelin" en su amarre (Foto: Cortesía Sindrome)

1929 - EL DIRIGIBLE  LZ-127  "GRAF ZEPPELIN" SOBREVUELA LA CIUDAD DE BARCELONA


El 16 de mayo de 1929, el dirigible Graf Zeppelin que había partido a primera hora de la mañana del aeródromo alemán de Friedrichschafen para emprender de nuevo la travesía del Atlántico con rumbo a Nueva York, apareció sobre las dos y media de la tarde sobre Barcelona a poca altura, y tras evolucionar sobre la Plaza de Catalunya, continuó por el Paseo de Gracia donde sobre el inmueble del número 27 soltó una pequeña saca de correspondencia que fue a caer sobre la azotea de de dicho edificio. La saca contenía 39 postales, y en un extremo llevaba adherida una tira de un metro de largo, blanca y roja la cual, terminaba con la bandera alemana y en ella pintado el emblema de Correos. En dicha saca se leía una nota en alemán, inglés, francés y español que decía lo siguiente:

Haga el favor de entregar el contenido de esta bolsa de correo a la oficina más cercana de Correos.

Minutos después, ponía rumbo hacia la Plaza de España, donde dejó caer otra saca de correspondencia, que fue a parar a la azotea del edificio de la calle 26 de Enero, con las mismas instrucciones. Tras sobrevolar el Palacio Nacional, el majestuoso Graf Zeppelin fue desapareciendo de la vista con rumbo al Sur de España para sobrevolar Málaga, Sevilla, y Lisboa  en ruta  islas Azores - Nueva York.

Fueron muchas las personas que atraídos por el ruido de sus motores  contemplaron desde los terrados de sus casas la esbeltez y estabilidad de este coloso del aire.

Especificaciones técnicas LZ-127 Graf Zeppelin:

Motores: 5 Maybach de 550 hp. cada uno distribuidos en cinco barquillas - Longitud: 236,53 m. - Diametro: 30,48 m. - Volumen: 105.000 metros cúbicos - 10 cabinas con dos camas cada una - Capacidad Pasajeros: 20 - Tripulantes: 40 - Amplio y lujoso salón - Velocidad máxima 128 km/h.

viernes, 6 de marzo de 2015

Arte / Aviación DIBUJO nº 2 - LOCKHEED 1049G "SUPER CONSTELLATION" EC-AMQ - Iberia - Autor: Jorge Alcácer



Dibujo lápiz de grafito sobre papel - Lockheed 1049G "Super Constellation" EC-AMQ Iberia (Autor: Jorge Alcácer)


Arte/Aviación DIBUJO nº 2- LOCKHEED 1049G "SUPER CONSTELLATION" EC-AMQ - IBERIA - Autor: Jorge Alcácer

Con autorización de su autor Jorge Alcácer madrileño de 44 años, arquitecto técnico de profesión, hoy podemos presentar la Lámina nº 2 de su espléndida colección.


Comprometido con su vocación por  la aviación (Piloto ULM)  y dotado de un gran talento artístico, nos muestra su capacidad para plasmar en sus magníficos dibujos un realismo que merece la pena divulgar por su meritoria contribución al mundo de la aviación desde la vertiente artística.

Por ello, iremos alternativamente dando a conocer su importante obra en nuestro Blog.

VER EN NUESTRO BLOG PERFIL HISTÓRICO DE ESTE TIPO DE AVIÓN EN EL SIGUIENTE ENLACE: 


http://leandroaviacion.blogspot.com.es/2013/02/1954-lockheed-l-1049-e-super.html

lunes, 2 de marzo de 2015

1939 - Insólito accidente de JORGE LUÍS MUNTADAS CLARAMUNT - Piloto de caza Nacional


Jorge Luís Muntadas Claramunt piloto civil con 18 años (Foto: Co de Triola)


Bella línea del caza alemán Heinkel He -112-B como el que Jorge L. Muntadas perdió la vida en un insólito accidente en la Playa de Estepona (Málaga) pocos meses de haber finalizado la Guerra Civil. (Foto: Cortesía colección Francisco Andreu ex - comandante de Cía. Aérea)


1939 - Insólito accidente de JORGE LUÍS  MUNTADAS CLARAMUNT - Piloto de caza Nacional

Este piloto catalán en 1935 a sus 18 años ya estaba en posesión del título de piloto civil, obtenido en la Escuela de Aviación "Barcelona"

Al estallar una año más tarde el Alzamiento Nacional, se presentó en Burgos para ingresar inmediatamente en la Aviación Nacional.

Después de efectuar el curso de transformación a piloto militar, fue ascendido a alférez y destinado a Zaragoza. Sirvió en el Primer Grupo 2G-3 formado por García Morato pilotando el caza Fiat CR-32 "Chirri" actuando en Bilbao, Brunete, Santander y Belchite, donde fue herido, no abandonando la formación de vuelo hasta cumplir la misión que se le había encomendado.

En agosto de 1937 fue ascendido a teniente integrado en la reciente escuadrilla de caza 8-E-3 llamada escuadrilla del Sur, mandada primero por el comandante Pazó y después por el capitán Aristides García.

En el momento del accidente se hallaba destinado en Tetuán mandando una escuadrilla de caza formada con aviones Heinkel He-112-B

En un vuelo rutinario a Málaga desde su base en Tetuán, al alcanzar el Estrecho se le para el motor y en planeo consigue alcanzar la Playa de Estepona, baja el tren de aterrizaje y toma tierra en la arena con tal mala suerte que la rueda que se desliza por la arena mojada se hunde capotando el avión que queda boca abajo, sin llegar a cubrir el agua los planos, pero sí la cabina que el golpe impide pueda abrirla, muriendo ahogado en un metro de agua.

Había sobrevivido a los duros combates en el aire, falleciendo a los 21 años en este insólito y desgraciado accidente.

Considerado un piloto experto con una brillante hoja de servicios. Era conocido por sus compañeros con el cariñoso apodo de "Muntaditas"

El Aeropuerto de Barcelona durante algunos años llevó el nombre de "Muntadas" en recuerdo de este piloto, y el de su hermano José Vicente Muntadas (también piloto que sobrevivió a la contienda) y el de su primo Carlos Muntadas duque de los Castillejos, que fue derribado al principio de la guerra en Sariñena (Huesca).

Especificaciones técnicas del avión Heinkel He-112-B :

Motor:Jumo 210 - 12 cilindros en V de 680 hp - Envergadura: 9,10 metros - Longitud: 9,30 - Velocidades: Máxima 510 km/h - Crucero: 430 km/h - Mínima 135 km/h - Autonomía: 1.150 km - Peso Total: 2.360 kg - Armamento: 2 cañones MG/FF de 20 mm y dos ametralladoras MG17 de 7,9 mm - 60 kg de bombas.