viernes, 25 de marzo de 2016

1979 Formación de Lockheed T-33-A del Grupo 41 de Zaragoza sobrevolando el Pirineo


1979 Formación de Lockheed T-33-A del Grupo 41 de Zaragoza sobrevolando el Pirineo (Foto: Cortesía "Canario" Azaola)

La presencia de este espléndido avión en España, fué como consecuencia de la firma de los convenios de amistad y cooperación de España con los EE.UU en 1953.

Derivado del caza monoplaza P-80 “Shooting Star” más tarde denominado F-80 que alcanzó un gran prestigio en Corea, la firma constructora rediseñó este modelo en versión biplaza de escuela, que alcanzó un éxito enorme, fabricándose más de 6.000 unidades  que sirvieron en la USAF, y en un buen número de fuerzas aéreas europeas y de otros continentes.

La arribada de los 6 primeros aviones a la escuela de Talavera la Real (Badajoz) fue el 24 de Marzo de 1954 procedentes de la base francesa de Chateaurox.

La denominación asignada por el Ejército del aire a este modelo de avión fue la de E.15  (dibujado dicho código en el empenaje de cola y el número de indicativo y de matrícula en el morro como puede apreciarse en la fotografía.

Meses más tarde, llegaron a España 9 unidades más vía marítima, tres aviones, fueron descargados en el puerto de Barcelona y el resto en el puerto de Santander, siguiendo otros lotes que llegaron en vuelo procedentes de la base inglesa de Mildenhall.

Un total de 60 aviones T-33A operaron en distintas Bases aéreas españolas, aunque una buena parte en la Escuela de reactores extremeña de Talavera la Real (Badajoz)

Avión muy estable y maniobrable para la acrobacia, permitió a los pilotos españoles alcanzar un alto grado de preparación en la nueva era del reactor en España, siendo su vida operativa prolongada hasta los primeros meses de 1985 que causó baja el último T-33A 

Especificaciones Técnicas:

Motor: Allison J-33 - 2.088 kg. de empuje - Envergadura: 11,85 m - Longitud: 11,48 m - Velocidad máxima: 965 km/h - Crucero: 805 km/h - Mínima: 164 km/h - Techo de servicio: 14.500 m - Autonomía: 2.200 km - Peso vacío: 3.800 kg - Peso total: 5.472 - 7.625 kg. Armamento: 2 Ametralladoras de 12,7 mm.

sábado, 19 de marzo de 2016

1948 - ESTAMPAS HISTÓRICAS ESCUELA DE V.S.M. MONFLORITE (Huesca)

Instantes antes del lanzamiento con Sandows (cables elásticos) de un SG-38 Schulgleiter (Schul-escuela-gleiter-planeador en alemán)
 Velero <Schneider Grunau Baby>
Velero < DFS Kranich II> (Grulla en alemán)
El <Grunau Baby> a punto de lanzamiento desde la ladera
El <Grunau Baby> iniciando el vuelo
Velero DFS Weihe (Milano en alemán)
El legendario avión remolcador <Fieseler Fi-156 Storch (Cigüeña en alemán))
Promoción alumnos de diferentes cursos para la obtención de los títulos A. B. y C.
Fotos: Vía Luis Ferreira y Enrique Pallarés)


VER EN NUESTRO BLOG PERFIL HISTÓRICO DE ESTA EMBLEMÁTICA ESCUELA PINCHANDO EN EL SIGUIENTE ENLACE:

http://leandroaviacion.blogspot.com.es/2014/06/1945-escuela-nacional-de-vuelo-sin.html

sábado, 12 de marzo de 2016

1937 - José María Bravo "As" de la Aviación Republicana Española

José María Bravo Fernández-Hermosa con su avión <Polikarpov- I-16> Mosca 

El célebre caza republicano <Polikarpov I-16> Mosca en pleno vuelo  (Foto:Cortesía F.I.O.)

1937 - José María Bravo "As" de la Aviación Republicana Española

José María Bravo, dos guerras (la Guerra Civil española y II Guerra Mundial) como piloto de caza, 2.300 horas de vuelo y 23 derribos confirmados en España. Al iniciarse la Guerra Civil en España en 1936, se hallaba siguiendo estudios de Ingeniero de Caminos en Madrid. Formó parte de la primera promoción que se formo en Rusia en la población de Kirovabad.

En 1937, fue uno de los pocos pilotos de caza que fue encuadrado en unidades rusas, tomando parte en la batalla de Brunete (Madrid) donde ya puso de relieve su habilidad como piloto de caza que quedó confirmada a lo largo de los combates aéreos durante toda la guerra. Muy pronto se le promovió a teniente por méritos de guerra, confiándole el mando de la 3ª escuadrilla de Moscas del 21 Grupo de caza. En el mes de mayo de 1938 ascendió a capitán -cuando solo contaba con 22 años- pasando a ocupar el  cargo de 2º jefe del  21 Grupo citado.

Al término de la guerra en 1939, los combatientes republicanos fueron internados en campos de concentración franceses ingresando Bravo y otros pilotos en los de Argèles sur Mer y Gurs, donde soportaron grandes penurias.

Cinco meses después, le llegó la oferta de la Embajada soviética para ir a la URSS sorprendiéndole allí en 1941 la invasión alemana. Junto a un contingente de refugiados españoles, fue destinado a luchar en una unidad guerrillera. Su situación cambió cuando a mediados de 1942, fue admitido en la Aviación Soviética junto a un grupo de pilotos republicanos siendo destinado a la defensa antiaérea de la zona petrolífera del Cáucaso, con la misión de impedir los ataques a los campos de petroleo de la región de Bakú.

En 1943, le ordenaron a su escuadrilla 962 IAP - con aviones  <P-40 Kittyhawk> de procedencia americana - proteger a dos bimotores de pasajeros en vuelo hacia Teherán. La orden era interceptar cualquier avión que se acercara. Más tarde supieron que habían protegido a Stalin que iba en uno de los aviones para asistir a la conferencia de Teherán donde había de reunirse con Churchill y Roosevelt. Por este servicio fue condecorado recibiendo la orden de la Gran Guerra Patria de 1º Grado y al resto de los pilotos la de 2º Grado.

En 1948 fue desmovilizado y paso a la vida civil ingresando como profesor en el Instituto de Idiomas de Moscú donde llegaría a ser decano. Regresó a España en 1960 estableciéndose en Madrid.

Tras la apertura de la democracia en nuestro país se oficializó la Asociación de Aviadores de la República (ADAR) reconociendo el Gobierno español a los aviadores de la República como militares profesionales siendo ratificado Bravo como coronel retirado del Ejército del Aire.

La Fundación Infante de Orleans, FIO incorporó a su importante colección el emblemático caza <Polikarpov I-16 Mosca> (apodado Rata por los nacionales) que ilustra nuestro trabajo adquirido en Nueva Zelanda, y que en honor a Jose M. Bravo mantiene la misma librea y numeral CM-249 y el emblema de su escuadrilla "El Seis Doble" con el que éste protagonizó muchos combates.
Este histórico piloto fallecía en Madrid el 26 de diciembre de 2009 a la edad de 92 años.

Especificaciones técnicas del avión I-16 Mosca (Tipo 10)
Motor: M-25V de 775 hp - Envergadura: 9 m. - Longitud: 6 m. - Velocidad máxima: 464 km/h - Crucero: 300 km/h - Mínima: 130 km/h - Autonomía: 795 km - Peso total : 1.710 kg - Armamento: 4 ametralladoras Shkas de 7.62 mm.

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viernes, 4 de marzo de 2016

1958 - Los Pilotos españoles más veloces de España sobrevuelan Madrid a más de 2.000 km/h


Bella imagen del avión supersónico <Lockheed F-104B> biplaza, en el que se alcanzaron en 1958 más de 2.000 km/h sobre el cielo de Madrid. (Foto: Cortesía Foter)

1958 - Los Pilotos españoles más veloces de España sobrevuelan Madrid a más de 2.000 km/h

El día 10 de julio, en la Base Aérea de utilización conjunta hispano-norteamericana de Torrejón de Ardoz (Madrid) fue presentado a las autoridades aeronáuticas españolas, así como a los medios de comunicación, el avión <Lockheed F-104B biplaza, que en número de dos unidades, llegaron el día anterior a Torrejón de Ardoz.

Los dos aviones pertenecían al 83 Fighter Interceptation Squadron de la U.S.A.F. Ambos aparatos efectuaron varias demostraciones de vuelo, en las que tomaron parte los tenientes coroneles del Ejército del Aire Alonso y Azqueta, asi como el teniente general Frutos, jefe del E.M., con los pilotos norteamericanos capitanes J.Smith y W.W. Irwin, alcanzado velocidades de Mach 2.

Siete años más tarde, este revolucionario caza reactor entró a formar parte del Ejército del Aire español, en el marco de los acuerdos de amistad y cooperación norteamericana en el que se estableció la entrega de 18 monoplazas <F-104-G Starfighter> y 2 biplazas.

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