domingo, 25 de abril de 2021

1987 - Mathias Rust el piloto alemán que a los 19 años voló en solitario desde Alemania a Moscú esquivando todos los controles del Espacio Aéreo Soviético




Mathias Rust piloto alemán 19 años con solo 50 horas de vuelo de experiencia, voló en 1987 desde Alemania a Moscú esquivando todos los controles de defensa aérea soviética.


El Cessna 172 Skyhawk D-ECJB instantes antes de tomar tierra en la Plaza Roja, del Kremlin


El avión ya en el suelo tras su aterrizaje en el corazón de la capital de la URSS


Mathias Rust esperando la llegada de la policia soviética para proceder a su detención

1987 - Mathias Rust el piloto alemán de 19 años que volo en solitario desde el Aeropuerto de Uetersen (Alemania) - próximo al de Hamburgo - hasta la plaza Roja de Moscú con un avión CESSNA 172 "Skyhawk" matrícula D-ECJB alquilado, sólo contaba con una experiencia de vuelo de 50 horas tras haber conseguido su título de piloto y licencia en el Aeroclub de Hamburgo.

Mathias Rust tenía dos obsesiones, volar y la política. Sus padres le estaban sufragando los estudios para piloto comercial, de ahí que, les había comentado estaba preparando un viaje por Europa de varios días, con el propósito de sumar más horas de vuelo para obtener cuanto antes su licencia de piloto comercial.

El día 13 de mayo, despegó de Uetersen con destino a su primera etapa las islas Feroe, saltando después hacia Islandia y Noruega, hasta que el 25 de mayo aterrizó en Helsinki donde tras repostar, paso un par de días de descanso planteándose finalmente si se atrevería a llevar a cabo su plan de penetrar en el espacio aéreo Ruso.

El 28 de mayo la Torre de Control autorizó su despegue para seguir el Plan de vuelo presentado con destino a Estocolmo. A la media hora de vuelo, desaparecía del Control de los monitores del radar de Helsinki (Mathias había desconectado su transponder y frecuencias de radio para evitar siguieran su trayectoria) había escogido un nuevo rumbo hacia su objetivo.

Al penetrar dentro del espacio aéreo controlado de la URSS, fue detectado por uno de sus radares primarios, pero al parecer se interpretó podía tratarse de un avión YAK-12 de entrenamiento muy popular en las escuelas rusas. Otras estaciones de control también lo identificaron y clasificaron como un avión propio.

Milagrosamente, Rust pudo sobrevolar a baja altura cientos de kilómetros a través de la URSS hasta llegar a las puertas del Kremlin. Quedaba el último obstáculo, aterrizar. Quería hacerlo en el centro de la Plaza Roja, pero estaba atestada de gente, por lo que decidió tomar tierra al lado de la Catedral de San Basilio, y desde ahí, rodó hasta la plaza donde rápidamente se acercaron al avión una multitud de gente asombrada por este insólito acontecimiento.

Mathias Rust el 2 de septiembre de 1987, fue condenado a cuatro años de trabajos forzados por violación de las leyes de Aviación Civil y de las fronteras soviéticas. Luego de permanecer 432 días en prisión, fue puesto en libertad provisional, volviendo a Alemania Occidental el 3 de agosto de 1988. 

Actualmente el avión Cessna Skyhawk utilizado por Rust se encuentra expuesto en el Museo de la Técnica de Berlín. 

VER ÁLBUM - LIBRO " AVIONES AVIACIÓN GENERAL" pinchando el siguiente enlace:


viernes, 23 de abril de 2021

ÁLBUM DIGITAL "AVIONES AVIACIÓN GENERAL" AVIACIÓN POR LEANDRO


ADQUIERA ESTE ÁLBUM - LIBRO DIGITAL <PDF> AVIONES "AVIACIÓN GENERAL" 83 PÁGINAS ILUSTRADAS HISTORIAL AVIONES  POR 15.00 EUROS.

Interesados contactar: e-mail: lecleandro33@gmail.com
 

ADQUIERA ESTE ÁLBUM - LIBRO DIGITAL <PDF> AVIONES "AVIACIÓN GENERAL" 83 PÁGINAS ILUSTRADAS HISTORIAL AVIONES  POR 15.00 EUROS.

Interesados contactar: e-mail: lecleandro33@gmail.com

Otros títulos editados de la Colección:

Álbum aviones militares. . . . . . . . . . . .  77  páginas
Crónicas Historia Aviación . . . . . . . . .  112  páginas
Historia de la Aviación catalana . . . . .    89  páginas
Aviones de pasajeros . . . . . . . . . . . . .    36  páginas

Mismo precio por unidad.

miércoles, 21 de abril de 2021

1978 – COMO SE CUMPLIERON VARIAS MARCAS DE ALTURA SOBRE EL CIELO CATALÁN

El intenso viento que azotó Catalunya el día 7 de abril de 1978, propició unas condiciones muy favorables para la práctica del Vuelo Sin motor en la especialidad de “Vuelo en corriente de Onda” (Flujos ondulatorios que se forman en la atmósfera, que los pilotos experimentados de vuelo a vela aprovechan para ganar altura y distancia)

Los pilotos del conocido “Club de Vuelo a Vela Igualada Ódena” José Gresa, Gabino García, Antonio Agramont, y Ysach, lograron sendas marcas de altura al conseguir cotas de 5.000, 4.700, 3.900 y 2.800 metros sobre el nivel del mar respectivamente, con los veleros modelos SZD-30 Pirat y L-13 Blanik que ilustran esta crónica. Estas marcas apuntan un nuevo éxito para el volovelismo y Club catalán.

Se dio la circunstancia que uno de los pilotos sufrió ligeros síntomas de congelación en ambas piernas, con lo que, se vio precisado a descender rápidamente, sin que afortunadamente se registraran mayores consecuencias.

Esta noticia fue divulgada ampliamente por todos los medios de comunicación TV, radio y prensa  calificándola de alto interés para el Volovelismo español.



Velero SZD - PIRAT uno de los protagonistas que alcanzó mayor altitud (Foto:Cortesía Autor Josep Ollé)


Velero L-13 Blanik que junto al primer velero descrito consiguió también esta gesta (Foto: Cortesía Autor Jordi Rull)

VER ÁLBUMES "AVIACIÓN POR LEANDRO" pinchando el siguiente enlace:

lunes, 19 de abril de 2021

1970 - LAS MAQUETAS VOLANTES de los hermanos Eduardo y Antonio Conill excepcionales piezas de Museo

1970 - Hay que poner en valor la época en que fueron construidas estas piezas, únicas en su género y que revolucionaron con su depurada técnica el concepto de maquetismo en España, alcanzando un singular y bien merecido protagonismo tanto en nuestro país como en el extranjero.


Eduardo Conill, exhibiendo la maqueta del avión anfibio GRUMMAN - J2F "DUCK" y al fondo un CESSNA 337 de los mismos constructores Hermanos Conill.


Antonio Conill, con su CONSOLIDATED PBY-5A - "CATALINA" tras un vuelo de concurso. Envergadura 164 cm.


PIPER PA-25 PIPER "PAWNEE" Avión agrícola, fumigación y remolque. La firma PIPER invitó a los hermanos Conill a  una demostración en Madrid de esta maqueta, que incluso disponía del mecanismo de fumigación como el avión real, que funcionaba - para su simulación - con una carga en su tanque de polvo talco. Envergadura: 182 cm.

Otra de las joyas de estos maquetistas el "De Havilland 82 Tiger Moth" Envergadura: 130 cm.

domingo, 18 de abril de 2021

2009 - Exposición Aeronáutica " L´ODISSEA DE VOLAR" en la ciudad de Mataró (Barcelona) conmemorativa del CENTENARIO DEL PRIMER VUELO EN ESPAÑA el 11 febrero de 1910 en el hipódromo barcelonés "Can Tunis"

18.12.2009 al 14.2.2010 - Con el patrocinio de "ATENEU CAIXA LAIETANA"de Mataró, se organizó una espléndida exposición aeronáutica con material diverso del coleccionista Josep Castellsaguer, con motivo de la conmemoración del CENTENARIO DEL PRIMER VUELO EN ESPAÑA el 11 de febrero de 1910 en el hipódromo barcelonés de "Can Tunis" a cargo del piloto francés Julien Mamet con un aeroplano Blériot XI.
La muestra presentó diversos motores construidos a lo largo del siglo, tanto de explosión como turbo reactores, maquetas de aviones, simuladores, asi como una réplica a escala reducida del popular caza republicano construido en Catalunya durante la Guerra Civil <I-15 Polikarpov> "CHATO" entre otras piezas que evocaban la memoria y evolución histórica de la industria de la aviación en estos primeros 100 años.


Vista general de la exposición en los locales del ATENEU CAIXA LAIETANA en Mataró (Barcelona) Foto: L.Escorsell.
 

Motor en estrella WRIGHT J-5 WHIRLWIND de 225 hp que propulsó el avión Ryan NYP "Sipirit of Saint  Louis" de Charles Lindbergh en su épica travesía del Atlántico Norte en 1927 y que funcionó sin interrupción durante 33 horas 29 minutos. (Foto: L.Escorsell)


Vitrinas diversas con réplicas de diferentes modelos de motores construidos por el coleccionista Josep Castellsaguer. (Foto L.Escorsell)


Pieza original del Autogiro o Cometa de ala rotatoria "Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze" (Ave de las Nieves) que era instalado en los submarinos alemanes y tras ser izado en la cubierta, era remolcado por el submarino en plan cautivo por un cable de acero de 272 metros,  elevándose como una cometa a traves de la rotación de sus palas hasta 220 metros de altura, como plataforma de observación desde donde su tripulante -que se comunicaba por teléfono con la tripulación- podía observar un radio de acción de varios km. que le permitía la localización de buques americanos de transporte de material de guerra del bando aliado. (Foto:L.Escorsell) 

sábado, 17 de abril de 2021

1966 - ESTAMPAS HISTÓRICAS - Componentes del Aero Club Barcelona-Sabadell que viajaron a MOSCÚ (URSS) para asistir al "IV Campeonato del Mundo de Acrobacia"

1966 – Componentes del viaje a Moscú (URSS) organizado por el Aero Club Barcelona-Sabadell, con motivo de la celebración del IV “CAMPEONATO DEL MUNDO DE ACROBACIA” (Foto: Archivo L. Escorsell)

En la imagen podemos reconocer algunos de los socios como:

De pie de izquierda a derecha: 1º Sr. Sra. Bermello – 6º Rodolfo Möller

De pie de derecha a izquierda: 3º José María Pérez de Lucia – 6º Jorge Valls Taberner –

Última fila de derecha a izquierda: 1º Juan Sallent – y a su derecha Joaquín Folch.

Arrodillados: 5º Juan Villarrubis


VER ÁLBUMES "AVIACIÓN POR LEANDRO" pinchando el siguiente enlace:

http://leandroaviacion.blogspot.com/2021/03/albumes-digitales-pdfaviacion-ilustrados.html

 

viernes, 16 de abril de 2021

1941 - Vicente Portolés socio piloto histórico del Aero Club Barcelona-Sabadell construyó a sus 16 años el MOTO-PLANEADOR ALEMÁN de la imagen tipo "Schulgleiter"


 1941 - Cerdanyola del Vallés (Barcelona) (Foto:V.Portolés)

La fotografía muestra al socio y piloto histórico del Aero Club Barcelona-Sabadell Vicente Portolés Marco a los 16 años de edad, (primero izquierda) junto a su amigo Dubá, con quién construyó este moto-planeador alemán del tipo SCHULGLEITER, (Planeador de escuela - Schul (Escuela) Gleiter Planeador) al que equiparon con un motor de motocicleta de 5 hp de potencia.

Esta meritoria construcción, evidencia la temprana vocación y aptitudes de Portolés por la mecánica en general, y de forma especial, por la rama de aviación, especialidad con la que ha destacado como mecánico y piloto por su marcada experiencia y capacidad de investigación, prestando valiosos servicios a empresas del sector industrial y aeronáutico.

VER ÁLBUMES ILUSTRADOS"AVIACIÓN POR LEANDRO" pinchando el siguiente enlace:

http://leandroaviacion.blogspot.com/2021/03/albumes-digitales-pdfaviacion-ilustrados.html

jueves, 15 de abril de 2021

1960 - Colocación de la primera piedra conmemorativa del "PRIMER VUELO EN ESPAÑA" el 11 de febrero de 1910

1960- Colocación de la primera piedra - en el Aeropuerto barcelonés del Prat-Muntadas- al proyecto monumento conmemorativo del “Primer vuelo realizado en España” el 11 de febrero de 1.910 en el hipódromo “Can Tunis” de la Ciudad Condal, por el piloto francés Julien Mamet con avión BLERIOT  XI.  (Foto prensa archivo L. Escorsell).

Con motivo de cumplirse el 50 aniversario de este gran acontecimiento, varios aviones del Aero Club Barcelona Sabadell, tomaron tierra en el Aeropuerto de Barcelona para sumarse a los actos de la colocación de la primera piedra – ofrecida por el Ayuntamiento de la Ciudad Condal - al monumento histórico que tendría que erigirse en recuerdo de esta importante gesta histórica.

Asistieron el general Juste presidente del Real Aero Club de España; general Fernández Hidalgo; el capitán general de la región; presidente accidental de la Diputación Rosendo Peitx; teniente de alcalde Juan Antonio Samaranch; coronel Emilio Lecuona; coronel Ramiro Pascual; tenientes coroneles Escudé, Alcalá y Farriols; comandante Sánchez Rojo; delegado de Iberia Sr. Matamoros; de Aviación y Comercio Sr. Jude, y directivos del Aero Club Sres. Soler de la Riva, Alós, Balcells, Maristany, Valls y Ribalta  entre otros socios.

En el año 2007 o sea 47 años más tarde, mediante un e-mail, recordé al entonces director del Aeropuerto de Barcelona Sr. Echegaray este proyecto pendiente de realización, proponiéndole pudiera llevarse a efecto aprovechando las obras de la emblemática nueva Terminal T1 prevista su inauguración para el año 2009.

Nunca recibí contestación.

El recordatorio de esta crónica quizá puede sentar las bases - a quien corresponda - para que algún día este proyecto histórico vea la luz.

VER ÁLBUM "AVIACIÓN POR LEANDRO" pinchando el siguiente enlace:

http://leandroaviacion.blogspot.com/2021/04/album-ilustrado-aviones-aviacion.html


1952 - EL RUMANO PRÍNCIPE CONSTANTINO CANTACUZENO REFERENTE MUNDIAL DE LA ACROBACIA


El rumano Príncipe Constantino Cantacuzeno, uno de los referentes mundiales de la acrobacia.

En 1952 con su BUCKER 133 – JUNGMEISTER EC-AEX ofreció en la ciudad de Barcelona una gran exhibición de alta acrobacia, sobre el estadio de Montjuic, finalizando su exhibición con una pasada en invertido sobre el cuadrilátero del Estadio olímpico.

Ver Biografía de este extraordinario piloto en nuestro Blog pinchando enlace:

http://leandroaviacion.blogspot.com/2013/02/principe-constantino-cantacuzeno.htm


miércoles, 14 de abril de 2021

NORTH AMERICAN T-6 TEXAN

NORTH AMERICAN T-6 TEXAN   (Foto: Cortesía J.M.González)            

El T-6 Texan ha sido sin duda alguna, el entrenador básico avanzado para la formación de pilotos de caza más famoso de todos los tiempos. Sus 28 años de servicio en nuestras fuerzas aéreas, representaron toda una época dentro de la historia de la Aviación española.

 

Con estos aviones se constituyó principalmente la Escuela Básica de Pilotos militares en Matacán (Salamanca) siendo operados asimismo en la Academia General del Aire A.G.A., y en otros grupos creados para las necesidades del Ejército del Aire.

 

Dentro del programa de ayuda mutua firmado en 1953 con los EUA, los primeros aviones llegaron embarcados al puerto de Santander el 18 de Julio de 1954.

 

El número de unidades procedentes de la ayuda norteamericana en régimen de arriendo fue de 120.

 

No obstante, entre los años 1959 y 1963 el Gobierno español adquirió otras 70 unidades, pero en esta ocasión a firmas privadas norteamericanas. Dos años más tarde, formalizó una última adquisición en Francia de 11 aviones procedentes de la Armée de l´Air, con lo que el total de T-6 Texan operados fue de 201 unidades en nuestro País.

 

De los lotes suministrados por los EUA, la mitad eran del modelo “D” color aluminio y el resto de la versión “G” que a diferencia de los primeros se distinguen por su cabina de 4 arcos largueros en vez de los 7 arcos del modelo anterior y pintura color anaranjado. La nomenclatura asignada a la mayoría estos aviones fue la E.16 (Escuela) a excepción de los que fueron equipados con armamento que cambió a C.6 (Caza-bombadero).

 

Los T-6 fueron dados de baja el 30 de Julio de 1981.

 

Especificaciones técnicas:

 

Motor : Pratt & Whitney R.1340 Wasp de 550 hp. - Velocidad máxima: 340 km/h - Velocidad crucero: 272 km/h - Velocidad mínima 100 km/h - Autonomía 1.400 km - Peso total 2.542 kg.



VER ÁLBUM ILUSTRADO "AVIACIÓN POR LEANDRO" pinchando el siguiente enlace:


http://leandroaviacion.blogspot.com/2021/04/album-ilustrado-aviones-aviacion.html



viernes, 9 de abril de 2021

ÁLBUM ILUSTRADO DIGITAL - PDF - AVIONES "AVIACIÓN GENERAL" 83 páginas 15.00 euros


ADQUIERA ESTE ÁLBUM DIGITAL <PDF> AVIONES "AVIACIÓN GENERAL" 83 PÁGINAS ILUSTRADAS HISTORIAL AVIONES  POR 15.00 EUROS.

Interesados contactar: e-mail: lecleandro33@gmail.com

Otros títulos editados de la Colección:

Álbum aviones militares. . . . . . . . . . . .  77  páginas
Crónicas Historia Aviación . . . . . . . . .  112  páginas
Historia de la Aviación catalana . . . . .    89  páginas
Aviones de pasajeros . . . . . . . . . . . . .    36  páginas

Mismo precio por unidad.

jueves, 8 de abril de 2021

1919 - AMERIZAJE DE DOS HIDROAVIONES FRANCESES EN LA ENSENADA DE LA PLAYA DE SITGES (Barcelona)


Inédita imagen histórica de la presencia de dos hidroaviones franceses en la ensenada de la playa de Sitges el 31 de octubre de 1919  (Foto: Archivo Municipal -Vía Cortesía Andrés Grau)

Este testimonio histórico, no figura en ninguno de los libros ni hemeroteca consultada sobre la Historia de la Aviación catalana, de ahí, nuestro interés en recuperarlo gracias al Blog del historiador de Sitges D. Sebastián Giménez Miravent.

Parece que estos dos hidroaviones con numeral 3 y 6 de la Marina francesa, efectuaban un vuelo desde Toulouse hasta Rabat, viéndose obligados a amerizar en la bahía de Sitges debido a la densa niebla y lluvia reinante este día.

Esta misma causa les obligó el día anterior a su amerizaje en la rada de Rosas (Girona Costa Brava)

El día 1 de noviembre, pudieron despegar de nuevo rumbo a Tarragona. Sus pilotos Chamond y Fevre, en agradecimiento a las atenciones y ayuda recibida, evolucionaron varias veces sobre la Villa lanzando varios panfletos como muestra de reconocimiento.


VER ÁLBUMES "AVIACIÓN POR LEANDRO" pinchando el siguiente enlace:

http://leandroaviacion.blogspot.com/2021/03/albumes-digitales-pdfaviacion-ilustrados.html


miércoles, 7 de abril de 2021

1959 - Terraza de la antigua Terminal del Aeropuerto de Barcelona


1959 -Visitantes deleitándose del repostaje y puesta a punto del Douglas DC-4 de Iberia, en el escenario natural de la terraza del Aeropuerto de Barcelona. (Foto: Cortesía José García)

Bellas y nostálgicas imágenes de la antigua terraza del Aeropuerto de Barcelona, desde donde se podía plácidamente contemplar el movimiento de aviones y pasajeros, al tiempo de tomar un aperitivo. 

VER ÁLBUMES "AVIACIÓN POR LEANDRO" pinchando el siguiente enlace:

http://leandroaviacion.blogspot.com/2021/03/albumes-digitales-pdfaviacion-ilustrados.html


lunes, 5 de abril de 2021

1966 - FORZOSO AMERIZAJE DE UN DOUGLAS DC-3 DE PASAJEROS FRENTE LA COSTA DE TENERIFE



De izquierda a derecha: Comandante Eugenio Maldonado - Copiloto: Fernando Piedrafita - Azafata: María del Carmen Vázquez


DOUGLAS DC-3 EC-ACX (Foto:Cortesía Francisco Andreu ex-comandante Spantax)

El 16 de septiembre de 1966, despegó a las 8.15 h. del Aeropuerto de los Rodeos (Tenerife) el avión Douglas DC-3 EC-ACX operado por la Cía. <Spantax> rumbo a la Isla de La Palma - vuelo regular IB -261 - con 24 pasajeros y tres tripulantes.

La duración del vuelo es de unos cuarenta y cinco minutos aproximadamente. A los pocos minutos cuando se hallaba a unos 4.000 pies de altura (1.200 m) el comandante notificó a la Torre de Control que se había parado el motor izquierdo y que intentaría regresar a los Rodeos, sin embargo, debido a que el avión iba con todas las plazas ocupadas, pese a los esfuerzos de la tripulación el avión continuaba con un considerable régimen de descenso, por lo que, el comandante descartó de inmediato la posibilidad de regresar al aeropuerto, tomando la decisión de efectuar un amerizaje frente la costa de Tenerife a la altura de Santa Úrsula en la bahía de Los Ángeles.

La tripulación consiguió mantener a flote el avión durante diez minutos, organizando perfectamente la evacuación de los pasajeros auxiliados por unos pescadores que faenaban muy cerca del lugar del amerizaje. Algunos pasajeros que sabían nadar, se arrojaron al agua antes de llegar las embarcaciones de pesca. Solo hubo un pasajero víctima de un ataque de histeria que se negó a abandonar el avión aferrándose a su asiento, resultando inútiles los forcejeos del comandante para reducirle y ponerle a salvo. El único fallecido pues, fue D. Fernando Izquierdo Juez de Paz del pueblo de la Victoria de Acentejo, municipio de la provincia de Tenerife.

(Durante mi estancia varios años en Las Palmas de Gran Canaria, volaba frecuentemente a todas las Islas del Archipielago Canario, y volé en varias ocasiones con el DC-3 accidentado EC-ACX a la Isla de La Palma)

Ibería y Spantax operaban los DC-3, hasta ser sustituidos más tarde por los <Convair 440 Metropolitan>  

VER ÁLBUMES "AVIACIÓN POR LEANDRO" pinchano el siguiente enlace:

http://leandroaviacion.blogspot.com/2021/03/albumes-digitales-pdfaviacion-ilustrados.html 

viernes, 2 de abril de 2021

1979 - CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VUELO SIN MOTOR EN MORA DE TOLEDO (Toledo)


De izquierda a derecha: Pepe Gresa - Jesús López  - Ángel Anglada . Pablo Ayesta posan con los trofeos conseguidos. (Foto: Archivo  L. Escorsell)

Crónica de L.Escorsell publicada en la Revista Avión en agosto 1979.

Las tierras de la Mancha han sido el mejor escenario y telón de fondo, donde se han disputado por segunda vez consecutiva, los campeonatos nacionales de Vuelo sin motor. Si Cervantes con su Quijote hizo célebre esta tierra, sus molinos y típicas poblaciones, el aeródromo de MORA (Toledo) marco incomparable de estos campeonatos, está ganando la merecida fama de estadio volovelístico por sus óptimas condiciones meteorológicas  que lo hacen extraordinariamente  apto para la práctica del vuelo silencioso.
En esta ocasión, no obstante, no estuvo muy acorde con las fechas escogidas, malogrando dos jornadas de las cuatro previstas como duración de estos campeonatos. Pese a ello, el Club organizador de MORA con la colaboración de FENDA, se apuntó un nuevo éxito consiguiendo un gran balance de participación, al reunir un gran número de pilotos nacionales, así como de otros pabellones de países como Alemania, Francia e Italia.
Entre otros pilotos extranjeros acudió el ex-campeón del mundo Ingo Renner, que ganó el campeonato del mundo en la clase Standart en Räyskälä-Finlandia en 1976.También estuvieron presentes otras figuras como Memmer, vencedor en Angers de la Copa de Europa, y Baurmgarten otro destacado piloto alemán.
Unos 30 aparatos formaron majestuosamente las líneas de salida en las distintas categorías Open-Course - Standart y Club, resaltando la variedad de modelos tales como:
ASW-17, Nimbus II, Cirrus VTC, ASW 20, LS3, Phoebus, DG-200, DG-100, LS1, Libelle, Astir, Foka, Pirat, Spatz, así como los biplazas Janus y Calif.Hizo también acto de presencia un Motovelero Nimbus II.
Tras los entrenamientos, la apertura de los campeonatos tuvo lugar el día 28 de junio, con la siguiente prueba:
Clase Open y Course: Triángulo Mora-Valdepeñas-Villarrobledo-Mora total 303 Km.
Clase Standart y Club: Triángulo Mora-Daimiel-Quintanar de la Orden-Mora, total 228 km.
Prácticamente todos los pilotos consiguieron cerrar los triángulos, con excepción de Toquero, Carrera, Núñez y Ortíz de Echagüe, así como Cabani que, se vieron precisados a tomar fuera de campo, este último, a escasos Km. de Mora en Consuegra.

La clasificación quedo como sigue:

CLASE OPEN: 

1º  Memmer con Nimbus II      3h    33´18"
2º  Baumgarten con Nimbus II  3h    33´49"
3º  Ángel Anglada ASW-17        4h   02´32"
4º   Pablo Ayesta ASW-17         4h   40´43"

Por extravío de la siguiente página de mi publicación en mi archivo (dados los 42 años transcurridos) lamento no poder ofrecer  la clasificación del resto de pilotos participantes en las otras categorías.
   
VER ÁLBUMES "AVIACIÓN POR LEANDRO" pinchando el siguiente enlace:


jueves, 1 de abril de 2021

1934 - De Havilland D.H. 88 "COMET" - Ganador de la carrera LONDRES - MELBOURNE (Australia)


De Havilland D.H.88 "Comet"  vencedor del Trophy Air Race Londres - Melbourne  (Foto:Daniel Wales)

La MacRobertson “Trophy Air Race (carrera aérea Londres-Melbourne) fue iniciativa del alcalde de Melbourne para celebrar el centenario de la fundación del Estado de Victoria (Australia) sede de la capital Melbourne. Fue dotada con un premio de 15.000 libras, que aportó el magnate australiano Sir M.Robetson con la condición que la carrera llevara el nombre de su empresa de confitería.

El avión D.H.88 "Comet" fue diseñado específicamente para dicha carrera aérea. Este avión, estaba construido íntegramente en madera. El jefe de diseño de la firma De Havilland Arthur Hagg, lo proyectó como bimotor de depuradas líneas, con tren de aterrizaje retráctil, hélices con dos posiciones de paso y tres grandes depósitos de combustible alojados en la sección frontal del fuselaje.

Participaron tres aviones D.H.88 "Comet" en esta competición que fueron: el matriculado G-ACSP Black Magic pintado de negro y dorado de Jim Mollison y Amy Johnson, el G-ACSR pintado de verde de Bernad Rubin piloto de carreras automovilísticas y por último el G-ACSS Grosvenor pintado de rojo y blanco propiedad de AO Edwards director del House Hotel Grosvenor.

Fue la más ingente competición aérea de la época que se celebró en el mundo que, reunió a un gran número de países con la legítima aspiración de adquirir renombre tanto para las firmas constructoras de los aviones participantes, como para los pilotos, al tiempo del considerable premio en metálico establecido.

Tomaron parte en este Trophy Air Race, ocho países. Inglaterra con 10 aparatos; los Estados Unidos con 3; Holanda, Australia y Nueva Zelanda, con 2 cada una; Italia, Dinamarca, Irlanda y Nueva Guinea con 1 cada país.

La carrera fue organizada por el Royal Aero Club y partió desde el aeródromo de la RAF Mildenhall (Reino Unido) fijándose la salida a las 6:30 horas del 20 de octubre de 1934 para cubrir las siguientes etapas obligatorias:

Bagdad,  Alllahabad, Singapur, Darwin, Charleville, Queensland, pudiendo elegir los competidores sus propias rutas. Había paradas opcionales para combustible y aceite.

Resultó ganador absoluto el D.H.88 Grosvenor House G-ACSS pilotado por el teniente de la RAF L.C.W. Scott y el capitán Tom Campbell Black, cubriendo la trayectoria de 18.200 km en 70 horas y 55 minutos de vuelo, o sea,en menos de tres días. El segundo lugar, fue ocupado por Holanda con un avión Douglas DC-2 de la Cía. KLM - PH-AJU, y en tercera posición un Boeing 247 de R.Turner EE.UU.

Especificaciones técnicas D.H.88 Comet:

Motores: 2 De Havilland Gipsy Six R de 230 hp c/u - Velocidades: Máxima 381 km/h, Crucero 354 km/h - Techo servicio: 5.800 m - Autonomía: 4.700 km - Peso máximo despegue: 2.413 kg.

VER ÁLBUMES "AVIACIÓN POR LEANDRO" HACIENDO CLIC EN:

http://leandroaviacion.blogspot.com/2021/03/albumes-digitales-pdfaviacion-ilustrados.html