lunes, 28 de julio de 2014

1953 AVIÓN MOONEY M-20 y series derivadas


Bella imagen del Mooney  M-20J - Modelo 201 - SE (Special Edition) EC-EPY obtenida en el aeródromo de Igualada (Barcelona) por Cele Peinado.


1953 AVIÓN MOONEY  M-20 y series derivadas
(Foto: Gentileza autor Cele Peinado)


Un rasgo característico y distintivo respecto a otros aviones de su categoría, es el diseño de la deriva del timón de dirección hacia delante. Esta forma, no obedece a ningún principio aerodinámico, sino más bien, que Albert W. Mooney el creador de estos aviones, quiso que perdurase el diseño del empenaje de cola de su primer avión construido Mooney M-18 Mite (Chiquitin) monoplaza, con el que consiguió la venta de 300 ejemplares, estando también disponible para su construcción amateur por parte de constructores aficionados caseros (homebuilts).

En junio de 1948, se registró como compañía la Mooney Aircraft Corporation, y muy pronto esta firma se interesó en el mercado de los aviones cuatriplazas, diseñando el modelo M-20 con tren retráctil, cuyo prototipo hizo su primer vuelo de prueba en agosto de 1953. La construcción de la primera serie A de los M-20 era mixta, fuselaje a base de tubo de acero y plancha de aluminio y alas de madera con revestimiento de contrachapado, lo que lo hacía susceptible de poca resistencia ante la posibilidad de tener que afrontar sobrecargas estructurales en vuelo.

Por ello, el departamento técnico de Mooney tomó la decisión de renunciar definitivamente a la madera, y pasó al rediseño y construcción del avión enteramente metálico, dando lugar a la serie M-20B Mark 21, que fue introducido en el mercado en 1961 para competir  con el  Piper Comanche.

Pese a que la Cía. tuvo que afrontar graves problemas económicos de financiación que estuvieron a punto de costarle su fallida y cierre, Mooney fue abriéndose camino introduciendo mejoras en cada una de las nuevas series del M-20, logrando un fuerte incremento de ventas de este avión, que goza de un gran prestigio en todo el mundo por sus cualidades tanto de velocidad, fiabilidad como rentabilidad.

Señalamos a continuación la amplia gama de series derivadas del Mooney M-20:

Ranger, Master, Super 21, Chaparral, Executive, Statesman, Mooney 201, SE, 205, ATS, MSE, 231(motor Turbo 210 h.p.) TSE, PFM (Motor Porche 217 h.p.) TLS motor Continental 270 h.p.) Ovation (Continental 280 h.p. y  EFS (Lycoming 260 h.p.)

En el aeropuerto de Sabadell (Barcelona) en la actualidad operan dos ejemplares de Mooney M-20, uno de la serie E matrícula EC-JNR, y un M-20-J – 201 – SE (Special Edition) EC-EPY  que se muestra en la imagen que ilustra este trabajo.

A lo largo del historial de este aeropuerto asimismo operaron los siguientes:

Mooney EC-AUK series C-Mark 21,
EC-BBU serie E y varios de la serie J modelos 201 ATS pertenecientes  a la escuela de vuelo profesional TADAIR antes de su cierre definitivo.


Especificaciones técnicas M-20-201: Motor Lycoming IO-360-A-1A 200 hp – Velocidades: Máxima 325 km/h –Crucero 288 Km/h – Mínima 92 km/h – Autonomía 1.820 km -  Peso total 1.243 kg. – Piloto más 3 plazas.




miércoles, 23 de julio de 2014

1960 PORTADA LA VANGUARDIA - Segundo Festival Aéreo Virgen de la Mercè Aeropuerto Muntadas Barcelona -



1960  PORTADA  LA VANGUARDIA - Segundo  Festival Aéreo Internacional Virgen de la Mercè Aeropuerto Muntadas – Barcelona
(Archivo: L .Escorsell)


Imagen recuadro superior izquierdo, piloto José Luis Aresti célebre acróbata español – Segunda imagen, Aresti efectuando una pasada en invertido con su biplano Bücker 1133 Jungmeister EC-ALP – Tercera imagen, colas de los cazas reactores ingleses “Hawker Hunter FMK3” del Acrobatic Team 111 Squadron “Black Arrows” de la R.A.F. Cuarta imagen, equipo pilotos Patrulla acrobática italiana “Getti Tonanti” ante su avión Republic F84-F.


VER EN ÉSTE BLOG, CRÓNICA DEL II FESTIVAL AÉREO INTERNACIONAL VIRGEN DE LA MERCÈ, celebrado el 9 de octubre de 1960, en el siguiente enlace:


                                                                                                



VER ASIMISMO, CRÓNICA DEL PRIMER FESTIVAL AÉREO INTERNACIONAL VIRGEN DE LA MERCÈ celebrado el 30 septiembre de  1956  en enlace:




viernes, 18 de julio de 2014

1990 AIRBUS A-320 IBERIA


1990  AIRBUS  A-320  IBERIA
(Foto: Gentileza autor Jordi Rull)



El primer ejemplar Airbus modelo A-320 de los adquiridos por la compañía de bandera nacional Iberia, matrícula EC-FAS bautizado como Sierra de Cazorla, llegó a Madrid- Barajas el 19 de diciembre de 1990, dos días después de su entrega en Toulouse por parte de la firma constructora.

El 14 de febrero de 1991, hizo su primer vuelo en la ruta Madrid-Frankfurt. La elección de este modelo de avión se hizo previniendo la sustitución de la flota del Boeing B-727.
El A-320 es el tercero cronológicamente hablando de los aviones presentados por Airbus, detrás de los modelos A-300 y  A-310.

El A-320, pronto se convirtió en el avión que más pedidos obtuvo antes de su construcción, siendo por otro lado uno de los que causó más expectación en el terreno de su innovación tecnológica entre otros factores, por los materiales empleados, así como, por la introducción en su moderna  cockpit de los “side stick” que elimina las columnas ó cuernos clásicos, ya que todos los mecanismos son accionados electrónicamente por el sistema “fly-by-wire” a través del sistema de computadoras.

Toda la información está integrada mediante pantallas CRT (Cathode-ray tube) con sistemas EFIS (Electronic Flight Instrument System) y en diferentes pantallas centrales EICAS (Engine Indication Crew Alerting System) y otras,  disponiendo asimismo del equipo FMC (Flight Management Computer) responsable en todo momento de la navegación y actuaciones del avión.

Este magnífico avión es operado por numerosas compañías en el mundo, pues goza de una extraordinaria aceptación por su comodidad para el pasaje, así como por los bajos niveles de ruido y facilidad en las tareas de mantenimiento.

En España además de Iberia y Spanair antes de su fallida, es operado por otras compañías principalmente por Vueling.

Especificaciones técnicas A-320: 2 motores CFM-56-5A-1 de 11.340 kg/empuje c/u – Velocidades máxima  Mach 0.82 – Crucero 840 km/h – Mínima 180 km/h – Techo operativo: 11.900 m – Pasajeros: De 147 á 179 – Autonomía: 3.240 á 7.190 km- Peso total 72.000 kg.




martes, 15 de julio de 2014

1952 ESTAMPAS PERSONALES - Mi tercer vuelo a los 16 años


                       Avión  D.H.60G-III Moth Major EC-AAE protagonista de este vuelo.


1952  ESTAMPAS PERSONALES -  Mi tercer vuelo a los 16 años
(Foto: Gentileza Paco Andreu ex comandante línea aérea)

El  próximo 25 de julio 2014,  justo se cumplirán 62 años desde que, con este avión modelo  De Havilland D.H.60G-III Moth Major matrícula EC-AAE,  perteneciente a la flota del entonces Aeroclub de Sabadell (fusionado un año más tarde con el de Barcelona) efectué mi tercer vuelo con el piloto  Ambrosio Bartolomé del Pardo, sobre mi población natal  Cerdanyola del Vallés, con motivo de la celebración de la Fiesta Mayor y el encargo por parte de la comisión de fiestas de lanzar un balón de fútbol desde el aire sobre el cuadrilátero deportivo “Can Massot” donde se había de celebrar un encuentro entre los equipos F.C. Barcelona y C.D. Cerdanyola.

La maniobra aérea denominada Kick-off ó saque inicial del balón desde un avión, se había popularizado en aquella época, por constituir un valor añadido a la competición, al tiempo de atraer a muchos espectadores.

El desarrollo del vuelo fue magnífico a excepción del momento del lanzamiento del esférico en el que éste impactó con el empenaje de cola del avión,  que con la velocidad de la pasada rasante lo desplazó de su trayectoria  cayendo finalmente al río Ripoll anexo al campo de deportes.

Mi popularidad como futuro piloto quedó en entredicho, si bien el vuelo que costó 50 pesetas bien mereció la pena.



Otra bella imagen del mismo modelo de avión  D.H.60G-III Moth Major de diferente registro, de la colección de aviones clásicos del veterano  piloto J.A.Chicharro en el aeródromo de Ordis (Girona).


VER EN ESTE MISMO BLOG, PERFILES HISTÓRICOS  OTROS MODELOS “De Havilland” pinchando en los siguientes enlaces:








jueves, 10 de julio de 2014

2014 "ESPECIAL 300 CRÓNICAS PUBLICADAS EN NUESTRO BLOG" Aviación por Leandro


  2014  “ESPECIAL   300  CRÓNICAS   PUBLICADAS   EN        NUESTRO  BLOG “   Aviación por Leandro


Una de nuestras mayores satisfacciones, sigue siendo divulgar la Historia de la Aviación, a través de este Blog, agradeciendo a nuestros seguidores la buena acogida dispensada.

Mientras disfrutemos de su confianza, seguiremos en la misma línea que hasta la fecha.

De vez en cuando, como hoy, les recomendamos revisar páginas antiguas que en nuestra opinión, quizá no fueron vistas puntualmente por haber sido editadas muy seguidas, sin proporcionar el tiempo adecuado para ser examinadas convenientemente.


   HOY  RECOMENDAMOS  VER  LAS SIGUIENTES PÁGINAS ANTIGUAS








domingo, 6 de julio de 2014

1960 AVIONES BEECHCRAFT - B-55 - B-58 "BARON"

                                
                       Bellas líneas del modelo Beechcraft de la serie B-58 Baron


1960   AVIONES  BEECHCRAFT  -  B-55 – B-58  “BARON”
(Foto: Cortesía Bill Larkings – Foter)


Los aviones de la firma Beechcraft  bautizados como  Baron, corresponden básicamente a los modelos B-55 y B-58, que si bien tienen el mismo ADN, difieren en que el segundo es algo más largo y con  cabina más espaciosa introduciendo una doble puerta a estribor del fuselaje para mayor accesibilidad al departamento de equipaje ó carga situada detrás de los asientos posteriores.

Las series Baron son esencialmente una versión modernizada de su predecesor D-95 Travel Air, excepto el diseño de la superficie de cola en flecha y otras mejoras entre las que cabe señalar mayor potencia de sus dos motores que pasan de 260 hp.  a  285 hp  c/u.

En España entre 1964 y 1968, ya volaban algunos aviones del modelo B-55  Baron operados por particulares, empresas y/o aeroclubs. La lista se amplió años más tarde con la llegada de 19 aparatos de esta serie B-55;  un lote de 7 unidades para El Ejército del Aire, y los 12 restantes fueron destinados a la Escuela Nacional de Aeronáutica de Matacán  (Salamanca) hoy conocida como SENASA Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y Seguridad, S.A.

Respecto al modelo B-58 de esbeltas líneas como puede apreciarse en la imagen que ilustra este trabajo, concretamente el de registro EC-CFZ fue adquirido en 1973 por el Aeroclub de la Cerdanya (Girona) por parte de J. Folch  representante de Beechcraft en España, pasando después a ser operado por la empresa Pala Textil, S.A. durante largos años en el aeródromo de Sabadell, hasta su traspaso a una Cía. de Aero-Taxi.

(Tuve ocasión de pilotar este magnífico avión en varias ocasiones, gracias a la gentileza y supervisión del veterano piloto J. Creus Mata.)

Especificaciones técnicas modelo B58: 2 motores Continental C-10-520 de 285 hp c/u-Velocidades: Máxima 386 km/h, Crucero 370 km/h, Mínima 134 km/h – Autonomía 2.920 km – Techo operativo  6.300 metros – Peso total 2.495 kg. – Plazas: Piloto más 5 asientos.

martes, 1 de julio de 2014

1954 Personajes - JOSE HERNÁNDEZ RIVAS piloto Aeroclub Barcelona-Sabadell


A la derecha de la ilustración, vemos al piloto José Hernández junto a su esposa María Blaya, acompañados por unos amigos portugueses, posando ante el bello avión Percival Proctor  EC-AHX del aeroclub catalán.



1954 Personajes - JOSE HERNÁNDEZ RIVAS piloto Aeroclub Barcelona-Sabadell
(Foto: Colección ACBS – Foto: Familia José Hernández Rivas)


La imagen se remonta al mes de mayo de 1954, con ocasión de la participación de varios aviones del Aeroclub Barcelona-Sabadell, en el Rally Ibérico titulado “Revoada Ibérica” que tuvo como fin unir lazos de amistad entre los aviadores portugueses y españoles, y que fue organizado por el Real Aeroclub de España R.A.C.E. en sustitución de la ya clásica Vuelta Aérea a España.

A la derecha de la ilustración, vemos al piloto José Hernández junto a su esposa María Blaya, acompañados por unos amigos portugueses, posando ante el bello avión Percival Proctor  EC-AHX del aeroclub catalán.

José Hernández fue un entusiasta de la aviación cuya vocación  arrancó en el campo del aeromodelismo,  para practicar  después el vuelo sin motor en su adolescencia hacia el camino de obtener el preciado título de piloto civil de avión.

Inicio el curso el año 1944 en el aeródromo del Prat  (Barcelona) en una difícil época de posguerra en la que había que revestirse de una paciencia y voluntad a prueba de contrariedades, por la carencia de material de vuelo, falta de combustible etc. etc.

A falta de pocas horas para terminar su instrucción,  tuvo la fatalidad de sufrir un grave accidente de vuelo que le impidió durante más de un año proseguir su actividad aeronáutica. Apenas repuesto de sus lesiones, continuó el curso hasta conseguir al fin su anhelado título.

Destacó como un excelente comunicador y divulgador de la aviación deportiva, ejerciendo de corresponsal en diversas publicaciones especializadas tales como la Revista española Avión y la editada por el aeroclub, colaborando asimismo en diferentes medios de comunicación de prensa deportiva como El Mundo Deportivo y Vida deportiva.

Sus dotes de simpatía y su talante rebosante de humanidad, hicieron que su persona fuera muy apreciada y conocida en todos los medios aeronáuticos del país, participando en numerosas Vueltas Aéreas y competiciones representando al Aeroclub Barcelona-Sabadell, entidad en la que desempeñó diversos cargos de responsabilidad.

Su probada valía quedo truncada por una cruel dolencia que arrebató su vida en plena juventud, privándonos de sus grandes servicios no solo al aeroclub sino también a la aviación deportiva española en general.

VER SI LO DESEA EN NUESTRO BLOG, CRÓNICA DEL RALLY IBÉRICO Y
PERFIL DE LOS AVIONES PERCIVAL PROCTOR, PINCHANDO EN LOS SIGUIENTES ENLACES: