domingo, 31 de julio de 2016

1949 -19.. Imágenes recuerdo del ayer - Aeroclub Barcelona - Sabadell (5)


1949 - José LLácer piloto co-fundador del Aeroclub de Sabadell, Laureano Flamerich, mecánico y piloto de pruebas de los cazas republicanos Polikarpov I-15 "Chato", y Julián Zazurca fundador del primer taller mecánico de aviación de la posguerra "Talleres Zazurca" denominado más tarde Seravia,S.L., posan junto al avión Monocoupe 90-A De Luxe EC-ADN, en el aeródromo de Sabadell. (foto: archivo L.Escorsell)


1954 - Bella estampa del avión Percival Proctor III - EC-AHB propiedad del Sr. Marcet Alcalde de la ciudad de Sabadell y Presidente del Aeroclub. El mecánico Suñer espera al piloto José Gorina, mientras uno de los pasajeros se acomoda y el socio Manuel Sánchez Damián espera hacer lo mismo para efectuar un vuelo.(foto: archivo L.Escorsell)


1954 - Jóvenes pilotos históricos (de izqda a decha) ?  Esther Ruilópez, Juan Egli, Teresa Gras y Pedro de la Fuente. (foto:Revista ACBS)


1955 - El veterano piloto Manuel Sánchez Damián simulando un vuelo con el emblemático bimotor De Havilland 89 Dragon  Rapide EC-AKO. (foto:archivo L.Escorsell) 


1958 - Público asistente a los tradicionales actos de celebración de la Festividad Nuestra Señora de Loreto Patrona de la Aviación. (foto: L.Escorsell)



1954 - A la derecha de la imagen, el Vice-Presidente del Aeroclub señor Juan Ribalta, departiendo con el piloto norteamericano Mr. Leo Seren, que tras cruzar el Atlántico en solitario con su avión Beechcraft 35 Bonanza, visitó nuestro Aeroclub e instalaciones. Atentos a su explicaciones vemos también a los socios Xavier Gibert y Viadé. (foto archivo Lec)

lunes, 25 de julio de 2016

1949 -19.. Imágenes recuerdo del ayer - Aeroclub Barcelona - Sabadell (4)


1950 - José Luis Aresti a los mandos de la avioneta Piper PA-12 Super Cruiser del Aeroclub, bautizada "Ciudad de Sabadell" (Foto archivo L.Escorsell)


1954 - Llegada al Aeropuerto del Prat del Ministro del Aire señor Gallarza, para reunirse con los directivos del Aeroclub y inspeccionar las obras de la nueva pista e instalaciones del aeródromo de Sabadell (Foto archivo A.Schmidt)


1952 - Promoción de nuevos pilotos. Reconocemos a José Gorina (tercero por la izqda de pié) Profesor Jefe de la Escuela, a su izqda, Pilar Lebrero y a su lado de ésta Jorge Solé LLabbé (Profesor y años más tarde Comandante de Iberia) y en cuclillas Pedro Casademont (segundo por la dcha.) (Foto archivo P.Casademont) 


1953 - La joven aviadora Esther Ruilópez junto a la avioneta Stinson 108 Voyager con la que participó en la " I Volta Aèria de Catalunya"  en su etapa al antiguo aeródromo de Banyoles (Girona) (Foto archivo A.Schmitd)



1952 - El veterano piloto Pere Casademont junto a la moderna avioneta de la época Fairchild 24-W de cuyo modelo figuraban dos ejemplares en Sabadell, de registro EC-AJZ y EC-AMG. Casademont, reconocido y célebre artista especializado en pintura sobre temas de aviación muy apreciado y valorado por su importante obra artística. (Foto archivo P.Casademont)



1960 - Las avionetas Jodel D-112 fabricadas en España por la empresa norteña Aerodifusión, estuvieron presente en todos los Aeroclubs españoles por su economía y prestaciones como avión de entrenamiento. (Foto archivo R.Möller)

domingo, 17 de julio de 2016

1949 -19.. Imágenes recuerdo del ayer - Aeroclub Barcelona - Sabadell (3)



1952 - Bella panorámica de la actividad de vuelo en el aeródromo de Sabadell  (Foto archivo J. P. Vincent) 



1956 - El carismático Profesor de vuelo Carles Simó junto a su esposa Josefina Espinosa, a su llegada a la Base Aérea de Reus con el bimotor De Havilland 89 Dragon Rapide EC-AKO. ((Foto: Cortesía Fondo Josep Monés Amat – Josep Canudas)



1952 - Pedro Schmidt entrañable y excelente piloto entusiasta colaborador de la entidad, y activo participante en todos los eventos aeronáuticos. (Foto archivo A. Schmitd)



1956 - A la edad de 16 años María Engracia Marcet se convirtió en la aviadora más joven de España. (Foto archivo Mª E. Marcet)



1958 - Vuelo viaje fin de curso. El alumno piloto Vilaplana (primero por la izqda) acompañado por el comandante Aleu, Pedro Schmidt, como piloto de seguridad, y un directivo del Aeroclub de Reus tras la certificación oficial de este vuelo. (Foto archivo A. Schmidt)



1953 - El popular e incansable Ford T apodado "Tomasín" se ocupaba del traslado de los alumnos pilotos de una cabecera de pista a la otra cuando el viento reinante lo requería. (Foto archivo A.Schmidt)

domingo, 10 de julio de 2016

1949 -19.. Imágenes recuerdo del ayer - Aeroclub Barcelona - Sabadell (2)

1949 Participantes de la Vuelta Aérea a España organizada por el Aeroclub de Sabadell para promocionar el primer Rally y Festival Aéreo Internacional de la posguerra que se celebraron en el aeródromo de Sabadell los días 19 y 20 de marzo del mismo año. (de izqda. a dcha) J.Hernández, Carmen Arañó, Marsal, S.Bernadé, J.LLácer, Pilar Arañó, J.L.Aresti, M.J.Ugarte, Vila Sanjuán, y A.Sanz Piñal (Foto: Archivo: L.Escorsell) 

El piloto de la Bücker Bernadé es fotografiado desde otro avión en formación cerrada (Foto: Archivo J.Hernández Rivas)


Vista de la emblemática torre "Gorina" e instalaciones anexas


Fairchild -  24W  EC-AJZ junto a un De Havilland Gipsy Moth  en el nuevo hangar ( Foto: ArchivoL.Escorsell)

1959 Panorámica del aeródromo de Sabadell que refleja la época en que la práctica de la aviación deportiva estaba exenta de burocracia y restricciones  (Foto:Vía gentileza Aerotendencias)


1958 Grupo de pilotos compartiendo experiencias mientras aguardan su turno de vuelo (de izqda á dcha) Pere Casademont, Pilar Lebrero, López, Alberto Piera (Mecánico) Vilaplana y Puig (de San Andrés) (Foto:Gentileza P.Casademont)

sábado, 2 de julio de 2016

1929 - Dornier Do-X - El hidroavión más grande del mundo

El gigantesco hidroavión <Dornier Do-X> emprendiendo el vuelo (Fotos: Gentileza Dornier)
El Do-X iniciando una espectacular carrera para ganar velocidad sobre el agua previo al despegue
Lujosa y espaciosa cabina del Do-X para el pasaje VIP
Vista general del pasaje en clase turística
<VER VIDEO HISTÓRICO>


1929 - Dornier Do-X -  El hidroavión más grande del mundo

El Dornier Do-X fue en su tiempo el hidroavión más grande, potente y pesado del mundo.

Fue fabricado por la empresa alemana Dornier Flugzeugwerke en 1929 en la planta suiza de Dornier en Altenrhein, a orillas del lago Constanza, para evitar la prohibición sometida a Alemania tras el tratado de Versalles de fabricar cierto tipo de aviones.

Se invirtieron aproximadamente 240.000 horas de trabajo en su construcción, realizando su vuelo inaugural el 25 de julio de 1929 desde el lago Constanza. El diseño inicial fue construido en madera a escala real, para después, construirlo completamente en duraluminio, con las alas de acero reforzadas con dural. Su casco como puede verse en las imágenes, tenía una forma ahusada marcada como un buque por lo que se ganó el sobrenombre en Alemania de Flugschiff (barco volador).

En uno de sus vuelos de prueba, transportó a 170 pasajeros (150 trabajadores de la fábrica y sus familiares, algunos periodistas y 9 tripulantes. No obstante, se había previsto que el hidroavión llevara en sus vuelos transoceánicos  solo 100 pasajeros.

El 2 de noviembre de 1930, pilotado por Friedrich Christiansen, partió rumbo a los EE.UU. en vuelo de prueba, vía Amsterdam, Calshot (Reino Unido) A Coruña y Lisboa. Dicho vuelo, estuvo sembrado de incidentes (en Lisboa uno de los depósitos de combustible se incendió dañando el ala, sufriendo asimismo daños en el casco cuando despegaba de Las Palmas de Gran Canaria) Al cabo de unos meses, reanudó su vuelo hasta Natal (Brasil) vía Guinea Portuguesa, islas de Cabo Verde y Fernando de Noronha, alcanzando Nueva York vía Antillas y  Miami. 

Solo llegaron a construirse tres ejemplares del Do-X, el original, operado por Dornier y Lufthansa, y otros dos encargados por Italia esencialmente igual al original con la excepción de los motores que fueron sustituidos por los Fiat A-22R V-12 de refrigeración líquida y carenados para mejorar su aerodinámica.

Sin duda alguna, no puede negarse el avance tecnológico logrado con la aparición de este gigante del aire, sin embargo, pese a que sus doce motores de 12 cilindros en tándem fueron reemplazados por los Curtis Conqueror V-12 de 610 hp cada uno, el Dornier Do-X tenía un techo de servicio y una autonomía muy bajos, llegándose a la conclusión de que el problema no residía en la potencia de sus motores sino más bien en su excesiva carga alar.

El Do-X original fue entregado a Lufthansa que realizó una gira por las ciudades de la costa alemana y diversos vuelos, tras los cuales, se convirtió en la pieza principal del Museo de la aviación alemana en Berlín. A finales de 1943 fue destruido a causa de un bombardeo de la RAF que causó graves daños a las instalaciones del Museo.

Especificaciones técnicas Do-X:

Envergadura: 48 m - Longitud; 41 m - Altura: 10 m - Motores: 12 Curtis Conqueror V-12 de 610 hp cada uno - Velocidad máxima operativa: 211 km/h - Crucero: 175 km/h - Alcance: 2.200 km - Techo de vuelo: 1.250 m - Peso vacío: 32.675 kg - Peso máximo: 56.000 kg - Tripulación: 10 - 14 - Pasajeros: 66 á 100 asientos.