miércoles, 23 de noviembre de 2016

Junkers Ju 87 Stuka - Bombardero en picado


1944 - Un <Ju 87 Stuka> sometido a revisión antes de partir para una misión (Foto: Cortesía Bundersarchiv - Pinterest)


Vista general del <Ju 87 Stuka> uno de los símbolos del poderío alemán durante la Segunda Guerra Mundial (Foto: Archivo Pinterest)

Junkers Ju 87 Stuka - Bombardero en picado

La reputación del <Junkers Ju 87 Stuka> se forjó básicamente durante la invasión alemana de Polonia. Previamente, estos bombarderos habían sido evaluados por la Legión Cóndor en España durante la Guerra Civil.

En 1934, comenzó la construcción de tres prototipos, el primero de los cuales, presentaba doble deriva, pero en las pruebas de picado efectuadas en 1935, la unidad de cola se desprendió y el prototipo se destruyó, adoptándose una única deriva a partir del fallo estructural registrado. Cuando cesó su producción se habían construido 5.700 ejemplares en diversas series y variantes especialmente en sus motores y tipo de armamento.

El <Ju 87> inicialmente alcanzó un gran éxito en la campaña de Polonia, pero muy pronto se demostró su vulnerabilidad si carecía de la adecuada protección de los cazas, como ocurrió durante la Batalla de Inglaterra en que la Luftwaffe sufrió severas pérdidas de Stukas derribados por los cazas Hurricane y Spitfire, con lo que, el todo poderoso bombardero en picado <Ju 87> tuvo que ser relegado a tareas de asalto nocturno.

Como comentábamos al principio de esta crónica, La Legión Cóndor operó en España algunos pocos <Ju 87> modelos A con motor <Junkers Jumo 210> de 640 hp. En octubre de 1938 llegaron 5 aviones de la nueva serie "B" que se diferenciaban de los "A" por su diferente carenado del tren de aterrizaje y variantes en la cubierta de cabina y cola, más armamento y nuevo motor de mayor potencia <Jumo 211> que desarrollaba 1.210 hp de potencia al despegue. 

Especificaciones técnicas <Ju 87B>

Motor: Jumo 211 de 1.200 hp - Envergadura: 13,80 m - Longitud: 10,98 m - Velocidad máxima: 395 km/h - Crucero: 336 km/h - Velocidad mínima: 100 km/h - Autonomía: 800 km - Tripulación: Piloto + ametrallador - Armamento: tres ametralladoras de 7,9 mm y de 500 a 1.000 kg de bombas - Peso vacío: 2.757 kg. - Peso total: 4.335 kg.

martes, 15 de noviembre de 2016

1917 - Primeros alumnos aviadores catalanes - ESTAMPAS HISTÓRICAS AVIACIÓN CATALANA



1917 - Evocadora imagen histórica de los primeros alumnos de la Escuela Catalana de Aviación creada por la empresa <Pujol Comabella y Compañía> en 1916 en el aeródromo de la Volatería del Prat de LLobregat (actual aeropuerto de Barcelona). De pié: A la izquierda, José Canudas junto a  Eduardo Feliu, y a bordo del aeroplano Luis Bertrand. Se halla ausente Casimiro Soler otro de los alumnos de esta primera promoción. (Foto: Cortesía Fondo Josep Monés Amat – Josep Canudas)


El alumno Eduardo Feliu probando motor antes de iniciar pruebas de rodadura. (Foto: Cortesía Fondo Josep Monés Amat – Josep Canudas) 

lunes, 7 de noviembre de 2016

1909 - Gaspar Brunet y Juan Olivert precursores - ESTAMPAS HISTÓRICAS AVIACIÓN CATALANA

1909 - Puesta a punto del aeroplano de  Gaspar Brunet y Juan Olivert, en el Prat de LLobregat "La Volatería" antes de iniciar sus pruebas. (Foto: Cortesía Fondo Josep Monés Amat – Josep Canudas)

Segundo prototipo del aeroplano modelo Brunet, construido por el valenciano Juan Olivert, momentos antes de iniciar la prueba en vuelo realizada el 5 de septiembre de 1909  en Paterna (Valencia)  en la que tras una carrera se levantó unos decímetros del suelo según relato de la época- (Foto: Cortesía Juan Soler)

1909 - Gaspar Brunet y Juan Olivert precursores - ESTAMPAS HISTÓRICAS AVIACIÓN CATALANA

1909 - Hacía un año que se había creado en Barcelona la primera Sociedad Aeronáutica conocida como <Asociación de Locomoción Aérea> que seguía muy de cerca la evolución de los avances de la naciente aviación en Europa a raíz del primer vuelo en 1903 de los hermanos Wright en EE.UU. 

Entre los entusiastas de dicha Asociación, destacó el catalán Gaspar Brunet Viadera, eminente técnico ingeniero industrial, cuyo éxito más relevante fue la construcción - en colaboración con el también ingeniero industrial valenciano Juan Olivert Serra  discípulo del primero - del aeroplano que muestra la primera imagen, construido en los Talleres Rossell y Vilalta de la Ciudad Condal.

Las ensayos de este aeroplano, se efectuaron primero,en un campo cercano a la población de Montcada Reixach (Barcelona) después en el hipódromo barcelonés de "Can Tunis" y finalmente, en unos terrenos del Prat de LLobregat conocidos por la "Volatería" (hoy aeropuerto de Barcelona) Dichas pruebas consistian en pequeñas carreras rodando por el terreno para observar su gobernabilidad. Los mandos se confiaron al piloto profesional de motocicletas italiano Ravelli muy famoso en aquel tiempo, pero carente de experiencia en este nuevo artilugio, lo que dio como resultado que tras un intento de levantar el vuelo, el aparato se accidentara sufriendo importantes desperfectos que impidieron proseguir con las pruebas.