sábado, 30 de abril de 2016

1937 Bücker Bü -133 Jungmeister "Semblanza de un avión legendario"


El Popular Bü-133 Jungmeister EC-ALP que fue propiedad del célebre piloto José Luis Aresti, forma parte de la importante colección FIO (Fundación Infante de Orleans)  pilotado por su hijo Felipe Aresti.  (Foto: Cortesía FIO)



Mecánicos militares montando un nuevo motor Siemens Sh.14A en un Bü-133 de la "23 Ala de Caza" Base Aérea de Reus (Tarragona) en 1955. (Foto: Archivo L.Escorsell)


Grupo de aviones Bü-133 Jungmeister, reunidos en el tradicional Show aéreo anual que se celebra en el aeródromo francés Jean-Baptiste Salis -La Ferte-Alais- en Cerny a 45 Km. de Paris.  (Foto: Cortesía Jordi Rull)


 Pareja de Bü-133 sobrevolando Alemania (Foto: Cortesía Hauck-Werbestudios Mannheim)

1937 Bücker - Bü-133 Jungmeister "Semblanza de un avión legendario"

En febrero de 1937, llegó a España el primer avión Bücker -133 Jungmeister (Joven campeón) procedente de Alemania y lo hizo por el puerto de Cádiz, efectuando  su primer vuelo en el aeródromo de Tablada (Sevilla)  siéndole asignado el numeral militar 35-1.

Basado en el éxito adquirido por su precursor Bü-131 Jungmann, la compañía constructora alemana desarrolló el modelo Bü-133 monoplaza, logrando grandes prestaciones para el vuelo acrobático, con lo que la Lufwaffe lo utilizó para las tareas de entrenamiento avanzado, incluida la instrucción inicial de los pilotos de caza. 

La compañía alemana fundó una nueva factoría en Rangsdorf, desarrollando el modelo Bü-133 en 1935, diferenciándose del Bü-131, en su configuración monoplaza por una parte, y de dimensiones algo más reducidas, aunque su construcción general era similar. Las primeras series iban equipadas con el motor lineal  Hirth HM 6 de 140 hp y 160 hp si bien, la serie Bü-133C que fue la más numerosa, iba propulsada por un motor radial de 7 cilindros Siemens Sh.14A de 160 hp.

Este magnífico avión acrobático, fue exhibido en los Juegos Olímpicos de Berlín en 1936, cosechando gran fama en el certamen de Zúrich un año más tarde, en el que consiguió los primeros puestos.

Durante la Guerra Civil española, la zona nacional recibió unos veintiún ejemplares de estos aviones que sirvieron en la Escuela de Transformación de El Copero (Sevilla), tres unidades también lo hicieron en el bando republicano, en la escuela de La Ribera (Murcia).

En la posguerra, la empresa española CASA (Mod. Bü-1133) construyó una serie de veinticinco aparatos, provistos inicialmente con motor lineal Hirth, aunque fueron equipados más tarde con el motor radial Siemens. La serie fue designada (35-21 a 35-45) cambiando posteriormente su denominación por ES-1 (escuela superior) y a partir de 1953 en E1- ó E1B según el tipo de motor.

En su época, se ganó la fama de ser el mejor avión acrobático del mundo, llegándose a construir más de quinientos en Alemania, y otros cincuenta en Suiza, junto con la serie española mencionada anteriormente.

En la década de los años 50 era muy frecuente presenciar  en los festivales aéreos las exhibiciones ofrecidas  por los famosos pilotos  José Luis Aresti  y el Príncipe Cantacuzeno, con este tipo de aviones que lucían la matrículas EC-ALP y EC-AEX respectivamente.

La Fundación Infante de Orleans FIO, cuenta en su flota con el Bü-133 Jungmeister de J.L. Aresti  EC-ALP pilotado por su hijo Felipe Aresti.

La conocida firma española Bücker-Prado, S.L. sita en Albacete, dirigida por el veterano y entusiasta piloto Jesús Ballester, construye auténticas réplicas de los aviones modelos Bücker 131 y 133.

Especificaciones Bü-133 Jungmeister (serie construida en Alemania)

Motor Siemens Sh-14A 160 hp – Velocidad máxima 225 km/h – Crucero 200 km/h – Mínima 80 km/h – Peso vacío 410 kg – Peso total 585 kg.  

sábado, 23 de abril de 2016

1932 - 1936 Aviones AISA - GP diseño de los Ingenieros Arturo González Gil y José Pazó Montes


Los prestigiosos Ingenieros Aeronáuticos José Pazó Montes (Izqda) y Arturo González Gil, ante el prototipo de su avión GP-1 ganador en 1934 del concurso con el que el Gobierno español premió con 200.000 pesetas al ser elegido este avión para re-equipar su material aéreo (Foto: Cortesía Aero Sabadell.com) 

Se calcula fueron construidos unos 90 ejemplares del modelo GP-1, siendo cedidos al final de la guerra a los Aeroclubes españoles. En la imagen, uno de los adjudicados al Aero Club de Barcelona para la formación y entrenamiento de sus pilotos. (Foto: Octavio Cardona)

Estilizado diseño del bello avión de turismo GP-4 (González-Pazó) EC-AFM el día de su presentación oficial (Foto: Cortesía Alejandro Pazó)

En esta instantánea, vemos el mismo avión GP-4 de la imagen anterior sin carenas en el del tren de aterrizaje, sito en el Aérodromo de Sabadell rematriculado EC-AAZ en la posguerra, con nueva pintura azul celeste adquirido primero por Arturo Méndez de Sevilla, vendido en 1951 al catalán Antonio Farrás Serra, y éste, a Miguel Torra ambos del Aeroclub de Sabadell. (Foto: J.Mª Royo)


Interior de la cabina del GP-4 apreciándose el tablero de instrumentos. (Foto: Archivo L.Escorsell)

1932 - 1936  Aviones AISA - GP diseño de los Ingenieros Arturo González Gil y José Pazó Montes

Cabe señalar la construcción de dos prototipos más derivados del primogénito GP-1 designado uno como modelo GP-2 biplaza, y otro deportivo monoplaza denominado GP-Especial, ambos con cabina cerrada. (De ambos modelos parece solo se fabricaron dos unidades)

En 1936 antes de estallar la Guerra Civil, los pilotos catalanes Ramón Torres y Carlos Coll, con un GP-2 matrícula EC-BBE consiguieron efectuar importantes vuelos.

Asimismo, el piloto Lorenzo Richi en el mismo período, protagonizó relevantes vuelos alcanzando  gran notoriedad  con su monoplaza GP-Especial EC-BEE.
  
Vea perfiles históricos de los modelos GP-1 y GP-4 en los siguientes enlaces de nuestro Blog:

http://leandroaviacion.blogspot.com.es/2013/02/avioneta-aisa-gp-1.html

http://leandroaviacion.blogspot.com.es/2013/02/aisa-gp-4-ec-aaz.html

domingo, 17 de abril de 2016

1931 - VUELO NOTABLE BARCELONA - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA


Los pilotos Salvador Farré y José María Carreras en el aeródromo Canudas a su llegada del Vuelo a Canarias (Foto: Cortesía Fondo Josep Monés Amat – Josep Canudas)

1931 - VUELO NOTABLE BARCELONA - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

El día 9 de marzo de 1931, a las cuatro cuarenta y cinco despegaba del aeródromo Canudas, el pequeño avión <Ro-5 Romeo Fiat de 85 hp> pilotado por José Mª Carreras y Salvador Farré para cubrir el vuelo Barcelona- Las Palmas de Gran Canaria.

Sobre las nueve horas tomaban tierra en el aeródromo militar de Los Alcázares (Murcia) para abastecerse de combustible, tras lo cual siguieron su vuelo hasta Larache (Marruecos) pese al mal tiempo encontrado a la altura del estrecho de Gibraltar.

La tercera etapa tuvo como destino Agadir última población del Marruecos francés. Al día siguiente, tras sobrevolar Sidi Ifni, aterrizaban en Cabo Juby después de cinco horas y media de vuelo.

El último tramo Cabo Juby - Las Palmas transcurrió con normalidad tomando tierra en el aeródromo canario de Gando al mediodía, con lo que coronaban con éxito su vuelo de 3.500 km. con un pequeño avión ligero.

Especificaciones técnicas avión Ro-5 Romeo-Fiat:

Motor: Fiat A-50 de 85 hp - Envergadura: 11,22 m - Longitud: 7,05 - Velocidad máxima: 185 km/h - Velocidad de crucero: 155 km/h - Velocidad mínima: 55 km/h - Autonomía: 1.000 km - Peso vacio: 400 kg - Peso máximo: 680 kg.

sábado, 9 de abril de 2016

1930 Inicio del "VUELO SIN MOTOR" en Catalunya

 Vuelo del planeador "Catalunya" del club "Falciots de Palestra" en el aeródromo  Canudas (Foto: Cortesía archivo J.J. Maluquer)

1930 Inicio del "VUELO SIN MOTOR" en Catalunya

La primera Asociación que se dedicó al Vuelo sin Motor en Catalunya fue el Aeroclub de Barcelona. En enero de 1930, el club había adquirido ya unos planos en Francia de un planeador con el propósito de iniciar su construcción por parte de sus socios y simpatizantes. Pero, el socio archiduque Francisco José de Habsburgo, que había obtenido el título de piloto de planeador en Alemania, puso a disposición del club el primer planeador de escuela alemán Anfänger (en alemán principiante) iniciándose los primeros vuelos de iniciación en las dunas de la playa próxima al aeródromo del Prat.

Simultáneamente, la entidad excursionista Palestra crea una sección de Vuelo Sin  Motor, que recibe el nombre "Falciots" bajo la entusiasta dirección de Mariá Foyé, que ha seguido muy de cerca la expansión de este deporte tanto en Alemania como en Francia.

La pasión por esta nueva disciplina deportiva, caló muy pronto en Catalunya, constituyéndose nuevas secciones de vuelo y clubes por parte de: Las Escuela de Ingenieros Industriales y Trabajo de Barcelona - Escuela de Trabajo de Terrassa - Club de Figueras (Girona) - Aeroclub de Sabadell y del Vallés - Aeroclub de la Cerdanya (Girona)- Aero club de Lleida - Plana de Vic (Barcelona) - Aeronáutic Club (Prat de LLobregat - Ateneo Politécnico de Barcelona y Aeroclub de San Andrés  entre otros.

Como consecuencia de varias exhibiciones por toda Catalunya, se empieza a hablar de la idea del Vuelo sin Motor, y éste se va extendiendo, siendo cada vez mas frecuente la adhesión y el entusiasmo de la juventud hacia esta actividad. Fruto de ello, se organizan las primeras <Semanas de Vuelo sin Motor> la primera del 21 al 29 de agosto de 1932 en el Puig de Saneja también conocido por Puig de Sant Martí, a unos 1.250 metros de altura situado a seis kilómetros de Puigcerdá (Girona)

La segunda semana se celebra en el Plá de la Calma en el Montseny (Barcelona) en agosto 1933, donde para subir los aparatos al punto de lanzamiento se utilizaba un par de bueyes cuyo coste diario era de 25 pesetas incluido el jornal del boyero.La tercera y cuarta semana tuvieron como escenario Can Diviu en el aeródromo de Sabadell, los años 1934 y 1935 respectivamente.

En 1932, con la aprobación del Estatuto de Autonomía de Catalunya el 9 de septiembre, se crean los Servicios de Aeronáutica de la Generalitat nombrándose a Josep Canudas director de dichos servicios, que a su vez designa al piloto  Mariá Foyé Ráfols rector de esta especialidad volovelistica y lo envía a seguir un curso de perfeccionamiento en la escuela Grunau, en Silesia (Alemania) donde obtiene el título C y la calificación de profesor, consiguiendo permanecer en el aire 5 horas 5 minutos con un velero "Grunau Baby"  todo un récord de la época.

Mariá Foyé junto al velero "Grunau Baby" con el que batió en 1934 el récord español  de permanencia (Foto:Cortesía archivo Foyé) 

Otro de los impulsores del volovelismo catalán, fue el Ingeniero Industrial Juan J. Maluquer Wahl, que como proyecto de fin de carrera diseñó y construyó el velero denominado "Ingeniero Industrial" avanzado en el tiempo.

La Guerra Civil en 1936 interrumpió las actividades del Centro de Vuelo sin Motor catalán que por decreto había creado la Generalitat de Catalunya.  

sábado, 2 de abril de 2016

1949 - 19. . Imágenes recuerdo del ayer - Aeroclub Barcelona - Sabadell


Perspectiva de la torre Gorina e instalaciones anexas del Aeroclub de Sabadell (antes de su fusión con el Aeroclub de Barcelona) (Foto: Archivo J.Hernández)


Panorámica obtenida desde la torre Gorina donde se aprecia la flota de aviones de la Entidad y numerosos socios y simpatizantes con motivo de la festividad de la patrona la Virgen de Loreto. (Foto: Archivo J.Hernández)


Los socios Eduardo Fatjó (primero izquierda) colaborando con la tradicional  recolecta de la Cruz Roja, siendo observado por el secretario general del Aeroclub de Sabadell José Hernández Rivas (a su derecha) y otros compañeros, junto al avión Monocoupe 90 EC-ACV. (Foto: Archivo J.Hernández)


El señor Francisco que aparece en la imagen primer titular que regentó el histórico bar del Aeroclub. (Foto: Archivo J.Hernández)


A la izquierda de la imagen vemos al Presidente de la Entidad D. José María Marcet junto a su avión Piper PA-12 Super Cruiser avión bautizado con el nombre de "Ciudad de Sabadell" preparándose para efectuar un vuelo. (Foto: Cortesía Fondo Josep Monés Amat – Josep Canudas)



El veterano mecánico de la Entidad Alberto Piera examinando los desperfectos del avión Piper J-3 tras un percance. (Foto: Archivo A.Piera)


Sin daños para el piloto pero sin tren de aterrizaje para el avión Bücker-1131 Jungmann como consecuencia de un desafortunado aterrizaje. (Foto: Cortesía A.Schmidt)


Bella imagen de un Macchi MB-308 EC-AGM y Miles Falcón Six EC-ACB en el aérodromo de Valladolid, adquiridas por los socios J.García Gascón y Matias Borsot en los años 1952 y 1953 respectivamente. (Foto: Cortesía A.Pazó)