domingo, 25 de abril de 2021
1987 - Mathias Rust el piloto alemán que a los 19 años voló en solitario desde Alemania a Moscú esquivando todos los controles del Espacio Aéreo Soviético
viernes, 23 de abril de 2021
ÁLBUM DIGITAL "AVIONES AVIACIÓN GENERAL" AVIACIÓN POR LEANDRO
miércoles, 21 de abril de 2021
1978 – COMO SE CUMPLIERON VARIAS MARCAS DE ALTURA SOBRE EL CIELO CATALÁN
El intenso viento que azotó Catalunya el día 7 de abril de 1978, propició unas condiciones muy favorables para la práctica del Vuelo Sin motor en la especialidad de “Vuelo en corriente de Onda” (Flujos ondulatorios que se forman en la atmósfera, que los pilotos experimentados de vuelo a vela aprovechan para ganar altura y distancia)
Los pilotos del conocido “Club de Vuelo a Vela Igualada Ódena” José Gresa, Gabino García, Antonio Agramont, y Ysach, lograron sendas marcas de altura al conseguir cotas de 5.000, 4.700, 3.900 y 2.800 metros sobre el nivel del mar respectivamente, con los veleros modelos SZD-30 Pirat y L-13 Blanik que ilustran esta crónica. Estas marcas apuntan un nuevo éxito para el volovelismo y Club catalán.
Se dio la circunstancia que uno de los pilotos sufrió ligeros síntomas de congelación en ambas piernas, con lo que, se vio precisado a descender rápidamente, sin que afortunadamente se registraran mayores consecuencias.
Esta noticia fue divulgada ampliamente por todos los medios de comunicación TV, radio y prensa calificándola de alto interés para el Volovelismo español.
lunes, 19 de abril de 2021
1970 - LAS MAQUETAS VOLANTES de los hermanos Eduardo y Antonio Conill excepcionales piezas de Museo
Otra de las joyas de estos maquetistas el "De Havilland 82 Tiger Moth" Envergadura: 130 cm.
domingo, 18 de abril de 2021
2009 - Exposición Aeronáutica " L´ODISSEA DE VOLAR" en la ciudad de Mataró (Barcelona) conmemorativa del CENTENARIO DEL PRIMER VUELO EN ESPAÑA el 11 febrero de 1910 en el hipódromo barcelonés "Can Tunis"
sábado, 17 de abril de 2021
1966 - ESTAMPAS HISTÓRICAS - Componentes del Aero Club Barcelona-Sabadell que viajaron a MOSCÚ (URSS) para asistir al "IV Campeonato del Mundo de Acrobacia"
1966
– Componentes del viaje a Moscú (URSS) organizado por el Aero Club
Barcelona-Sabadell, con motivo de la celebración del IV “CAMPEONATO DEL MUNDO
DE ACROBACIA” (Foto: Archivo L. Escorsell)
En
la imagen podemos reconocer algunos de los socios como:
De
pie de izquierda a derecha: 1º Sr. Sra. Bermello – 6º Rodolfo Möller
De
pie de derecha a izquierda: 3º José María Pérez de Lucia – 6º Jorge Valls
Taberner –
Última
fila de derecha a izquierda: 1º Juan Sallent – y a su derecha Joaquín Folch.
Arrodillados: 5º Juan Villarrubis
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viernes, 16 de abril de 2021
1941 - Vicente Portolés socio piloto histórico del Aero Club Barcelona-Sabadell construyó a sus 16 años el MOTO-PLANEADOR ALEMÁN de la imagen tipo "Schulgleiter"
1941 - Cerdanyola del Vallés (Barcelona) (Foto:V.Portolés)
La fotografía muestra al socio y piloto histórico del Aero Club Barcelona-Sabadell Vicente Portolés Marco a los 16 años de edad, (primero izquierda) junto a su amigo Dubá, con quién construyó este moto-planeador alemán del tipo SCHULGLEITER, (Planeador de escuela - Schul (Escuela) Gleiter Planeador) al que equiparon con un motor de motocicleta de 5 hp de potencia.
Esta meritoria construcción, evidencia la temprana vocación y aptitudes de Portolés por la mecánica en general, y de forma especial, por la rama de aviación, especialidad con la que ha destacado como mecánico y piloto por su marcada experiencia y capacidad de investigación, prestando valiosos servicios a empresas del sector industrial y aeronáutico.
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jueves, 15 de abril de 2021
1960 - Colocación de la primera piedra conmemorativa del "PRIMER VUELO EN ESPAÑA" el 11 de febrero de 1910
1960- Colocación de la primera
piedra - en el Aeropuerto barcelonés del Prat-Muntadas- al proyecto monumento
conmemorativo del “Primer vuelo realizado en España” el 11 de febrero de 1.910
en el hipódromo “Can Tunis” de la Ciudad Condal, por el piloto francés Julien
Mamet con avión BLERIOT XI. (Foto prensa archivo L. Escorsell).
Con motivo de cumplirse el 50
aniversario de este gran acontecimiento, varios aviones del Aero Club Barcelona
Sabadell, tomaron tierra en el Aeropuerto de Barcelona para sumarse a los actos
de la colocación de la primera piedra – ofrecida por el Ayuntamiento de la
Ciudad Condal - al monumento histórico que tendría que erigirse en recuerdo de
esta importante gesta histórica.
Asistieron el general Juste presidente del Real Aero Club de España; general Fernández Hidalgo; el capitán general de la región; presidente accidental de la Diputación Rosendo Peitx; teniente de alcalde Juan Antonio Samaranch; coronel Emilio Lecuona; coronel Ramiro Pascual; tenientes coroneles Escudé, Alcalá y Farriols; comandante Sánchez Rojo; delegado de Iberia Sr. Matamoros; de Aviación y Comercio Sr. Jude, y directivos del Aero Club Sres. Soler de la Riva, Alós, Balcells, Maristany, Valls y Ribalta entre otros socios.
En el año 2007 o sea 47 años más tarde, mediante un e-mail, recordé al entonces director del Aeropuerto de Barcelona Sr. Echegaray este proyecto pendiente de realización, proponiéndole pudiera llevarse a efecto aprovechando las obras de la emblemática nueva Terminal T1 prevista su inauguración para el año 2009.
Nunca recibí contestación.
El recordatorio de esta crónica quizá puede sentar las bases - a quien corresponda - para que algún día este proyecto histórico vea la luz.
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1952 - EL RUMANO PRÍNCIPE CONSTANTINO CANTACUZENO REFERENTE MUNDIAL DE LA ACROBACIA
El rumano Príncipe Constantino Cantacuzeno, uno de los referentes mundiales de la acrobacia.
En 1952 con su BUCKER 133 – JUNGMEISTER EC-AEX
ofreció en la ciudad de Barcelona una gran exhibición de alta acrobacia, sobre
el estadio de Montjuic, finalizando su exhibición con una pasada en invertido
sobre el cuadrilátero del Estadio olímpico.
Ver Biografía de este extraordinario piloto en nuestro Blog pinchando enlace:
http://leandroaviacion.blogspot.com/2013/02/principe-constantino-cantacuzeno.htm
miércoles, 14 de abril de 2021
NORTH AMERICAN T-6 TEXAN
NORTH AMERICAN T-6 TEXAN (Foto: Cortesía J.M.González)
El T-6 Texan ha sido sin duda alguna, el entrenador
básico avanzado para la formación de pilotos de caza más famoso de todos los
tiempos. Sus 28 años de servicio en nuestras fuerzas aéreas, representaron toda
una época dentro de la historia de la Aviación española.
Con estos aviones se constituyó
principalmente la Escuela Básica de Pilotos militares en Matacán (Salamanca)
siendo operados asimismo en la Academia General del Aire A.G.A., y en otros
grupos creados para las necesidades del Ejército del Aire.
Dentro del programa de ayuda mutua
firmado en 1953 con los EUA, los primeros aviones llegaron embarcados al puerto
de Santander el 18 de Julio de 1954.
El número de unidades procedentes
de la ayuda norteamericana en régimen de arriendo fue de 120.
No obstante, entre los años 1959 y
1963 el Gobierno español adquirió otras 70 unidades, pero en esta ocasión a
firmas privadas norteamericanas. Dos años más tarde, formalizó una última
adquisición en Francia de 11 aviones procedentes de la Armée de l´Air, con lo
que el total de T-6 Texan operados fue de 201 unidades en
nuestro País.
De los lotes suministrados por los
EUA, la mitad eran del modelo “D” color aluminio y el resto de la versión “G”
que a diferencia de los primeros se distinguen por su cabina de 4 arcos
largueros en vez de los 7 arcos del modelo anterior y pintura color anaranjado.
La nomenclatura asignada a la mayoría estos aviones fue la E.16 (Escuela) a
excepción de los que fueron equipados con armamento que cambió a C.6
(Caza-bombadero).
Los T-6 fueron dados de
baja el 30 de Julio de 1981.
Especificaciones técnicas:
Motor : Pratt & Whitney R.1340
Wasp de 550 hp. - Velocidad máxima: 340 km/h - Velocidad crucero: 272 km/h -
Velocidad mínima 100 km/h - Autonomía 1.400 km - Peso total 2.542 kg.
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viernes, 9 de abril de 2021
ÁLBUM ILUSTRADO DIGITAL - PDF - AVIONES "AVIACIÓN GENERAL" 83 páginas 15.00 euros
jueves, 8 de abril de 2021
1919 - AMERIZAJE DE DOS HIDROAVIONES FRANCESES EN LA ENSENADA DE LA PLAYA DE SITGES (Barcelona)
Inédita
imagen histórica de la presencia de dos hidroaviones franceses en la ensenada
de la playa de Sitges el 31 de octubre de 1919 (Foto: Archivo Municipal -Vía Cortesía Andrés Grau)
Este testimonio histórico, no figura en ninguno de los libros ni hemeroteca consultada sobre la Historia de la Aviación catalana, de ahí, nuestro interés en recuperarlo gracias al Blog del historiador de Sitges D. Sebastián Giménez Miravent.
Parece
que estos dos hidroaviones con numeral 3 y 6 de la Marina francesa, efectuaban
un vuelo desde Toulouse hasta Rabat, viéndose obligados a amerizar en la bahía
de Sitges debido a la densa niebla y lluvia reinante este día.
Esta
misma causa les obligó el día anterior a su amerizaje en la rada de Rosas
(Girona Costa Brava)
El día 1 de noviembre, pudieron despegar
de nuevo rumbo a Tarragona. Sus pilotos Chamond y Fevre, en agradecimiento a
las atenciones y ayuda recibida, evolucionaron varias veces sobre la Villa
lanzando varios panfletos como muestra de reconocimiento.
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miércoles, 7 de abril de 2021
1959 - Terraza de la antigua Terminal del Aeropuerto de Barcelona
Bellas y nostálgicas imágenes de la antigua terraza del Aeropuerto de Barcelona, desde donde se podía plácidamente contemplar el movimiento de aviones y pasajeros, al tiempo de tomar un aperitivo.
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lunes, 5 de abril de 2021
1966 - FORZOSO AMERIZAJE DE UN DOUGLAS DC-3 DE PASAJEROS FRENTE LA COSTA DE TENERIFE
El
16 de septiembre de 1966, despegó a las 8.15 h. del Aeropuerto de los Rodeos
(Tenerife) el avión Douglas DC-3 EC-ACX operado por la Cía. <Spantax> rumbo
a la Isla de La Palma - vuelo regular IB -261 - con 24 pasajeros y tres
tripulantes.
La
duración del vuelo es de unos cuarenta y cinco minutos aproximadamente. A los
pocos minutos cuando se hallaba a unos 4.000 pies de altura (1.200 m) el
comandante notificó a la Torre de Control que se había parado el motor izquierdo
y que intentaría regresar a los Rodeos, sin embargo, debido a que el avión iba
con todas las plazas ocupadas, pese a los esfuerzos de la tripulación el avión
continuaba con un considerable régimen de descenso, por lo que, el comandante descartó de
inmediato la posibilidad de regresar al aeropuerto, tomando la decisión de efectuar
un amerizaje frente la costa de Tenerife a la altura de Santa Úrsula en la
bahía de Los Ángeles.
La
tripulación consiguió mantener a flote el avión durante diez minutos,
organizando perfectamente la evacuación de los pasajeros auxiliados por unos pescadores
que faenaban muy cerca del lugar del amerizaje. Algunos pasajeros que sabían
nadar, se arrojaron al agua antes de llegar las embarcaciones de pesca. Solo
hubo un pasajero víctima de un ataque de histeria que se negó a abandonar el
avión aferrándose a su asiento, resultando inútiles los forcejeos del
comandante para reducirle y ponerle a salvo. El único fallecido pues, fue D.
Fernando Izquierdo Juez de Paz del pueblo de la Victoria de Acentejo, municipio
de la provincia de Tenerife.
(Durante
mi estancia varios años en Las Palmas de Gran Canaria, volaba frecuentemente a todas las Islas del Archipielago Canario, y volé en varias ocasiones con el
DC-3 accidentado EC-ACX a la Isla de La Palma)
Ibería y Spantax operaban los DC-3, hasta ser sustituidos más tarde por los <Convair 440 Metropolitan>
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viernes, 2 de abril de 2021
1979 - CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VUELO SIN MOTOR EN MORA DE TOLEDO (Toledo)
jueves, 1 de abril de 2021
1934 - De Havilland D.H. 88 "COMET" - Ganador de la carrera LONDRES - MELBOURNE (Australia)
El
avión D.H.88 "Comet" fue diseñado específicamente para dicha carrera aérea. Este
avión, estaba construido íntegramente en madera. El jefe de diseño de la firma
De Havilland Arthur Hagg, lo proyectó como bimotor de depuradas líneas, con
tren de aterrizaje retráctil, hélices con dos posiciones de paso y tres grandes
depósitos de combustible alojados en la sección frontal del fuselaje.
Participaron
tres aviones D.H.88 "Comet" en esta competición que fueron: el matriculado G-ACSP
Black Magic pintado de negro y dorado de Jim Mollison y Amy Johnson, el G-ACSR pintado de verde de Bernad Rubin piloto de carreras automovilísticas y por último el G-ACSS
Grosvenor pintado de rojo y blanco propiedad de AO Edwards director del House
Hotel Grosvenor.
Fue
la más ingente competición aérea de la época que se celebró en el mundo que, reunió a un gran número de países con la legítima aspiración de adquirir
renombre tanto para las firmas constructoras de los aviones participantes, como
para los pilotos, al tiempo del considerable premio en metálico establecido.
Tomaron
parte en este Trophy Air Race, ocho países. Inglaterra con 10 aparatos; los
Estados Unidos con 3; Holanda, Australia y Nueva Zelanda, con 2 cada una;
Italia, Dinamarca, Irlanda y Nueva Guinea con 1 cada país.
La carrera fue organizada por el Royal
Aero Club y partió desde el aeródromo de la RAF Mildenhall (Reino Unido)
fijándose la salida a las 6:30 horas del 20 de octubre de 1934 para cubrir las
siguientes etapas obligatorias:
Bagdad,
Alllahabad, Singapur, Darwin, Charleville, Queensland, pudiendo elegir
los competidores sus propias rutas. Había paradas opcionales para combustible y
aceite.
Resultó ganador absoluto el D.H.88 Grosvenor House G-ACSS pilotado por el teniente de la RAF L.C.W. Scott y el capitán Tom Campbell Black, cubriendo la trayectoria de 18.200 km en 70 horas y 55 minutos de vuelo, o sea,en menos de tres días. El segundo lugar, fue ocupado por Holanda con un avión Douglas DC-2 de la Cía. KLM - PH-AJU, y en tercera posición un Boeing 247 de R.Turner EE.UU.
Especificaciones técnicas D.H.88 Comet:
Motores: 2 De Havilland Gipsy Six R de 230 hp c/u - Velocidades: Máxima 381 km/h, Crucero 354 km/h - Techo servicio: 5.800 m - Autonomía: 4.700 km - Peso máximo despegue: 2.413 kg.
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