viernes, 24 de octubre de 2014

1945 NUEVA IMAGEN DEL AVIÓN HS-42


El piloto de pruebas de la Hispano Buenaventura Pérez, tras efectuar varios vuelos de prueba previa la certificación del avión.


1945 NUEVA IMAGEN DEL AVIÓN HS-42
(Foto: Cortesía "Canario" Azaola)



lunes, 20 de octubre de 2014

1996 CAZA EUROFIGHTER TYPHOON ESPAÑOL CE.16 BIPLAZA



1996 CAZA EUROFIGHTER TYPHOON  ESPAÑOL  CE.16 BIPLAZA
(Foto: Archivo Ejército del Aire)


La imagen corresponde como puede verse a la versión biplaza de entrenamiento, de ahí, que su designación por el Ejército del Aire sea CE.16. La versión monoplaza se la conoce como C-16.

El 31 de agosto de 1996, el primer prototipo Eurofighter Typhoon  biplaza español DA-6, hizo su primer vuelo de pruebas despegando de la Base Aérea de Getafe (Madrid).

Construido por el consorcio aeronáutico de empresas europeas compuesto por los siguientes países:
Alemania, (EADS Deutschland Aerospace Group) Gran Bretaña, (BAE Systems) Italia (Alenia) y España, (EADS -CASA). Francia se retiró por concentrarse en la producción de su avión de caza Dassault Rafale-A.

En 1986 se constituyó en Múnich la Eurofighter GmbH destinada al proyecto y desarrollo de este avión conocido entonces como EFA "European Fighter Aircraft", siendo la cuota de producción establecida según el compromiso de aviones adquiridos por cada país participante, con el resultado siguiente:


De los 620 aviones más otros aparatos opcionales a construir (522 monoplazas y 98 biplazas) 232 serían para el Reino Unido (37,5 por 100 de cuota de producción) 180 aviones para Alemania (29 por 100) 121 aviones para Italia (19,5 por 100) y 87 aviones para España (14 por 100).

Como caza polivalente y dada su alta relación empuje-peso le convierten en uno de los mejores cazas de combate en servicio.

El avión está fabricado en un 70 % con compuestos de fibra de carbono y un 12% con fibra de vidrio, utilizándose en el resto aleaciones de metales ligeros y titanio, proporcionándole una gran rigidez estructural que le permiten soportar maniobras con valores de fuerzas G muy altos (9 positivas -3 negativas).

Al ser proyectado para conseguir una alta maniobrabilidad su diseño lo hace en vuelo inestable, por ello, dispone del control en vuelo "fly-by-wire" encargado de proporcionarle estabilidad de forma que no pueda el piloto maniobrar el avión fuera de los límites de seguridad establecidos, corrigiendo automáticamente aquellas maniobras fuera de dichos límites, incluso en casos de desorientación en combate, el sistema recupera automáticamente la posición estable del avión. Posee una aviónica y sistemas de navegación y armamento de última generación que le garantiza ser operacional en todo tiempo.

Los Eurofighter Typhoon españoles operan con los Escuadrones 111  y 113 del Ala 11 desde la Base Aérea de Morón (Sevilla) y con el 142 Escuadrón del Ala 14 desde la Base Aérea de Albacete. Su misión principal es la defensa aérea del territorio nacional.


Especificaciones:

Motores dos Eurojet EJ200 de 9.185 kg/empuje c/u.
Enverfadura: 10,95 m
Longitud: 15,96 m
Velocidad máxima : Mach 2 (2.450 km/h)
Super crucero: Mach 1,3 sin postquemador
Velocidad mínima: 240 km/h
Autonomía en Ferry: 3.706 km. usando todos los tanques de combustible.
Techo máximo operativo: 19.812 metros
Armamento: diverso 6.500 kg de carga
Peso total: 21.000 kg

miércoles, 15 de octubre de 2014

1910 BARCELONA ESCENARIO DEL PRIMER VUELO EN ESPAÑA

De izquierda a derecha Mario García Cames, Julien Mamet y su hermano.

Julien Mamet instantes antes de iniciar su primer vuelo.

Magnífica réplica del Blériot XI construida magistralmente por Enric Pallarés y Josep Andrada miembros de la Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya FPAC (Fotos: Archivo ACBS y FPAC)


1910 BARCELONA ESCENARIO DEL PRIMER VUELO EN ESPAÑA

El 11 de febrero de 1910 tuvo lugar en la ciudad de Barcelona un singular e histórico acontecimiento.

Por primera vez en España, pudo presenciarse el insólito espectáculo del vuelo de un hombre mediante un aparato propulsado con un motor de explosión.

Los organizadores de aquella memorable exhibición aérea fueron los señores José Comas Solá y Juan Sardá Ballester de la "Asociación de Locomoción Aérea", entidad cultural deportiva, que desde hacía tiempo seguía con interés los avances técnicos que experimentaba la aviación en el mundo.

El piloto fue el francés Julien Mamet poseedor del brevet número 17 del Aeroclub de Francia, ex alumno del célebre Luis Blériot y profesor de la Escuela de Aviación francesa en Pau, que fue contactado por Mario García Cames, un uruguayo residente en Barcelona que había obtenido el título de piloto en dicha escuela, y propietario del aeroplano Blériot XI equipado con motor Anzani de tres cilindros y 25 hp de potencia, con el que se realizarían los vuelos.

Las exhibiciones tuvieron lugar en el improvisado amplio espacio del Hipódromo barcelonés de "Can Tunis" que habría de convertirse en el primer aeródromo catalán.

El día 11 de febrero, amaneció con un cielo azul y una suave brisa, lo que presagiaba una tarde tranquila y perfecta para que el pájaro mecánico alzara el vuelo con todo éxito.
Aunque los organizadores habían previsto una primera demostración privada reservada exclusivamente para los invitados, autoridades y prensa, el acto restringido se convirtió en multitudinario ya que miles de espectadores invadieron los terrenos del hipódromo y campos colindantes deseosos de ser testigos del inicio de una nueva era.

Tras un primer vuelo de prueba, que más bien fue un salto de un centenar de metros, el aviador Mamet se situó en el extremo del hipódromo adquiriendo velocidad elevándose con seguridad hasta unos 60 metros de altura iniciando un viraje enfilando la línea recta para aterrizar de nuevo en la hierba sin ningún contratiempo, lo que el público entusiasmado premió de manera espontánea batiendo palmas. El vuelo duró 2 minutos y 8 segundos siendo el primer vuelo completo documentado registrado en España.

Los vuelos programados para el día 14 fueron suspendidos por causa del viento.

El día 17 de febrero, a las tres de la tarde, el aviador Mamet efectuó otra demostración alcanzando una altura de 100 metros, cruzando longitudinalmente el hipódromo en dos ocasiones, tomando tierra suavemente, desbordando el entusiasmo del público. La duración del vuelo fue de 5 minutos. En un segundo vuelo una avería del motor impidió su regreso al hipódromo, tomando tierra en un campo de cultivo próximo.

El día 20 de febrero se llevo a cabo la última exhibición programada a la que acudieron de nuevo muchos espectadores tanto de la ciudad como de otras poblaciones de Catalunya. El vuelo transcurrió con toda normalidad generando gran emoción y aplausos, si bien, unos instantes antes de aterrizar apareció un imprudente fotógrafo en la línea de aterrizaje, lo que obligó a Mamet a una maniobra de evasión que desestabilizó el aeroplano capotando con rotura de la hélice y daños estructurales del avión, aunque afortunadamente sin lesiones para el aviador.

sábado, 11 de octubre de 2014

1952 HÁGASE PILOTO AVIADOR




1952  HÁGASE PILOTO AVIADOR


En la imagen, el piloto Octavio Oliver Conde, socio histórico del entonces Aeroclub de Sabadell  (La fusión con el Aeroclub de Barcelona no tuvo efecto hasta 1953)  posa ante el avión Hispano Suiza E.34  EC-AFJ, como símbolo propagandístico para la captación de nuevos pilotos.

En aquella época el curso de piloto tenía un coste de 6.000 pesetas. También el Aeroclub ofrecía la posibilidad de adjudicar media beca en casos especiales.

martes, 7 de octubre de 2014

1937 AVIÓN HENSCHEL HS -123 - A1 "ANGELITO"



1937 AVIÓN  HENSCHEL HS-123-A1 "ANGELITO"
(Foto: Cortesía "Canario Azaola")


Los diferentes modelos de aviones que participaron en la Guerra Civil española llegaron a ser más de 160 con diferentes orígenes, aunque los países suministradores principales fueron Alemania, Italia , URSS y Francia.

En 1937 llegaron a España los primeros seis ejemplares de este sesquiplano monoplaza alemán que se encuadraron en la Legión Cóndor.

Dos años más tarde, llegaban  otros doce "Angelitos" que fueron numerados del 24-6 al 24-17 y que formaron el Grupo 24 de la Aviación Nacional.

Este avión de asalto y bombardeo en picado, nació del empeño de Ernst Udet que trato de convencer al mando alemán de la necesidad de disponer de un avión de ataque en cooperación con el Ejército de Tierra, aunque el principal protagonista de esta doctrina fuera el famoso Ju-87 Stuka.

El sistema fue probado y perfeccionado en la guerra de España por los aviones nacionales con la famosa maniobra denominada "Cadena"

Destacaban en este avión sus grandes montantes fuselados y la posibilidad de fijación entre las patas del tren de aterrizaje  de una bomba de 250 kilos, o cuatro bombas de 50 kilos, entre otros sistemas de carga de armamento. Como armas defensivas,  contaba con dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm. dispuestas en la parte superior del capó sincronizadas con el paso de la hélice.

Se hicieron populares por su robustez y fiabilidad, perdiéndose tan solo tres en el conflicto español. 

Acabada la contienda, los aparatos supervivientes fueron concentrados en la Base de Tablada (Sevilla) con la designación BV.1, siendo dados de baja en 1952.


Especificaciones:

Motor:  BMW de 880 hp 9 cilindros en estrella con hélice metálica bipala
Velocidades: Máxima 345 km/h - Crucero 317km/h - Mínima 100 km/h
Techo operativo: 9.000 metros
Autonomía: 860 km
Peso vacío: 1.500 kg
Peso máximo: 2.215 kg
Envergadura: 10,50
Longitud: 8,33

sábado, 4 de octubre de 2014

1987 AVIÓN LIGERO ROBIN - ATL


1992 - El ATL de la empresa Grupo de Aviación y Naútica, S.L., sobrevolando la montaña de Montserrat, pilotado por Clemente Ros comandante de Iberia y Antonio Creus, en un vuelo de evaluación. (Foto: Archivo A. Creus)


1987 - AVIÓN LIGERO ROBIN - ATL

El primer avión de este tipo llegó al aeródromo de Sabadell en 1987, traído en vuelo desde Francia por el empresario piloto catalán Juan Alsina, operado por la empresa Diesel Alsina, S.A., siéndole asignada la matrícula EC-EEA.

Según el Registro de aeronaves posteriormente llegaron a España 4 ejemplares más que fueron registrados como EC-EPG - EC-FEU - EC-FKB  y EC-FYT.

Avions Pierre Robin comenzó a trabajar en 1981 en el diseño de un biplaza ligero pensado para que resultara barato de adquisición y mantenimiento, naciendo el ATL (avion très léger)

El prototipo fue exhibido en el Salón de París en 1983, aunque su primer vuelo no tuvo lugar hasta el 17 de Junio del mismo año.

El gobierno francés encargó 25 ejemplares del ATL, con destino a sus escuelas de vuelo.

Aunque se llegaron a construir unas 150 unidades para la aviación general, pese a sus excelentes características como avión escuela y/o uso privado, su producción finalizó en los años noventa, no consiguiendo el éxito de ventas por el que había apostado la empresa constructora en su ambicioso y emprendedor diseño.

Especificaciones técnicas:


Fuselaje: construido en fibra de vidrio
Alas: de madera revestidas con Dacron. 
Motor JPX 4T 60 A 65 hp (últimos construidos equipados con motor Limbach de 70 hp)
Velocidades:
Máxima: 185 km/h
Crucero: 175 km/h
Mínima:   75 km/h
Autonomía: De 650 á 1.100 km
Asientos: 2
Peso vacío: 360 kilos
Peso total: 580 kilos
Envergadura: 10,25 m
Longitud: 6,72 m


En su día, la firma francesa Robin, brindó a los pilotos del Aeroclub Barcelona-Sabadell, efectuar varios vuelos de demostración con el ATL, con lo que tuve ocasión de pilotar este aparato obteniendo una excelente opinión de sus cualidades en vuelo consecuentes con la filosofía por la que fue diseñado.

miércoles, 1 de octubre de 2014

1963 Avión TIPSY T66 NIPPER MK2



1963 Avión TIPSY T66 NIPPER MK2
 (Fotos: Francisco Andreu ex comandante de línea aérea y archivo J.Mª Royo)


Si en nuestra anterior crónica mostrábamos las características del avión comercial más grande del mundo el Airbus A380,  hoy presentamos uno de los aviones ligeros más pequeños diseñado en 1952 por el ingeniero belga Ernest O. Tips, y fabricado por la firma Tipsy Aircraft Co. en Inglaterra y Bélgica.

Construido su fuselaje de tubo de acero, alas con costillas de madera y revestimiento de tela, fue fabricado en serie y  comercializado asimismo en Kits para ser ensamblado por constructores aficionados (Homebuilders).

Apto para acrobacia elemental, fácil de volar, asequible de compra y barato de mantenimiento.

En 1963 el avión que mostramos en la imagen, fue adquirido en Bélgica por el piloto y activo empresario catalán Manuel Sánchez Damián, matriculado EC-AVH, volando algún tiempo con fines privados y publicitarios, hasta que en 1970 pasó a manos del piloto manresano Ramón Pujol Roca, que lo operó desde su propio aeródromo privado sito en la ciudad de Manresa capital de la comarca del Bages (Barcelona)

En la actualidad (cedido por la familia Pujol) forma parte de la importante colección de aviones de la Fundació Parc Aeronáútic de Catalunya, PAC. para su restauración.


Especificaciones técnicas:

Motor: Stark Stamo 1400 A de 45 hp.
Envergadura 6 metros - Longitud 4,56 metros 
Velocidades: Máxima 173 km/h - Crucero 155 km/h - Mínima 57 km/h
Peso vacío 188 kilos - Peso Máximo 300 kilos





                          El piloto José María Royo probando motor antes de iniciar un vuelo