sábado, 31 de agosto de 2013

1946 AVIÓN GP-1 AERO CLUB BARCELONA (Imagen 2)



1946 – Avión GP-1  AERO CLUB BARCELONA  (Imagen 2)
(Foto: Colección Pedro B. Schmidt gentileza Alejandro Schmidt Foó)

 
Diseñada por los Ingenieros A. González Gil y J. Pazó M. (De ahí su denominación GP) esta aeronave realizó su primer vuelo en 1934.

En 1935 es seleccionada por la Aviación militar como avión de escuela básica para la formación de pilotos.

La empresa AISA (Aeronáutica Industrial, S.A.) fue la encargada de su construcción que tuvo lugar en los años de la guerra civil, para abastecer las escuelas gubernamentales.

Al finalizar el conflicto bélico, el Ejercito del Aire, transfirió a Aviación Civil las avionetas que habían sobrevivido, y éste organismo a su vez las cedió a diversos Aero clubs.

Al Aeroclub de Barcelona le fueron asignadas 4 unidades de este modelo GP-1, con librea militar la 30-113  30-114  30-115  y  30-120, que más tarde recibieron el registro civil  EC-AFY – EC-BAQ – EC-BAR  y  EC-BAS  respectivamente.

1946 AVIÓN GP-1 - AERO CLUB BARCELONA (Imagen 1)




1946 – Avión GP-1  Aero Club  Barcelona (Imagen 1)
(Foto: Octavio Cardona) Archivo L.Escorsell)

 
Diseñada por los Ingenieros A. González Gil y J. Pazó M. (De ahí su denominación GP) esta aeronave realizó su primer vuelo en 1934.

En 1935 es seleccionada por la Aviación militar como avión de escuela básica para la formación de pilotos.

La empresa AISA (Aeronáutica Industrial, S.A.) fue la encargada de su construcción que tuvo lugar en los años de la guerra civil, para abastecer las escuelas gubernamentales.

Al finalizar el conflicto bélico, el Ejercito del Aire, transfirió a Aviación Civil las avionetas que habían sobrevivido, y éste organismo a su vez las cedió a diversos Aero clubs.
Al Aeroclub de Barcelona le fueron asignadas 4 unidades de este modelo GP-1, con librea militar la 30-113  30-114  30-115  y  30-120, que más tarde recibieron el registro civil  EC-AFY – EC-BAQ – EC-BAR  y  EC-BAS  respectivament

jueves, 29 de agosto de 2013

1954 ACCIDENTE MORTAL DEL CAPITÁN VICENTE ALDECOA



1954  ACCIDENTE MORTAL DEL CAPITÁN VICENTE ALDECOA
(Foto: Colección Pedro B. Schmidt gentileza Alejandro Schmidt Foó)

Tal y como informamos en nuestra anterior página, en el aeródromo de Cuatro Vientos (Madrid) el día 8 de mayo, tuvo lugar un gran Festival Aéreo que constituyó el colofón al Rally Aéreo Revoada Ibérica, que despertó gran expectación reuniendo un gentío incalculable que invadió todo el recinto del aeródromo madrileño.

El programa aeronáutico fue transcurriendo con normalidad admirando el público entusiasmado las diferentes demostraciones aéreas que se iban sucediendo, entre las cuales no podían faltar las exhibiciones acrobáticas que habían de correr a cargo de los capitanes del Ejército del Aire, Palanca y Aldecoa, así como, del príncipe rumano Cantacuzeno.

El capitán Aldecoa,  tripulando un biplano Bücker 133 Jungmeister, inició su tabla de figuras acrobáticas en medio de la inquietud del público que seguía expectante su actuación, cuando tras un escalofriante vuelo invertido a ras del suelo, al tomar altura de nuevo desde su posición invertida, parece quiso iniciar un medio ó completo  tonel…,  desplomándose contra el suelo  pereciendo en el accidente.

El infortunado aviador de 34 años de edad, contaba con gran experiencia como piloto acrobático y de caza, habiendo intervenido en la Escuadrilla Azul en el frente de Rusia, realizando 117 servicios de guerra y obteniendo ocho derribos confirmados.

A su fallecimiento fue ascendido a comandante a título póstumo.

 

lunes, 26 de agosto de 2013

1954 REVOADA (Bandada, revuelo de aves) AÉREA IBÉRICA



1954  REVOADA (Bandada, revuelo de aves)  AÉREA IBÉRICA
(Foto: Colección Pedro B. Schmidt gentileza Alejandro Schmidt Foó)

El Real Aero Club de España (RACE), en sustitución a  la clásica Vuelta Aérea a España, organizó en 1954 este Rally que tituló como “Revoada Aérea Ibérica” para unir los lazos de hermandad con los aviadores portugueses.

El itinerario programado consistió en una previa concentración de los aviones participantes en la Base Aérea de Matacán (Salamanca) desde donde al día siguiente se dio la salida para la Base Aeronaval portuguesa de Aveiro, para continuar y rendir viaje en Lisboa.

Tras tres días de estancia en suelo portugués, se regresó a la capital lisboeta desde donde los aviones implicados iniciaron su regreso a Madrid vía Base Aérea de Talavera la Real (Badajoz) -sede de la Escuela de transformación de pilotos de reactor- para luego dar el salto final al aeródromo de Cuatro Vientos, donde quedaron expuestos para el Festival Aéreo Internacional que tendría lugar el día siguiente, y en el que lamentablemente había de perder la vida el piloto acrobático capitán Vicente Aldecoa. (Hablaremos de este triste accidente  en nuestra próxima crónica)

Sesenta y cuatro aviones participaron en esta importante manifestación aeronáutica, procedentes de los diferentes Aero Clubs españoles así como de Portugal.

Los aviones inscritos por parte del Aero Club Barcelona-Sabadell fueron los siguientes:

Auster HB-EOB (Juan.Vilarrubis - Sra. Vilarrubis) - PA-12 Super Cruiser EC-AHG (José Picas-Nuria Centelles) – Percival Proctor EC-AHX (Jorge Solé – J.Busquets) -  Stinson 108 EC-AEA (José Gorina-José Mª Marcet) -  Percival Proctor EC-AHB (Carlos Simó - Juan Ribalta) - Stinson 108 EC-ADT (Pedro Schmidt - J.Mª Otterbach)  - Stinson 108 EC-ADU (José Hernández -Gunter Eichhorn) - Fairchild HB-EAP (Angel Sanz Piñal- Sergio Palau) - Swift EC-AJK  (Pablo Borotau -José Mª Flegenheimer)

La imagen captada en las pistas de la Base Aeronaval portuguesa de Aveiro, muestra una vista parcial de los aviones que concurrieron al Rally “Revoada Ibérica”.



domingo, 25 de agosto de 2013

1953 INSTALACIONES AERO CLUB BARCELONA-SABADELL



1953  INSTALACIONES AERO CLUB BARCELONA-SABADELL
(Foto: Colección Pedro B. Schmidt gentileza Alejandro Schmidt Foó)

Magnífica panorámica aérea de las primitivas instalaciones del Aero Club Barcelona-Sabadell.

Obsérvese en el suelo -parte derecha de la imagen- diverso material para el ensamblaje de uno de los hangares que durante la Guerra Civil se encontraba ubicado en la parte nordeste del aeródromo, y que en la actualidad se halla emplazado como el número 1 en la plataforma superior del aeropuerto, utilizado como dependencia técnica, taller de reparación, revisión y mantenimiento de las aeronaves de la flota del Aero Club catalán.

 

jueves, 22 de agosto de 2013

1957 ATERRIZAJE FUERA DE CAMPO PIPER J-3 CUB (2)



1957  ATERRIZAJE FUERA DE CAMPO PIPER J-3 CUB (2)
(Foto: Colección Pedro B. Schmidt gentileza Alejandro Schmidt Foó)

Ofrecemos dos imágenes de singular interés histórico, sobre la toma fuera de campo efectuada por el piloto de este Piper J-3 Cub - del Aero Club Barcelona-Sabadell EC-ALG (registro original suizo HB-OIZ) el 16 de junio de 1957, por avería en el sistema de combustible sin consecuencias para el piloto ni el avión como puede observarse.

PUEDE VER  EN ESTE MISMO BLOG página  historial del avión,  en el siguiente enlace:

1957 ATERRIZAJE FUERA DE CAMPO PIPER J-3 CUB (1)



1957  ATERRIZAJE FUERA DE CAMPO PIPER J-3 CUB (1)
(Foto: Colección Pedro B. Schmidt gentileza Alejandro Schmidt Foó)

Ofrecemos dos imágenes de singular interés histórico, sobre la toma fuera de campo efectuada por el piloto de este Piper J-3 Cub - del Aero Club Barcelona-Sabadell EC-ALG (registro original suizo HB-OIZ) el 16 de junio de 1957, por avería en el sistema de combustible sin consecuencias para el piloto ni el avión como puede observarse.

PUEDE VER  EN ESTE MISMO BLOG página  historial del avión,  en el siguiente enlace:


miércoles, 21 de agosto de 2013

1955 RAID AÉREO PARIS - CASABLANCA - PARIS




1955   RAID AÉREO PARIS – CASABLANCA – PARIS
(Foto: Colección Pedro B. Schmidt gentileza Alejandro Schmidt Foó)

 
El aeródromo de Sabadell fue escenario el día 8 de junio de 1955, de una de las etapas del Raid Aéreo Internacional, Paris-Casablanca-Paris, conmemorativo del cincuentenario de la Federación Aeronáutica Internacional F.A.I., organizado por la Federación francesa.

Pilotos belgas, daneses, franceses, ingleses, italianos, luxemburgueses, suecos, suizos y españoles tomaron parte en este Raid, que reunió unos cincuenta aviones, que efectuaron un recorrido de cerca de siete mil kilómetros a través de seis países distintos.

La histórica imagen recoge la sucesiva llegada de aviones a Sabadell, que tras permanecer unas horas en el aeródromo, tomaron la salida para cubrir la siguiente  etapa Sabadell- Valencia.

 

 

sábado, 17 de agosto de 2013

1952 DE HAVILLAND D.H.89 "DRAGON RAPIDE"



1952   DE HAVILLAND D.H.89  “DRAGON RAPIDE”
(Foto: Colección Pedro B. Schmidt gentileza Alejandro Schmidt Foó)


La experiencia obtenida a partir de los anteriores modelos D.H.84 y D.H.86, dio como resultado el nacimiento del  D.H.89 “Dragon Rapide” equipado con dos motores Gipsy Six de 200 hp. y cuyo primer vuelo de prueba tuvo efecto el 17 de Abril de 1934.

Se llegaron a fabricar 728 Rapide antes que su producción tocara a su fin en 1946, la mayoría en virtud de contratos militares británicos.

Al estallar la Guerra civil en España,  ambos bandos contaron con algunos ejemplares de este avión que en general iban  equipados con ligero armamento.

De los 11 ejemplares que sobrevivieron a las hostilidades, fueron relegados algunas unidades  al Grupo militar de Transporte 40,  y el resto prestaron servicio en Iberia para las rutas de Marruecos y Guinea.

En la década de los años 50  en el aeródromo de Sabadell, operaron dos “Dragon Rapide” civiles de empresas particulares con las matrículas EC-AKO (matrícula original G-AERN) y EC-AGP (G-AMAI) propiedad de las empresas catalanas METAMAR, S.A. y  EXPORTADORA DE ARTICULOS PERECEDEROS, S.A. respectivamente.

El  primero de ellos, pese a encontrarse en óptimas condiciones de vuelo (recién efectuada la revisión general de motores y célula y nuevo pintado) en 1960/61 por diferentes motivos, dejo de volar quedando arrinconado en un hangar. Sus propietarios en un gesto de altruismo lo regalaron a un Centro de Beneficencia.

 A raíz de esta donación, en la sección de anuncios de la prensa local de un prestigioso periódico barcelonés se leía el siguiente anuncio: “Se vende avión apto para adorno zona Restaurante”. En primera instancia, fue adquirido por un industrial manresano piloto (se comenta que pagó por él 25.000 Ptas. más las cuotas atrasadas de pupilaje)

Con posterioridad, se interesó por dicho aparato, un empresario aragonés amante de los aviones clásicos y también piloto, que tras diversas negociaciones, consiguió su compra a cambio de una avioneta PIPER J-3 la EC-AKQ y una cantidad de dinero.                      

Tras ser desmontado en Sabadell, fue trasladado a Castejón de Monegros (Zaragoza) desde donde al cabo de bastantes  años paso al Museo del Aire de Cuatro Vientos, que tras una completa restauración, se exhibe en versión militar junto al histórico “Dragon Rapide” G-ACYR en el que Franco efectuó el vuelo  Las Palmas -  Marruecos.

En la bonita imagen del avión que ilustra este trabajo obtenida en el aeródromo de Sabadell en el año 1954, puede verse que exhibe todavía la matrícula original inglesa G-AERN (parte inferior del plano) antes de serle asignada la española EC-AKO. (Tuve ocasión de volar este avión en varias ocasiones pilotado indistintamente por Carles Simó y  F.Xavier Gibert) 

La Fundación Infante de Orleáns F.I.O. adquirió en 2009 un “Dragon Rapide” en Inglaterra restaurado, que se exhibe en vuelo en las diferentes demostraciones que esta Fundación realiza en Cuatro Vientos.

    

lunes, 5 de agosto de 2013

1953 PRIMERA VOLTA AÉRIA DE CATALUNYA (3)



1953  PRIMERA VOLTA AÉRIA DE CATALUNYA (3)
(Foto: Colección Pedro B. Schmidt gentileza Alejandro Schmidt Foó)

La aviadora  Esther Ruilópez, del Aero Club Barcelona-Sabadell, tomándose un ligero respiro a la llegada de la etapa Sabadell – Aeródromo de Banyoles (Girona) junto al avión en el que participó Stinson Voyager 108-3 – EC-ADT.


VER  EN ESTE MISMO BLOG Página  historial del avión STINSON VOYAGER 108- 3 -  en el siguiente enlace:


1953 PRIMERA VOLTA AÉRIA DE CATALUNYA (2)



1953  PRIMERA VOLTA AÉRIA DE CATALUNYA  (2)
(Foto: Colección Pedro B. Schmidt gentileza Alejandro Schmidt Foó)

 
Tripulación del avión Stinson Voyager 108-3  EC-ADU -  De izquierda a derecha: Ambrosio Bartolomé del Pardo – Arrieta – Martín Oller – Pedro B. Schmidt.

Las etapas a cubrir en esta primera edición de la VOLTA AÉRIA DE CATALUNYA:

Sabadell – Girona – Banyoles – Vic – Manresa – Lleida – Reus – Sabadell.

Vencedores de la Volta: Josep Picas  - Nuria Centelles.

 

1953 PRIMERA VOLTA AÉRIA DE CATALUNYA (1)



1953  PRIMERA VOLTA  AÉRIA DE CATALUNYA  (1)
(Foto: Colección Pedro B. Schmidt gentileza Alejandro Schmidt Foó)

Aviones participantes a la Primera Edición de la Volta Aéria de Catalunya a su llegada al aeródromo de Alfés (Lleida).

Organizada por el Aero Club Barcelona-Sabadell, bajo el siguiente recorrido: Sabadell-Girona – Banyoles – Vic – Manresa – Lleida – Reus – Sabadell.

Vencedores : Josep Picas – Nuria Centelles.