1950 - FAIRCHILD F24-R (UC61-K) ARGUS III - EC-AEN - Aero Club de Sabadell

Fairchild F24-R EC-AEN en el Aeródromo de Sabadell (Foto:Cortesía Juan Pedro Vincent)

Este bello avión de época F-24R Fairchild de registro EC-AEN en la década de los años 50, formó parte de la flota privada del entonces Aero Club de Sabadell (Fusionado con el de Barcelona en 1953)

Su primer propietario fue Rodolfo Bay fundador de la compañía <Spantax> que en 1950 lo vendió al presidente del Aero Club de Sabadell José María Marcet Coll. Un año más tarde, es transferido a su nuevo propietario Enrique Cera Carreras socio del Aero Club de Barcelona. Al fallecimiento de este último, el avión queda largo tiempo inactivo.

Los pilotos Hermanos Pascual lo adquieren en 1959, si bien, ante los altos costes para su nueva puesta  en vuelo optan por venderlo a Fortunato Puig Mitjans, cuyo hijo Juan Puig acaba de finalizar el curso de piloto. El aparato entra en los talleres de Seravia,S.L. (Servicios de Aviación,S.L.) para un nuevo entelado, cambio de motor y revisión general, trabajos que llevaran un tiempo para su puesta a punto.

Lamentablemente, el que ha de ser nuevo operador de este avión Juan Puig, el 5 de junio de 1962 mientras participa en la <VI Edición de la Vuelta Aérea a España> formando equipo con el propietario de la avioneta Jodel D-112  Ignacio Escolá, sufren un desgraciado accidente en el Aeródromo de Armilla (Granada) pereciendo ambos.

Como consecuencia de ello, el avión permanecerá en tierra 36 largos años, hasta que el activo empresario Manuel Sánchez Damián en 1998, procede a su total restauración y puesta de nuevo en vuelo siéndole asignada la nueva matrícula EC-GXP.

En la actualidad forma parte de la colección de aviones históricos <Fundació PAC Parc Aeronáutic de Catalunya> 

Especificaciones técnicas:

Motor en línea Ranger de 200 hp - Velocidades: Máxima 220 km/h - Crucero: 206 km/h - Mínima: 79 km/h - Peso máximo despegue: 1200 kg - Autonomía. 1.000 km.

Ver modelo FAIRCHILD  F24W (UC61-A) con motor Radial pinchando link:

http://leandroaviacion.blogspot.com/2013/02/fairchild-f-24-w-uc61-a.html

1960 - Pilotos de "F-86 Sabre" del 111 Escuadrón del Ala de Caza número 1 de Manises (Valencia)

El 29 de abril de 1960 estos 16 pilotos de F-86 "Sabre" al mando del comandante Jaráiz, participaron en el desfile aéreo con ocasión de la visita del general Napoli al Ala de Caza nº1 en la Base Aérea de Manises (Valencia).

De izquierda a derecha (de pie) teniente Jack Folla, brigada Barberán, capitán Belmonte, capitán Viro, capitán Parés de la Rosa, capitán Montaner, capitán Cubells, teniente Valilla, capitán Gracía Vargas, capitán Benitez.(de rodilas) capitán Bautista, capitán Salóm, teniente Patiño, capitán Chamorro, comandante Jaráiz, teniente Martínez.

El capitán Pedro Belmonte, como coronel del Ejército del Aire una vez retirado, ejerció como instructor de la Escuela de pilotos del Aero Club Barcelona Sabadell.

El brigada Enrique Barberán, tras su paso por el E.A. ingresó como comandante en la Compañía <Spantax>. Desgraciadamente el 7 de diciembre de 1965, en un vuelo Tenerife - Las Palmas, a poco de despegar de los Rodeos su aparato Douglas DC-3 EC-ARZ se estrelló, pereciendo junto a toda la tripulación y pasajeros. 

(Conocí a ambos pilotos de los que guardo muy buenos recuerdos)

Avioneta Sud GY-80 Socata "GARDAN HORIZON" (Francia)

1965 - Vista de la avioneta Socata "GARDAN HORIZON" frente al Hangar del Aero Club Barcelona-Sabadell.

Este aparato cuatriplaza de construcción totalmente metálico, y con tren retráctil, fue diseñado por Yves Gardan y fabricado bajo licencia por la firma francesa SOCATA empresa subsidiaria de Sud-Aviation.

En 1969 cesó su producción después de haberse construido 250 unidades.

Llegaron a Catalunya en 1965, dos aparatos de este modelo que pasaron a engrosar la flota del Aero Club Barcelona - Sabadell, correspondiéndoles las matrículas EC-BAP y EC-BAQ.

La EC-BAQ al cabo de unos años fue transferida al Aero Club de Gran Canaria, causando baja en 1979 a consecuencia de los daños sufridos al salirse de pista en un aterrizaje. La EC-BAP que ilustra este trabajo fue adquirida en 1984 por la empresa gallega Paisajes Gallegos, S.L. siendo dedicada a la Fotografía desde su base de operaciones en La Coruña.

Especificaciones técnicas:

Motor: Lycoming 0-320 de 150 hp - Velocidades: Máxima: 260 km/k - Crucero: 240 km/h - Mínima 85 km/h - Autonomía: de 1.000 a 1400 km - Peso máximo despegue: 1.000 kg.

 

1919 - Primer vuelo transatlántico con hidroaviones CURTIS NC de la marina EE.UU.

 El Curtis NC-4 en pleno vuelo

En 1919 la Armada de los Estados Unidos proyectó realizar la primera travesía del Atlántico con tres hidroaviones biplanos conocidos por la marina como NC Navy Curtis, diseñados para el reconocimiento marítimo. El grupo estaba compuesto por los aparatos  NC-1 - NC-3  y NC-4, bajo el mando en cada aparato de Patrick N.L. Bellingers, John Towers y Albert C.Lea respectivamente.

Este tipo de hidroavión estaba construido básicamente de madera y tela y ciertas partes críticas de acero. Podía acomodar de 5 á 6 miembros de tripulación. Iba propulsado por 4 motores Liberty de 12 cilindros de una potencia de 400 hp c/u con 3 hélices tractoras y una propulsora.

Los tres hidros despegaron de Far Rockaway (Long Island, Nueva York) el 8 de mayo de 1919 con el propósito de alcanzar Plymouth (Inglaterra) a 3.900 NM (millas náuticas) 7.222 km. con etapas en Trepassey (Terranova) Horta y Ponta Delgada (Azores) Lisboa (Portugal) El Ferrol (España) y posterior llegada a Inglaterra.

El  NC-1 y NC-3 cubrieron la primera etapa sin incidentes, pero el NC-4 se vio obligado a amerizar en Cape Cod (costa EE.UU.) por fallo de un motor, permaneciendo 6 días en la base aeronaval de Chatham incorporándose más tarde a Trepassey el día 15 de mayo. Al día siguiente, emprendieron de nuevo la siguiente etapa, pero el NC-1 perdió el rumbo y tuvo que amerizar a 100 NM al este de Flores (Azores) y el NC-3 también se vio obligado a a amerizar en un mar muy agitado. Solo el NC-4 en solitario fue capaz de cubrir todas las etapas restantes llegando finalmente el 31de mayo a Plymouth (Inglaterra) convirtiéndose así, en el primer hidroavión que cruzó con éxito el Atlántico.

El tiempo de vuelo fue de de 54 horas y la velocidad media de 70 nudos (130 km/h) El NC-4 se conserva en el National Air an Space Museum de la Smithsonian Institution en Washington D.C.