miércoles, 26 de junio de 2013

MOTOR TURBORREACTOR GENERAL ELECTRIC J-79 GE-15



MOTOR TURBORREACTOR  GENERAL ELECTRIC  J-79  GE-15

He considerado de interés mostrar la imagen de este potente motor GE J-79, que en número de 2 unidades equipó al avión McDonnell F-4C Phantom – II, cuyo historial he relatado en mi anterior crónica.

Otro de los aviones que llevó instalado idéntico motor, fue el caza Lockheed F-104 Starfighter.

Una variante de este mismo motor para la versión civil Turbofan CJ805-23, motorizó el avión tetramotor Convair 990 de líneas aéreas.

PUEDE VER SI LO DESEA EN ESTE MISMO BLOG, historial de los aviones  que cito Lockheed F-104 y Convair Coronado 990, en los siguientes enlaces:




martes, 25 de junio de 2013

1971 AVIÓN McDONNELL - DOUGLAS F-4C PHANTOM - II



1971 AVIÓN McDONNELL – DOUGLAS F- 4C PHANTOM - II

Este avión en su época, puede ser considerado como uno de los mejores aviones de combate del mundo en todos los aspectos. Para el Ejército del Aire español durante las tres décadas que prestó servicio en el mismo, representó el avión más polivalente de su historia.

En 1971, llegaron a España los primeros F-4C Phantom-II, procedentes de la 81 Ala de Caza Táctica de la USAF basada en Suffolk Gran Bretaña. Su destino inicial no fue Torrejón de Ardoz (Madrid) sino la factoría C.A.S.A. (Construcciones Aeronáuticas, S.A.) de Getafe (Madrid) para ser sometidos a una inspección completa antes de pasar a la base aérea de Torrejón.

Los F-4C pasaron a formar los Escuadrones 121 y 122 del Ala 12, con la designación C.12, sustituyendo a los F-86 Sabre y F-104- Starfighter de los Escuadrones 201 y 104.

Los cincuenta y ocho F-4C Phantom-II que lucieron la Cruz de San Andrés, registraron más de 75.000 horas de vuelo, desempeñando un papel primordial en el Ejército del Aire por su gran operatividad.

En total se fabricaron más de 5.000 ejemplares en sus diferentes variantes, que jugaron un importante papel de primera línea en servicio con las fuerzas aéreas de varios países.

La Fundación catalana Parc Aeronáutic de Catalunya FPAC, cuenta en su colección con un ejemplar estático de este poderoso avión que sirvió en el Ejército del Aire con numeral 122-13, magníficamente restaurado por sus asociados voluntarios.

Especificaciones técnicas: 2 Motores General Electric J-79 de 4.940 kg. de empuje en seco y 7.710 kg. con postcombustión. -  Velocidades máxima 2.548 km/h (Mach 2,4) á 15.000 metros – Velocidad crucero 925 km/h – Velocidad mínima 209 Km/h – Autonomía 640 km. en combate – 3.700 km en misión de traslado – Peso vacío 12.900 kg – Peso total 26.310 kg – Armamento diverso.



domingo, 23 de junio de 2013

1977 RICHARD BACH VISITA EL AERO CLUB BARCELONA-SABADELL



1977   EL PILOTO  ESCRITOR  RICHARD BACH  VISITA EL AERO CLUB BARCELONA-SABADELL
(Foto: Archivo L. Escorsell)

 
El conocido piloto norteamericano Richard Bach, autor del libro best-seller mundial  Juan Salvador Gaviota, así como de sus ulteriores publicaciones Ajeno a la tierra y el Don de Volar, visitó las instalaciones de nuestro Aero Club, compartiendo sus inquietudes del vuelo con varios socios; incluso  efectuó un vuelo con la Piper J-3 de la entidad EC-AHD mostrándose muy satisfecho por la acogida dispensada.

Su estancia fue muy breve como consecuencia del apretado programa que la Editorial Pomaire  había preparado al escritor, pese a ello, su presencia estuvo llena de emotividad y admiración.

Richar Bach nació en Oak Park pequeño pueblo de Illinois EE.UU. Se alistó a la Fuerza Aérea en 1956. En 1959, pasó a la Reserva, y poco después, volvió al servicio activo y destinado a Francia en la base de Chaumont de la NATO, volando el caza F-84 Republic “Thunderstreak” F, avión que le inspiró a escribir su libro Ajeno a la tierra. Cuenta con una larga y dilatada carrera aeronáutica, habiendo volado toda clase de aviones.

En la imagen, acompañado por los pilotos -a su derecha- Narciso Parera, y a su izquierda, Miguel Ferrer, Pedro Valls y Jaime Mata, quienes definieron a Bach, como un hombre sencillo, humilde, con tez sonrosada y sonrisa fácil, que ama el vuelo ante todo.

Bach, es autor de posteriores obras como: Ilusiones, Biplano, Nada es Azar, Ningún lugar está lejos, El puente hacia el infinito, Al otro lado del tiempo, Alas para vivir, Fuera de mi mente, Crónica de los hurones, Manual del Mesías, Vidas curiosas.

 

jueves, 20 de junio de 2013

1988 "EURAVIA" PRIMERA COMPAÑÍA AÉREA CATALANA DE AEROTAXI



1988  “EURAVIA” PRIMERA COMPAÑÍA AÉREA CATALANA DE AEROTAXI
(Foto: Archivo L. Escorsell)

EURAVIA nació con el propósito de ser la gran compañía catalana de aviación. El gran impulsor de este ambicioso proyecto, fue Enrique Masó el que fuera alcalde de Barcelona y también ex presidente de Construcciones Aeronáuticas, S.A. (C.A.S.A.).

Su objetivo primero fue operar como compañía de Aerotaxi, para transformarse después en empresa de vuelos Charter, y finalizar más adelante como compañía de Línea regular. De momento, empezó con los dos aviones birreactores británicos mostrados en la imagen Hawker Siddeley 125, para una capacidad de 10 confortables plazas, confiando en un plazo de tres años, poder operar unos 7 o 8 aviones de superior capacidad y prestaciones.

El capital de esta compañía estuvo mayoritariamente en manos de Enrique Masó; un diez por ciento en poder de Iniciatives, S.A. del Ayuntamiento de Barcelona, y otro porcentaje igual lo poseía una empresa privada, confiando en el futuro la posibilidad de inversión por parte de la Generalitat de Catalunya.

Aunque durante algunos años EURAVIA dio respuesta con éxito a una serie de necesidades del sector, sin embargo, su vida fue efímera al no alcanzar el crecimiento previsto.


lunes, 17 de junio de 2013

1936 AVIÓN BÜCKER BÜ-131 "JUNGMANN"



1936 AVIÓN  BÜCKER  BÜ-131  “JUNGMANN”
(Foto: Cortesía colección Juan Arráez)


Sin duda este es el avión que a través del tiempo, ha enseñado a volar a mayor número de pilotos españoles que ningún otro avión.

Las primeras Bü-131 llegaron a España en noviembre de 1936, enviadas por Alemania al bando nacional durante nuestra Guerra Civil.

La primera remesa recibida fue destinada a la Escuela Elemental del Copero (Sevilla)  y otros envíos llegados meses más tarde, pasaron a prestar servicio a la Escuela de Transformación basada en Jerez de la Frontera y Escuela elemental de Cáceres. Durante la guerra se incorporaron a la aviación nacional unas cincuenta unidades que recibieron la asignación militar 33. La mayoría iban equipadas con el motor Hirth de 105 hp aunque algunas llegaron con el de 80 hp.

Al finalizar la guerra, la factoría española C.A.S.A. (Construcciones Aeronáuticas, S.A.) de Cádiz, construyó bajo licencia varias series de este popular avión, bajo la nueva designación de Bücker Bü -C1131, e indicativo E.3B, propulsadas con el nuevo motor español  ENMASA G-IV Tigre de 125 hp.

La firma española C.A.S.A. llegó a construir unas 530 unidades, de las que al menos 300 fueron equipadas con el motor nacional Tigre.

El acertado diseño de su creador Carl Clements Bücker, convirtió este avión como uno de los mejores aparatos de enseñanza de  la época.

Durante varias décadas las Bücker sirvieron en la Academia General del Aire de San Javier (Murcia) como entrenador no solo para la formación básica de sus pilotos, sino también como iniciador acrobático. Asimismo prestó un valioso servicio a la Milicia Aérea Universitaria M.A.U. y a los 52 Aero Clubs españoles.

En la actualidad siguen en vuelo todavía varias unidades operadas por diversos Aero Clubs, y Fundaciones, tanto en España como en el Extranjero.

Es importante destacar que gracias a la iniciativa del tenaz y veterano piloto Jesús Ballester, se construyen y reconstruyen en Albacete desde 1980 réplicas autenticas de la Bücker Bü -1.131 Jungmann y también del modelo 133 Jungmeister, que bajo la firma Bucker-Prado, están volando en toda Europa, EE.UU. y como es lógico en España.

Especificaciones C.A.S.A. Bü-C1.131: Motor Tigre 125 hp. – Velocidades km/h: Máxima 200 – Crucero 180 – Mínima 82 – Autonomía 400 km – Peso Máximo 720 kg.



viernes, 14 de junio de 2013

1950 "FESTIVIDAD LORETO" AERO CLUB DE SABADELL



1950  "FESTIVIDAD LORETO" AERO CLUB DE SABADELL
(Foto: Archivo L. Escorsell)

 
Legendaria imagen del aeródromo de Sabadell, durante la celebración de la festividad “Virgen de Loreto 1950” en la que tras celebrarse la tradicional misa de campaña con la asistencia de autoridades, Junta Directiva y socios, se efectuaban vuelos de bautismo para aquellos socios que habían sido agraciados en el sorteo previo que se realizaba unos días antes, y que se anunciaba a través de las ondas de la emisora local Radio Sabadell.

La imagen tomada desde la azotea de la Torre Gorina, refleja el testimonio y ambiente  de la tradicional festividad Patrona de los aviadores.

Obsérvese en primer término la avioneta AISA G.P. EC-AAZ,  y en segundo la Monocoupe 90 – EC-ACV viéndose al fondo las dos De Havilland Moth, en las que se efectuaban los vuelos de bautizo.

 

 

jueves, 13 de junio de 2013

1952 AVIONES "RYAN NAVION" CON REGISTRO ESPAÑOL



1952  AVIONES  “RYAN  NAVION” CON REGISTRO ESPAÑOL
(Foto: Cortesía autor Francisco Andreu)

El elegante “Ryan Navion” con tren retráctil, muy pronto cautivó a los pilotos como  avión de negocios y turismo, tanto por sus bellas líneas como por sus excelentes características de vuelo.

Producido primero, por la firma North American, que cede posteriormente su fabricación a  Ryan Aeronautical Company, consiguiendo ambas una producción global de 2.347 unidades.

En corto tiempo, la referida compañía introdujo el nuevo modelo “Super Navion” dotado de un motor más potente Lycoming de 260 hp.

La firma Navion Aircraft Company, aprovecho el diseño original del Ryan Navion para introducir algunas modificaciones y fruto de ello, en 1961 nace el modelo denominado Navion Rangemaster, del que habrán de fabricarse 181 unidades.

En España en los años 1952/1953, fueron adquiridos  un  “Ryan Navion” y dos “Super Navion” que lucieron  las matrículas EC-AGJ – EC-AGR y EC-AHV, pudiendo ser vistos los dos primeros con cierta frecuencia en el aeródromo de Sabadell, cuando eran operados por José Irigoyen y la empresa Aerotécnica, S.A., respectivamente.
Especificaciones modelo Ryan Navion: Motor Continental E-185 de 185 hp -  Velocidades km/h: Máxima 262 – Crucero 250 – Mínima 87 – Autonomía 800 km – Peso total 1.165 kg.


martes, 11 de junio de 2013

1966 INSÓLITO TRANSPORTE DE AVIONES POR AUTOVÍA CASTELLDEFELS



1966  INSÓLITO TRANSPORTE DE AVIONES POR LA AUTOVÍA DE CASTELLDEFELS
(Foto: Cortesía autor Jordi Rull)

 
El Comité organizador del Salón Náutico Internacional de Barcelona, acordó crear con fecha 26 de octubre 1965, una sección Aeronáutica anexa al Salón Náutico, con la finalidad de emprender una batalla a favor de la divulgación de la Aviación deportiva al igual que se hacía con el deporte de la Náutica.

Se creó una Comisión que, en estrecho contacto con las autoridades y el Aero Club Barcelona-Sabadell, hizo realidad este proyecto que se llevó a cabo en las sucesivas ediciones del Salón Náutico Internacional  los años 1966 al 1970.

Los aviones de diferentes firmas y nacionalidades llegaban en vuelo al Aeropuerto del Prat, desde donde eran trasladados por la autovía de Castelldefels, a Plaza de España, Avenida de María Cristina y Plaza Universo, remolcados por Jeeps de la Policía Armada. La histórica imagen muestra el itinerario inverso -como puede apreciarse- de regreso al Prat una vez finalizado el Certamen.

La iniciativa en reunir ambos sectores registró un gran éxito, dando paso años después al Sector Internacional Aerospacial “Cosmo 1984 y Salón Cosmo 1986” celebrados en el Aeropuerto de Barcelona y Girona respectivamente, bajo la organización de la Feria de Barcelona.

 

lunes, 10 de junio de 2013

1970 "CESSNA" INAUGURA NUEVA SEDE EN SABADELL




1970  “CESSNA” INAUGURA NUEVA SEDE EN SABADELL
(Fotos: Cortesía - cliff1066™  y Alberto Piera)

Reims Aviation, S.A. filial francesa de Cessna en Europa, concedió la representación para España de esta célebre marca de aviones, a la empresa Fenwick de Barcelona, que a tal efecto construyó un moderno y espacioso hangar-taller en el aeropuerto de Sabadell,  inaugurado el 10 de octubre de 1970.

Presidió el acto de inauguración, el general jefe del Sector Aéreo, Joaquín Puig de Cárcer, quién felicitó la iniciativa de la empresa por la obra realizada,  augurando un mejor devenir para la aviación general en España.

Asistieron los directivos señores Andreu, Gutierrez, Carasa y Figueras, el jefe de Servicios piloto señor Dargelas, asesor Juan Balcells Auter, y procedente de la casa de París, su presidente monsieur Jean Moine.

También estuvieron presentes los ingenieros aeronáuticos coronel Alcalá, comandante Benedicto, capitanes Mora y Folgado, junto a los delegados de las empresas Seravia, Piper, Beechcraft, Mooney, así como el presidente del Aero Club Barcelona-Sabadell  señor Carlos Alós Soler y numerosos socios.

Tras la presentación y demostración en vuelo del avión acrobático básico CESSNA AEROBAT, se obsequió a los asistentes con un vino de honor.

  

viernes, 7 de junio de 2013

PANEL INSTRUMENTOS CONVAIR CV-990-30A5 "CORONADO"



PANEL INSTRUMENTOS CONVAIR  CV-990-30A5 CORONADO
SPANTAX
(Foto: Cortesía autor Jordi Rull)

 
Como anexo al perfil histórico de este avión, descrito en nuestra anterior reseña, mostramos ahora atractiva  imagen de la Cabina y Panel - Instrumentos de este histórico aparato.

 

 

miércoles, 5 de junio de 2013

1967 AVIÓN CONVAIR CV-990-30-A5 "CORONADO" SPANTAX



1967 AVIÓN CONVAIR CV-990-30-A5 “CORONADO” SPANTAX
(Foto: Cortesía Francisco Andreu –  ex-Comandante Spantax))

Para la compañía española de vuelos chárter Spantax, la adquisición de este tipo de  avión,  tuvo una especial significación ya que con este aparato se convertiría en el mayor operador del mundo del CV-990-A “Coronado” dentro de las compañías de vuelos chárter de Europa.

El 19 de febrero de 1967, llego al aeropuerto de Barajas (Madrid) el primero de ellos, y en el curso del mismo año el segundo, de los nueve aviones adquiridos a la compañía American Airlines y otro a Modern Air Transport. En 1975, la compañía Swissair decidió desprenderse de 4 de sus “Coronado” para vendérselos a Spantax, con lo que la flota quedaba incrementada a catorce aparatos, que durante años constituyeron la espina dorsal de esta compañía española.

La puesta en servicio de este avión coincidió con el boom del turismo en España, con lo que contribuyó a alcanzar un gran auge de Spantax  al ser la primera compañía chárter que operó con reactores.

Era el avión más rápido de su época, muy maniobrero y de una facilidad de mando y robustez extraordinaria según sus pilotos.

Una prueba de ello, la tenemos en el trágico accidente registrado el 5 de marzo de 1973 entre este avión y un DC-9 de Iberia – a raíz de la huelga de  controladores franceses- que colisionaron en pleno vuelo  en el tramo de Bilbao a Nantes, en ruta a Inglaterra, en cuyo impacto el “Coronado” EC-BJC perdió cerca de 5 metros de su plano izquierdo, parte de los spoilers, pérdidas hidráulica, presión, y combustible, que originaron fuertes vibraciones, pero que pese a ello, resistió, logrando afortunadamente su tripulación los Comandantes Arenas y Saavedra, junto al ingeniero de vuelo, salvar esta grave situación aterrizando de emergencia en una corta pista de la base aérea francesa de Cognac, mientras el DC-9 desgraciadamente no tuvo la misma suerte, estrellándose y falleciendo todo el pasaje.

La crisis del petróleo en los años setenta, y la competencia de reactores más modernos, hizo que su rentabilidad fuera cada día más insostenible arrastrando esta compañía a su desaparición.

Pese a ello, el Convair 990A “Coronado” representó todo un símbolo dentro de la aviación comercial española.

Especificaciones técnicas: Motores 4 General Electric CJ-805 de 7.280 kg/empuje – Velocidades km/h: Máxima 1.005 – Crucero 916 – Mínima 201 – Techo operativo 12.500 metros – Autonomía de 6.100 á 8.965 km – Pasajeros 131 á 159.

martes, 4 de junio de 2013

AVIÓN ROCKWELL COMMANDER MODELO 112-A



AVIÓN  ROCKWELL COMMANDER MODELO 112-A
(Foto: Cortesía Joan Creasey)

La firma Rockwell International Corporation en 1970, puso en circulación este magnífico monoplano cuatriplaza designado inicialmente como Commander 111, con tren fijo, que no llegó a producirse en serie, hasta la aparición del ulterior modelo 112 que fue progresivamente mejorado y repotenciado con un motor de 200 hp. Lycoming IO-360 y tren retráctil, que paso a nominarse Commander 112-A como el de la imagen que ilustra este trabajo.

Como puede apreciarse, de bellas y acertadas líneas, además de ser su habitáculo muy amplio y confortable, gozando también de una excelente visibilidad y características de vuelo.

En España, tres ejemplares de este tipo fueron matriculados como EC-CMQ,  EC-CYH y EC-FUR (este último con motor turbo-alimentado TC) adquiridos los dos primeros por el Aero Club de La Cerdanya (Girona) en 1975 y 1976 respectivamente, y el último en 1994  por el Aero Club de Málaga, que a lo largo del tiempo fueron cambiando de titularidad.

 El registrado EC-CYH fue operado varios años por el empresario catalán José Creus,  con base en el Aeropuerto de Sabadell.
Con fecha 15 de abril del 1986, dicho piloto acompañado por José María Merino (hoy piloto de Línea Aérea) a poco de despegar de Cuatro Vientos (Madrid) -como consecuencia de la rotura de un fragmento de la hélice - se vio obligado a efectuar un aterrizaje forzoso en la zona militar de El Goloso próxima a Madrid. La pericia y experiencia del piloto, evitó que el accidente revistiera mayores visos de tragedia.

El avión recompuesto se encuentra expuesto en el Museo de la Ciencia y Técnica de la ciudad de Terrassa (Barcelona).

Especificaciones técnicas Modelo 112-A: Motor Lycoming IO-360 de 200 hp – Velocidades Km/h: Máxima 281 – Crucero 265 – Mínima 100 – Autonomía 1545 km – Peso total 1.157 kg.


lunes, 3 de junio de 2013

1935 BAUTIZO DEL AVIÓN POTEZ-36 "CIUTAT DE SABADELL"



1935 BAUTIZO DEL AVIÓN POTEZ-36 “CIUTAT  DE SABADELL”
(Foto: Archivo José LLácer)

El 6 de enero de 1935, el Aeroclub de Sabadell procedió a bautizar su avión Potez-36 - adquirido en 1934 – con el nombre de “Ciutat de Sabadell”.

El acto fue presidido por el Sr. Antonio Campmajó Presidente de la entidad, y el Sr. José Germá Alcalde de la ciudad, entre otros invitados, actuando de madrina la Sra. Justa Vila de Mauri.

VER  EN ESTE MISMO BLOG Página  historial del avión,  en el siguiente enlace:


sábado, 1 de junio de 2013

PANORÁMICA ESTACIONAMIENTO AVIONES C-101 "AVIOJET" E.25


PANORÁMICA  ESTACIONAMIENTO AVIONES  C-101“AVIOJET” E.25 


Espléndida imagen obtenida desde la terraza superior de la Torre de Control del Aeropuerto de San Javier (Murcia) sede de la Academia General del Aire, observando la plataforma de estacionamiento de los aviones de escuela CASA C-101-EB “Aviojet” E.25 de diseño y fabricación española, que desde 1980 siguen prestando un gran servicio en la formación y entrenamiento de los pilotos militares de la AGA.