miércoles, 27 de octubre de 2021

1993 - Los Pilotos del Aero Club Barcelona-Sabadell JOSEP UÑÓ y LEANDRO ESCORSELL galardonados en Toulouse (Francia) como miembros de los "VIELLES TIGES" (Pilotos veteranos)




De izquierda a derecha: Monsieur Francis Brus, Josep Uñó, Monsieur Labat Presidente F.N.A.(Mini Pyrenee) y Leandro Escorsell.

En el Casino Militar de L´ARMEE DE L´AIR en Toulouse (Francia) se celebró un entrañable acto en el que los socios del ACBS Leandro Escorsell y Josep Uñó, recibieron las acreditaciones como miembros de la Agrupación "VIELLES TIGES" (Pilotos veteranos)

Fueron apadrinados por el general Morin y por el Vide-Presidente de la FEDERACION NACIONAL AERONÁUTICA FRANCESA (Región Midi Pyrenée) Monsieur Francis Brus quién, destacó los vínculos de amistad  existentes con el Aero Club Barcelona-Sabadell y su interés por fomentar estos lazos de amistad entre los 42 Clubs de su región, que agrupan 3.250 pilotos, en aras de conseguir una mayor cooperación aeronáutica en el marco de la nueva Europa sin Fronteras.

martes, 26 de octubre de 2021

1956 - AVIONES C-47 - DAKOTA DE TRANSPORTE ALA 35 DEL EJÉRCITO DEL AIRE


Preciosa formación de aviones C-47 DAKOTA  pertenecientes al Ala 35 del Ejército del Aire con base en el aeródromo de Getafe (Madrid) (Foto: Cortesía Fernando Llorente)

Durante la II Guerra Mundial, la necesidad de utilizar gran número de aviones de transporte, hizo que se construyeran miles de ellos, en versión militar que serán conocidos como C-47 Dakota.

Su presencia en España, obedece a un hecho un tanto curioso. En noviembre del año 1942,  tres aviones C-47 - que formaban parte de un escuadrón de aviones aliados que había partido desde Inglaterra con destino a Orán para apoyar el desembarco americano en el Norte de África – tomaron tierra en el Protectorado español en Marruecos, no conociéndose a ciencia cierta, si esta decisión fue motivada por causas de despiste o que escasos de combustible optaran por esta alternativa.
Días después, los pilotos españoles Ansaldo, Pombo y Kindelán, con experiencia en  DC-2, los trasladaron a Madrid, desde donde el Gobierno español gestionó su adquisición al Gobierno norteamericano.
En 1944 estos 3 ejemplares fueron puestos en servicio por Iberia.
Las extraordinarias características de estos aviones, movieron a las autoridades españolas a incorporar aviones de este tipo para su Ejército del Aire, siendo a partir del año 1956 cuando empezaron a recibirse las primeras entregas de los C-47 Dakota a raíz de los acuerdos con los EE.UU. aunque a posteriori se adquirieron directamente al mercado americano. Un total de 67 unidades fueron operadas por el Ejército del Aire con la nomenclatura militar T3-1 al T3-67.
Especificaciones:
2 Motores Pratt & Whitney de 1200 hp c/u – Envergadura 28,90 m. – Longitud 19,63 m. -Velocidad máxima 346 km/h – Crucero 280-296 km/h-24-28 pasajeros.

   

lunes, 25 de octubre de 2021

1939 - Histórica imagen del personal destinado al Laboratorio emplazado dentro de las instalaciones del aeródromo de Sabadell por parte de la Aviación Nacional en la posguerra




Histórica imagen del personal de Laboratorio que la Aviación Nacional disponía en las instalaciones  del PARQUE EVENTUAL DE CATALUÑA, nombre que se dio a la nueva guarnición de aviación militar  que ocupó el aeródromo de Sabadell en la posguerra. (Fotos: Cortesía Octavio Cardona)
 

Imagen de las firmas de dicho personal militar


domingo, 24 de octubre de 2021

1999 - El piloto JUAN JOSÉ GRESA VALERO bate el récord español al superar la barrera de los 1.000 km de distancia en vuelo con un aparato SIN MOTOR



Juan José Gresa Valero piloto del Club de Vuelo a Vela Igualada Ódena (Barcelona) se erige en el primer piloto español que consigue cerrar un circuito de 1.000 kilómetros con una permanencia en el aire de 9 horas 22 minutos, a un promedio de 109 km/h. Ver amplia crónica de Jesús A. Broto Mangues, pinchando el siguiente enlace:



El piloto Gresa a los mandos de su velero GLASER DIRKS DG-600 con el que superó el récord de distancia de 1.000 km con un aparato sin motor.

viernes, 22 de octubre de 2021

1979 - El piloto JOAN VIRGILI TUGES construye su propio avión "MAX BRÜGGER MB2 - COLIBRI" en el garaje de su casa


En esta imagen podemos ver al experto técnico - mecánico industrial Joan Virgili trabajando en el garaje de su casa de Cerdanyola del Vallés (Barcelona) ultimando la construcción del  timón  de dirección de su avión BRÜGGER MB2 COLIBRI. 


El piloto Virgili, posa satisfecho ante su bello avión ya terminado después de emplear 10 años  y 4.000 horas de trabajo. 


El MB2- COLIBRI con matrícula provisional EC-241 (definitiva EC-YSP) en la fase de rodaje y puesta a punto antes de iniciar sus primeros vuelos de prueba.


Joan Virgili Tuges socio piloto del Aero Club Barcelona-Sabadell, y conocido empresario metalúrgico fue pionero y fundador en Catalunya de la Asociación de Construcción Amateur de aviones (Homebuilts) adscrita al Aeroclub catalán. Esta especialidad, es muy conocida en todo el mundo especialmente en EE.UU. y que de unos años a esta parte, se ha ido introduciendo en nuestro País y resto de Europa.

El suizo Max Brügger, fue el diseñador de este avión y vendió un total de 300 juegos de planos para que pudiera ser construido por aficionados. Virgili, adquirió el equipo de planos número 20, construyendo pieza por pieza teniendo de localizar el material más adecuado, extremo que le confiere doble mérito pues en la actualidad, las piezas son suministradas con el propio "Kit" de construcción ya elaboradas y listas para su montaje.

Los pilotos L.Escorsell, M.Sánchez Damián y Jordi Mur, con experiencia en aviones de patín de cola, a petición suya, se ocuparon de las pruebas en vuelo; Escorsell el 18 de febrero de 1989, en la tercera carrera por la pista 13 lo levantó por primera vez del suelo, aterrizando seguidamente, Sánchez Damián y Jordi Mur se ocuparon días más tarde de realizar vuelos completos con resultados muy satisfactorios.

Tras el fallecimiento de Virgili, la familia hizo donación de esta aeronave a la Fundación PAC (Parc Aeronáutic de Catalunya) donde es exhibida junto al resto de aviones de la colección.

El amigo Joan, estaba dotado de una gran bondad, sencillez y exquisito sentido del humor, virtudes que le otorgaron una gran estima por parte de toda la familia aeronáutica, y de los amigos de mayor proximidad que tuvimos el privilegio de compartir juntos muchas horas de campo y vuelo.

Descansa en paz querido amigo Joan, seguro que, los Ángeles precisarán de tus profundos conocimientos  técnicos para perfeccionar su vuelo.

  
Especificaciones técnicas de avión BRÜGGER -MB2 "Colibri"

Motor: Volkswagen refrigerado or aire 1.600 cc de 40 hp - Envergadura: 6,00 m - Longitud: 4,80 m - Velocidades: Máxima 180 km/h - Crucero 160 km/h - Pérdida 60 km/h - Alcance: 500 km - Peso vacío: 215 kg - Peso máximo al despegue: 330 kg - Capacidad combustible: 33 litros - Carrera de despegue y aterrizaje 200 m.

jueves, 21 de octubre de 2021

martes, 19 de octubre de 2021

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