miércoles, 29 de mayo de 2013

1982 DIRIGIBLES PRESENTES "MUNDIAL DE FUTBOL 82"



1982   DIRIGIBLES PRESENTES  “MUNDIAL DE FUTBOL  82”
(Foto: Archivo L. Escorsell)

 
En 1929, los barceloneses pudieron presenciar por primera vez el vuelo del dirigible Graf Zeppelin, con motivo de la inauguración de la Exposición Internacional de Barcelona.

Cincuenta y tres años después, con ocasión del “Mundial de Fútbol 82”  por el cielo catalán surcaron de nuevo dos dirigibles de reclamo publicitario y nueva generación,  el Europa de Good Year y el Fujicolor, que amarrados en el Aeropuerto de Sabadell, durante varias jornadas sobrevolaron distintos puntos de la Ciudad Condal en especial el Estadio del “Camp Nou”,  y campo del Real Club Deportivo Español, terrenos de juego donde se disputaban los encuentros de este importante evento deportivo.

 

 

martes, 28 de mayo de 2013

1921 EL PILOTO CANUDAS Y SU MECÁNICO SUFREN UN ACCIDENTE



1921 EL PILOTO CANUDAS Y SU MECÁNICO SUFREN UN ACCIDENTE
(Foto: Fondo Josep Monés  Amat – Josep Canudas)

Estado del avión en el que Canudas y el mecánico Antonio García, sufrieron un serio accidente en el delta del rio Llobregat junto a la masía “Cal Monjo” el 30 de enero, 1921.
Aunque piloto y ocupante sufrieron lesiones de consideración, ambos sobrevivieron.  

  

1916 PRIMERA ESCUELA CATALANA DE AVIACIÓN



1916   PRIMERA ESCUELA CATALANA  DE AVIACIÓN
(Foto: Co. de Triola)

Aunque los primeros pasos de la escuela catalana de aviación Pujol Comabella i Cía., tuvieron inicialmente como escenario el hipódromo barcelonés “Can Tunis”, muy pronto se comprobó su inoperancia debido a las reducidas dimensiones del mismo.

Como consecuencia de ello, se tomó la decisión de trasladar la escuela  y taller a un terreno próximo al mar, en el Prat de Llobregat llamado la Volatería  (hoy Aeropuerto, ver en este Blog su historia en enlace al pié)) por la cantidad de aves que frecuentaban la zona, desde donde el piloto Salvador Hedilla, director de Pujol Comabella y Cía., unos meses antes, había despegado con su avión monoplaza Monocoupe consiguiendo la primera travesía de la historia entre las capitales de Barcelona y Mallorca.

Los primeros alumnos pilotos inscritos por orden de antigüedad fueron: los catalanes Eduard Feliu, Josep Canudas, Ramón Maldonado (cubano) Lluís Bertrán y Casimir Soler, que bajo la dirección de los profesores Salvador Hedilla y Domingo Rosillo, iniciaron sus prácticas para la obtención del título de piloto aviador.

El curso constaba de 50 lecciones de vuelo, y su importe 1.000 pesetas, obligándose bajo contrato que el alumno en caso de rotura o destrozo del aparato, correría a su cargo el importe de la reparación.

La histórica imagen que reproducimos, muestra al alumno Eduard Feliu en el puesto de mando probando motor, mientras sus ayudantes esperan la señal del piloto para soltar el aparato e iniciar su despegue.



viernes, 24 de mayo de 2013

AVIÓN BIMOTOR PIPER PA-27 "AZTEC"



AVIÓN BIMOTOR  PIPER PA-27  “AZTEC”
(Foto: Antonio Conill -  Archivo: L. Escorsell)

El bimotor  Aztec de Piper, se desarrolló a partir de los últimos modelos de su precedente Apache-235, compartiendo ambos la misma identificación PA-23 aunque posteriormente el Aztec cambió a la designación PA-27.

El aspecto general de este bimotor respecto al anterior modelo, se caracteriza por su proa más alargada, introducción de un empenaje de dirección  en flecha de mayor tamaño y motores más potentes de 250 hp c/u. con un interior para seis asientos (Piloto+5 pasajeros).

Un total de 24 ejemplares con matrícula civil española han sido operados en España por compañías de publicidad y fotografía, escuelas y diversos Aeroclubs.

También el Ejército del Aire adquirió en 1972, seis unidades del modelo Turbo-Aztec para entrenamiento y enlace (asignación E.19) que sirvieron en el 91 Grupo de Getafe con los indicativos 423-14 a 423-19.

En el historial del Aeroclub de Barcelona-Sabadell, han formado parte de su flota los de registro:   EC-AZV - EC-BBZ - y más tarde los de matrícula  EC-GGF y EC-GLJ.

Especificaciones: Motores 2 Lycoming IO-540 de 250 hp c/u – Velocidades km/h: Máxima 346 – Crucero 338 – Mínima – 109 – Techo operativo 5.775 metros -  Autonomía 2.445 Km  – Peso total 2.360 kg.


jueves, 23 de mayo de 2013

miércoles, 22 de mayo de 2013

AVIÓN COMERCIAL CONVAIR CV - 440 METROPOLITAN



AVIÓN COMERCIAL  CONVAIR CV- 440 METROPOLITAN


Los bimotores Convair con motor de émbolo, consiguieron por méritos propios una gran aceptación en el mercado mundial como aviones de línea de alcance medio.

El progresivo perfeccionamiento del diseño básico del CV-240 y CV-340 determinó la aparición posterior del modelo CV-440 Metropolitan, similar en líneas generales a los anteriores, pero que incorporaba mejoras aerodinámicas, además de elevar su capacidad de acomodar hasta un máximo de 55 pasajeros.

En 1955, la compañía Iberia tomó la decisión de adquirir cinco unidades de este tipo de avión, llegando el primero de ellos al aeropuerto de Madrid Barajas en 1957. La excelente aceptación por parte del público y su óptimo rendimiento, hizo que Iberia en  años sucesivos llegara a operar hasta diecisiete Convair CV-440 Metropolitan, que fueron bautizados con nombres de monumentos nacionales: Cibeles, Alcázar, Alhambra. . .  

Con este avión, Iberia cubrió varias de sus rutas europeas, así como su red nacional doméstica y  servicios interinsulares.

Después de 15 años de servicio con Iberia, dos aviones CV-440 se perdieron en sendos accidentes, 4 fueron vendidos al Ministerio del Aire -como unidades de transporte T.14 incorporados al 911 Escuadrón de Getafe- y el resto a diferentes compañías extranjeras.

La compañía Aviaco operó asimismo para su red aérea, seis unidades del mismo tipo de avión.

Especificaciones: Motores 2 Prat & Whitney R-2800 CB-17 de 2.535 hp – Velocidades km/h: Máxima 512 – Crucero 465 – Mínima 136 – Techo operativo 7.600 metros – Autonomía 1.850 km – Peso máximo al despegue 22.226 kg – Pasajeros 44-55.


martes, 21 de mayo de 2013

1947 AVIÓN MILES M.38 MESSENGER 2A



1947  AVIÓN MILES M.38  MESSENGER 2A
(Foto: José Mª Royo -  Archivo: L. Escorsell)

 
Entre la colección de proyectos que emergió de la oficina de diseño Miles, nació el M.38 Messenger, como avión de observación para su utilización en la segunda Guerra Mundial.

Su primer vuelo, tuvo lugar en septiembre de 1942, siendo declarado especialmente apto por sus características técnicas, así como, por su capacidad para despegues y aterrizajes cortos en terrenos no preparados.

Sin embargo, el Ministerio de Guerra Británico – por diversas causas de orden burocrático – solo autorizó la construcción de cortas series, como avión dedicado  al transporte de personalidades. Por ello, en los años de la contienda Mundial la producción apenas alcanzó 21 ejemplares; otros 71 fueron construidos en la posguerra para uso civil.

En España que sepamos, solo llegó un ejemplar en 1947,  que voló  en la Compañía Auxiliar de Navegación Aérea ”CANA” con registro EC-ACU. Al dejar de ser operado por dicha firma, pasó entre otros, a manos del veterano piloto Laureano Ruiz que durante años lo empleó en trabajos aéreos de publicidad.

En la imagen lo vemos frente al hangar del Aeroclub Barcelona – Sabadell, en el año 1953, donde se trasladó para ser sometido a una revisión mecánica.

Especificaciones: Motor Blackburn Cirrus Major de 155 hp – Velocidades km/h: Máxima 217 – Crucero 200 – Mínima 40 – Piloto más 3 pasajeros – Autonomía 740 km – Peso máximo al despegue 1.088 kg.

lunes, 20 de mayo de 2013

1931 JOSEP CANUDAS ATERRIZA EN LA PLAYA DE BLANES (Girona-Costa Brava)



1931  JOSEP CANUDAS ATERRIZA EN LA PLAYA DE BLANES (Girona- Costa Brava)
(Foto: Fondo Josep Monés  Amat – Josep Canudas)

En aquellos años, era muy frecuente aterrizar en las playas de la costa catalana. En esta imagen, vemos al piloto Josep Canudas  mostrando la documentación a la Guardia Civil.

 

domingo, 19 de mayo de 2013

40 ANIVERSARIO AERÓDROMO DE LA CERDANYA 1973-2013



40  ANIVERSARIO AERÓDROMO DE LA CERDANYA 1973-2013
(Foto: Cortesía TAF-Trabajos Aéreos Fotogramétricos)

A comienzos de 1973, quedaban abiertas oficialmente la pista e instalaciones del nuevo aeródromo catalán de La Cerdanya, (Girona) para dar servicio a la aviación general y deportiva.

Este proyecto surgió de la iniciativa de un grupo de entusiastas emprendedores, que dos años antes habían fundado el Aeroclub del mismo nombre,  creando asimismo una Sociedad para la captación de socios inversores que habían de posibilitar la construcción de este nuevo aeródromo.

Así pues, La Cerdanya, cuenta desde hace 40 años, con este magnífico aeródromo situado entre Das y Fontanals muy cerca de Alp y a pocos kilómetros de Puigcerdá, que satisface por una parte las necesidades de la aviación, mejorando al mismo tiempo las conexiones de vuelo con otras zonas a ambos lados de la frontera, logrando potenciar comercial y turísticamente la comarca.

Posee una pista operativa la 07/25 de 1.150 metros de longitud con una anchura de 23 metros, más dos bandas de seguridad de 25 metros cada una, reuniendo todos los requerimientos de seguridad. Cuenta también con varios hangares, servicio de combustible y restauración, así como de un Helipuerto.

Es el marco idóneo para la práctica del deporte aéreo en sus diferentes disciplinas tales como el Vuelo a vela, Vuelo a motor y la Aerostación.

Como parte del nuevo plan de Aeropuertos de la Generalitat de Catalunya, la gestión del aeródromo – cuya propiedad es compartida con el  Consejo Comarcal de La Cerdanya – corre a cargo de “Gestió Aeronáutica Ceretana, S.L.” formada por el Aeroclub Barcelona-Sabadell y Cat - Helicópters.

La imagen aérea que ilustra este trabajo fue obtenida en 1973, recién concluidas las obras, de ahí que no contemple  los nuevos hangares  e instalaciones actuales.

  

miércoles, 15 de mayo de 2013

1946 SAVOIA-MARCHETTI SM-81 T-1 ACADEMIA GENERAL DEL AIRE



1946  SAVOIA-MARCHETTI  SM-81  T-1  ACADEMIA GENERAL DEL AIRE
(Foto: Cortesía Colección Juan Arráez)

Profesores y alumnos pilotos de la Academia General del Aire (San Javier-Murcia) posan ante un Savoia – Marchetti SM-81 Pipistrello (Murciélago) como recuerdo de sus prácticas de adiestramiento en navegación realizadas con este tipo de avión, que durante la Guerra Civil, tuvo un papel destacado como bombardero, y que tras terminar la misma, fue destinado a  misiones esencialmente de transporte y vuelos de transformación y entrenamiento de tripulaciones a poli-motor con la designación T-1.

En total llegaron a España 84 ejemplares de SM-81 de los que, en 1941, solo quedaban en vuelo 40 de ellos.

En su momento trataremos del perfil histórico de este avión.

  

martes, 14 de mayo de 2013

1919 PRIMER CONCURSO AÉREO DE CATALUNYA



1919 PRIMER CONCURSO AÉREO DE CATALUNYA
(Foto: Fondo Josep Monés  Amat – Josep Canudas)


El Aeroclub de Catalunya organizó en octubre de 1919, una prueba aérea de velocidad que denominó “Concurso aéreo de otoño”.

Se inscribieron los siguientes pilotos: Giuseppe Grassa con avión S.V.A. de 220 hp, Alfred Fronval con Morane Saulnier Rhóne 120 hp, G. Bourgeois con Morane Saulnier de 80 hp, Lluís Bertrán con Vendóme Rhóne de 60 hp, Joaquín Cayón  con España- Hispano Suiza 180 hp, Manel Colomer con T.H. 3 Rhóne 80 hp, y Josep Canudas con Alfaro R-II – Hispano Suiza 180 hp.

El circuito a completar: Volatería (Prat) – Barcelona Monumento a Colón – Badalona – Sabadell – Terrassa – Tibidabo – Monumento Colón – Volatería (Prat) total 110 kilómetros.

Como resultado de la adversa meteorología, la prueba tuvo que ejecutarse en dos fases, los días 5 y 12 de octubre.

Tras el desarrollo de la competición que fue muy reñida, el jurado proclamó vencedor de la primera fase, a Josep Canudas, resultando ganador de la segunda etapa el piloto francés Fronval,  seguido de Bourgeois.

El resto de aviones sufrió diversas incidencias que les impidió completar el trayecto; Colomer aterrizó de emergencia en un pequeño campo de la Creu Alta, en la ciudad de Sabadell; Grassa se vio obligado a tomar tierra en  al lado de la fábrica Niquet de Terrassa; Bertrán desorientado por mala visibilidad, agotó el combustible aterrizando en un viñedo cerca de la población de Matadepera y por último, Cayón por la misma razón que su anterior compañero, aterrizó en el prado de “Can Barata” cercano a la ciudad de Terrassa.

Ilustración: Josep Canudas, se muestra satisfecho tras haber logrado completar con éxito el circuito con el que habría de conseguir proclamarse vencedor.


lunes, 13 de mayo de 2013

1948 AVIÓN CESSNA 170



1948 –  AVIÓN  CESSNA  170
(Foto: M. Sánchez Damián – Archivo L. Escorsell)

 
Los orígenes del modelo Cessna 170, se remontan a 1948 cuando es presentado al mercado en versión de cuatro plazas, sustituyendo a los modelos biplaza Cessna 120 y 140 con los que esta firma había conseguido un considerable éxito de ventas. La incorporación  del  motor Continental C-145  de 145 hp en el modelo 170, mejoró sustancialmente sus prestaciones. La serie 170-A como la que ilustra este trabajo, introdujo ya el plano totalmente metálico y con los extremos trapezoidales. Se llegaron a construir un  total de 5.171 ejemplares.

En realidad dicho modelo, fue el precursor del desarrollo en 1955 del célebre Cessna 172, con tren de aterrizaje triciclo, que avalaría la seguridad en los aterrizajes, respecto  al patín de cola  de los modelos precedentes.

En Sabadell, voló durante algunos años el de matrícula EC-AFB adquirido en 1955 por el piloto Juan Vilarrubis Ferrando, y años después  operado por Manuel Sánchez Damián, pasando finalmente a manos de un piloto aragonés. Otro  avión de este mismo tipo, pero de la variante B y registro EC-AVJ, forma parte en la actualidad de la colección de aviones  FPAC (Fundación Parc Aeronáutic de Catalunya)

Especificaciones técnicas: Motor Continental 145 hp – Velocidades km/h Máxima 230 – Crucero 195 – Mínima 65 – Autonomía 950 km.

 

jueves, 9 de mayo de 2013

1999 GLORIA Y OCASO DEL PILOTO MARK HANNA



1999  GLORIA Y OCASO  DEL PILOTO  MARK HANNA
(1959 – 1999)
(Foto: Martí Más – Archivo L.Escorsell)

Mark Hanna nació en Berkshire (Inglaterra) el 6 de agosto de 1959. Su padre Ray Hanna, oriundo de Nueva Zelanda, ex piloto de la RAF y líder de la popular formación acrobática “Red Arrows”, enseñó a volar a su hijo a los dieciséis años inculcándole su misma pasión por los aviones.

Mark, siguiendo los pasos de su padre, se alistó a la RAF, donde cosechó una exitosa carrera como piloto de combate, lo que le permitió volar diversos tipos de aviones incluyendo el cazabombardero F4-Phantom, con el que participó en el conflicto de la Guerra de las Malvinas.

En 1988, abandonó la RAF para fundar junto a su padre la Old Flying Machine Co. empresa dedicada a preservar, mantener en vuelo y exhibir aviones históricos, llegando a reunir una importante colección de aviones de guerra tanto de motor a pistón como jets, adquiridos a diferentes países.

Intervinieron en varias películas de aviación actuando no solo como pilotos sino también como asesores. Recordamos entre otras, “El Imperio del Sol” pilotando el  avión P-51- Mustang.

Mark en una de sus últimas entrevistas, comentó haber volado más de 100 tipos diferentes de aviones, acumulando más de 4.000 horas de vuelo, de las cuales 2.300  correspondían a aviones históricos de la segunda Guerra Mundial.

Eran las nueve cuarenta y dos minutos del día 25 de septiembre, cuando procedente del aeropuerto de Girona Costa Brava, Mark Hanna, pilotando un HA-1112-M1-L “Buchón”- reproducción española del Messerschmitt BF-109 – irrumpía magistralmente a baja altura sobre la pista del aeropuerto de Sabadell, escoltado por un bimotor Piper Aztec EC-AZV del Aeroclub Barcelona-Sabadell, que inmediatamente rompió la formación para dar paso al “Buchón” que  completó una pasada a gran velocidad ejecutando un tonel volado, entrando en circuito para disponerse a aterrizar en la pista 13 que previamente había solicitado. Al efectuar el viraje final para  alinearse con el eje de pista, lo hizo con una inclinación de 30 á 45 grados, en cuyo momento registró una pérdida de velocidad seguida de un hachazo, que lo precipito bruscamente contra el suelo incendiándose. Aunque el equipo de salvamento y contra incendios actuó rápidamente y consiguió rescatar al piloto todavía con vida, no pudo evitarse desgraciadamente su fallecimiento un día después, como consecuencia de la gravedad de las heridas y quemaduras sufridas.

Vemos a la izquierda de la imagen a Mark Hanna, acompañado de Martí Más (en el centro) piloto del bimotor Aztec que le dio escolta desde aeropuerto de Girona al de Sabadell, y otro piloto del equipo, obtenida una hora antes del fatal accidente, instantánea que adquiere un gran valor sentimental e histórico.

La trágica pérdida de este joven piloto, produjo una fuerte conmoción en todos los medios aeronáuticos del mundo, donde era conocido cariñosamente por el “Niño de Oro de la aviación”.

Que en paz descanse.

Este avión, junto a otros aparatos de la segunda Guerra Mundial habían de participar en la tradicional “Festa al Cel” bajo el patrocinio de la conocida firma “Breitling”.

VER  EN ESTE MISMO BLOG Página  historial del avión HA-1112-M1-L “BUCHÓN” en el siguiente enlace:

miércoles, 8 de mayo de 2013

1959 FORMACIÓN DE AVIONES F-86F "SABRE" TORREJÓN DE ARDOZ



1959  FORMACIÓN DE AVIONES F-86F “SABRE” BASE AÉREA DE TORREJÓN DE ARDOZ

Atrayente panorámica de la formación de 64 cazas F-86F “Sabre” del  Ejército del Aire español, estacionados en la plataforma sur de la base aérea de Torrejón de Ardoz, previo al desfile aéreo sobre la Castellana de Madrid el día 3 de mayo de 1959, en el que participaron un total de 300 aeronaves.

VER  EN ESTE MISMO BLOG Página historial del avión NORTH AMERICAN F-86F “SABRE”,  en el siguiente enlace:



lunes, 6 de mayo de 2013

1916 BREVE HISTORIA DEL AEROPUERTO DE BARCELONA



1916   BREVE HISTORIA DEL  AEROPUERTO DE BARCELONA
(Foto: Marin-Fundación P. Iglesias – Recorte La Vanguardia)


1910 - El hipódromo Can Tunis, fue el inicial campo de aviación barcelonés y  escenario del primer vuelo registrado en España por el piloto francés Mamet.

1916 - La empresa catalana Pujol Comabella y Cía., instaló en dicho hipódromo la primera escuela de pilotos y talleres de aviación, si bien muy pronto se comprobó que sus dimensiones  no resultaban suficientes para el desarrollo de dicha actividad. Tras inspeccionar otros lugares, el emplazamiento elegido fue un terreno al lado del mar, en el Prat de Llobregat, llamado la Volatería por la cantidad de aves que frecuentaban la zona, lugar desde donde Salvador Hedilla, piloto y director de la citada empresa, efectuó el memorable vuelo -con su avión monoplaza  Monocoupe- que unió vía aire  por primera vez en la historia,  Barcelona con la ciudad de Mallorca.

1918 - Otra industria catalana Talleres Hereter, dedicada a la fabricación de automóviles, se interesa también  por la fabricación de aviones, fusionándose y absorbiendo a Pujol Comabella y Cía.

1919 -  La compañía francesa Latécoère, establece una línea aérea postal entre Toulouse y Casablanca, con etapas en Barcelona – Alicante – Málaga – Tánger - Casablanca, utilizando el campo de la Volatería y la asistencia técnica de Talleres Hereter, en su escalas de ida y vuelta. Un año después, Latécoère se instala en unos terrenos de la masía Camps Rodons en el mismo municipio del Prat, de 800 metros de longitud y 350 metros de ancho, que recibirá el renombre del “campo francés”.

1921 -  La empresa Talleres Hereter hace fallida, y en consecuencia, se ve obligada a cerrar su escuela y actividad industrial. Como consecuencia de ello, la Aeronáutica Naval creada en 1917, contrata el arriendo del campo de la Volatería, ampliando sus instalaciones para la formación y entrenamiento de pilotos militares de avión y dirigible (Ver en la imagen el gran Hangar para dirigibles) siendo conocida esta instalación como el “campo de los marinos”.

1923 -  Nace un tercer campo de vuelo para  uso civil, operado inicialmente por el Aeroclub de Catalunya, y más tarde, por Josep Canudas, que reorganiza de nuevo la escuela catalana de aviación.

En los terrenos que hoy ocupan el Aeropuerto de Barcelona, convivían pues, tres aeródromos diferentes, el Aeronaval de carácter militar, el  Latécoère aero- postal, y por último el de Canudas de carácter civil y deportivo.

El proyecto final para el establecimiento del gran aeropuerto de Barcelona, llegaría pocos años después de haber finalizado la Guerra Civil.


viernes, 3 de mayo de 2013

1955 AVIÓN CASA C-207 "AZOR" PRODUCTO ESPAÑOL



1955  AVIÓN CASA C-207  “AZOR”  PRODUCTO ESPAÑOL
(Foto: Cortesía colección Juan Arráez)


El primer vuelo de prueba tuvo lugar en Getafe (Madrid) el 28 de septiembre de 1955, con resultado plenamente satisfactorio. El avión construido por CASA (Construcciones Aeronáuticas,S.A.) respondía a las características de los aviones similares más modernos de su época. Su diseño estaba pensado como avión comercial de línea aérea de medio y corto alcance, capaz de cubrir básicamente las necesidades de la compañía de bandera española Iberia.

Por otra parte, el Ejército del Aire se había interesado en este tipo de avión para su utilización como transporte que pudiera sustituir a los venerables JU-52 Junkers.

Ante estas perspectivas, todo parecía indicar que su futuro se presentaba esperanzador. Sin embargo, sus posibilidades como avión civil se malograron definitivamente, al ser adquiridos por Iberia los bimotores norteamericanos Convair 440 Metropolitan CV-340  dotados con cabina a presión.

A pesar pues, de la primera intención, el único operador de estos aviones fue el Ejército del Aire, con 20 unidades, 10 de la versión A (año 1957)  y otros 10 aparatos de la última variante C (año 1963) que mejoraba el equipo de navegación, puertas de carga de mayor tamaño y asientos abatibles en laterales del fuselaje. Su designación militar fue T.7  prestando servicio en el 351 Escuadrón del Ala 35 de Transporte en Getafe. Cuatro  de ellos, (versión A) fueron destinados al 403 Escuadrón del Servicio Fotográfico y Cartográfico con la denominación TR.7.

Especificaciones: 2 motores Bristol Hércules 730 de 2.040 hp – Velocidades km/h: Máxima 458 – Crucero 428 – Mínima 140 – Autonomía 2.960 km – Pasajeros 30-40 – Peso máximo 15.000 – 17.000 kg.

jueves, 2 de mayo de 2013

1952 IMAGEN DEL AYER "AERO CLUB DE SABADELL"



1952 IMAGEN DEL AYER  “AERO CLUB DE SABADELL”
(Foto archivo L. Escorsell)


Imagen histórica que evoca el ambiente de la época, momentos antes del inicio de la actividad de vuelo por parte de los pilotos del Aero Club de Sabadell, entidad que un año más tarde, acordaría su fusión con el Aero Club de Barcelona.

Alineados de derecha a izquierda los aviones: Auster, PA-12 Piper Super Cruiser, Stinson 108 Voyager,  y Monocoupe 90.

Podemos contemplar asimismo la legendaria torre Gorina y sus instalaciones anexas.

 

 

miércoles, 1 de mayo de 2013

1972 AVIÓN ROBIN DR400 - 180R "REMORQUEUR"


1972 AVIÓN ROBIN  DR 400 - 180R  “REMORQUEUR”
(Foto: L.Escorsell)

La firma francesa constructora de este avión, fue constituida en Dijon en 1957, primero como Centre Est Aéronautique, adoptando en 1969 la denominación actual Avions Pierre Robin.

Empezó construyendo una serie de aviones  ligeros basados en los diseños originales del famoso avión “Jodel “.

Bajo la denominación de Robin existen una variada gama de modelos y series que han conseguido un gran éxito en el mercado de la aviación general.  La mayoría de ellos, pueden reconocerse por la característica del acusado diedro positivo en la sección externa de los planos.

La serie DR400 se diferencia de la anterior DR300, en que la cubierta de la cabina es deslizable hacia adelante mejorando su accesibilidad.

El modelo DR400 – 180R “Remorqueur” como su nombre indica, ha resultado ser un excelente avión remolcador para todo tipo de veleros muy utilizado en los centros de Vuelo Sin Motor.

En España vuelan varios aviones de la marca Robin de distintas variantes y modelos. En los Aero Clubs más próximos a nosotros, podemos ver alguno de ellos operado por el Aero Club Barcelona - Sabadell, y también por la empresa catalana Grupo de Aviación y Náutica “Gavina” sita en el mismo aeropuerto.

Especificaciones modelo DR400-180R: Motor O-360-A Lycoming de 180 hp – Velocidades Km/h – Máxima 278 – Crucero 249 –Mínima 95 – Autonomía 1.470 Km – Acomodo Piloto más 3  plazas – Peso total 1.100 kg.