jueves, 26 de junio de 2014

1952 VUELTA AÉREA A ESPAÑA


Algunos de los aviones participantes a su llegada a la Base Aérea de Reus. Los pilotos que aparecen al centro de la imagen, son José Hernández y José Gorina del Aeroclub de Sabadell, tripulantes del avión EC-ADT.

1952  VUELTA AÉREA  A ESPAÑA
(Foto: Colección ACBS –Archivo: Familiar José Hernández Rivas)


Organizada por el Real Aeroclub de España R.A.C.E., se celebró la Vuelta Aérea a España  que tuvo lugar del 16 al 20 de abril de 1952, reuniendo un total de 15 aviones y 41 pilotos, que se concentraron en el aeródromo de Cuatro Vientos (Madrid) para tomar la salida.

Por causas meteorológicas adversas, se tuvo que excluir de la Vuelta la escala a los aeropuertos de Santander y Valladolid, quedando finalmente establecido el siguiente itinerario:

Madrid – Sevilla – Málaga – El Carmolí (Murcia) – Valencia – Reus – Logroño – Madrid.

Las pruebas consistieron en regularidad y navegación, la primera de ellas, a lo largo de todo el recorrido y la de navegación tuvo lugar en los tramos de Madrid – Sevilla y Logroño – Madrid.

Con el fin de realizar un cronometraje correcto en los tiempos de vuelo, se contó con cronometradores oficiales que viajaron en dos trimotores Junkers-52 cedidos por el Ejército del Aire pertenecientes al Ala de Transporte de la Base de Alcalá de Henares (Madrid).

Citamos a continuación el tipo de aviones participantes, matrícula,  aeroclub y pilotos:

1 - GP-2  EC-AAM – Zaragoza -  Galbe y Moya
1 – Macchi MB-308 – I-ARM – Reus - Osta Gómez y Garzón
1 – Miles Falcon – EC-ACB – Reus – Grandal y Echevarría
1 – Airspeed 65 Consul – EC- AGK – Madrid – López Herrán – Merino
1 – Airspeed 40 Oxford – EC- AGE – Madrid – Rodolfo Bay – Pérez de León
1 – Percival Proctor – G-AJCZ – Madrid – Cortón Diaz
1 – North American Ryan Navion – EC-AGJ – Málaga – Egea - Holenhoe
1 – Stinson 108 Voyager -  EC-AEE – Zaragoza – Diaz Carmona – Bescós
1 – Stinson 108 Voyager – EC- AEF – Madrid -  Bárcena – Gutiérrez
1 – Stinson 108 Voyager – EC-ADX – Madrid – Pombo – Cuellar
1 – Stinson 108 Voyager – EC-ADZ – Huesca – Sevillano – Arnal
1 – Stinson 108 Voyager – EC-ADT – Sabadell – Gorina -  Hernández
1 – Stinson 108 Voyager – EC-ADV – Málaga – Lucena – Ferrer

Fuera de Conpetición:
1 – Iberavia I-11B – Peque - EC-Trámite – Madrid – Guibert - Huertas
1 – PA-20 Piper Pacer – EC-AGH – Guinea – González – González

Clasificación General:

Primer Clasificado:
Rodolfo Bay – Pérez de León - Airspeed  Oxford - EC-AGE
Segundo clasificado:
Teodosio  Pombo – Cuellar – Stinson 108 Voyager - EC-ADX
Tercer clasificado:
Julián Sevillano – Arnal – Stinson 108 Voyager – EC-ADZ

lunes, 23 de junio de 2014

1953 PROFESORES INSTRUCTORES DE VUELO EN MONFLORITE (Huesca)


De izquierda a derecha: Luis Vicente Juez, Migue Ara, Alvaro Ortiz, Julián Sevillano, Domingo Arnal, Javier Bermúdez de Castro y Jaime Julve.


1953 PROFESORES INSTRUCTORES DE VUELO EN MONFLORITE (Huesca)
(Foto: Colección Miguel Tauler, vía Luis Ferreira Escartín)


Una de las claves más importantes del prestigio y éxito alcanzado por la Escuela Nacional de Vuelo Sin Motor de Monflorite, a que nos referíamos en nuestra anterior crónica, se debe sin duda al grado de competencia profesional aportado por su profesorado.

Considero que sus nombres constituyen un referente de la historia de este emblemático Centro, y es por ello, que estimo pertinente su mención en estas páginas como recuerdo y homenaje a su importante contribución al desarrollo del Vuelo a Vela español.

1940 al 2001:
José Ordovás – Antonio Peñafiel – Miguel Tauler – Miguel Ara – Luis Vicente Juez – Julián Sevillano – Javier Bermúdez de Castro -  Ricardo Abáigar – Domingo Arnal – Alvaro Ortiz - Jaime Julve – Manuel Feito - Juan José Valiente – Augusto Núñez – Alvaro Ortiz -José Luis Yarza – Antonio Ramos – Antonio Salinas – Carlos Arenas - Antonio López – José Rafael Castro – Luis Raimundo – Celso Jubirias – José Alonso – Rafael Enseñat -  Celso Fernández – Enrique Mata -  Bárcena – Agudo – Villamayor – Naveira –José A. Franco – Homero – Catoira – José Manuel Lega – Eduardo Ruiz y Jacinto Serna.

(Algunos de ellos asumieron asimismo la función de Directores del Centro)



miércoles, 18 de junio de 2014

1945 ESCUELA NACIONAL DE VUELO SIN MOTOR DE MONFLORITE (Huesca)


1945 Bella panorámica aérea de las instalaciones de la Escuela, donde puede identificarse (a la izquierda) la histórica ladera y sus rampas de lanzamiento de los planeadores/veleros mediante el sistema de gomas ó torno, antes de llegar a implantarse el método de remolque por avión en 1941, con la arribada  de los aviones Fieseler Fi-156 Storch “Cigüeña”.


1945 ESCUELA NACIONAL DE  VUELO SIN MOTOR DE MONFLORITE (Huesca)
(Foto: Vía Enric Pallarés)

 La ciudad de Huesca ya encarnó a mitad del año 1931, el punto de encuentro de todos los oscenses aficionados de la aviación que fundaron el 14 de abril de aquel mismo año, el Huesca Aero Club, localizando y acondicionando un terreno en la población de Igriés donde desarrollar la práctica fundamental del vuelo sin motor.

En este escenario, se consiguieron los primeros títulos “A” hasta descubrir la ladera de Monflorite a unos 24 km de Igrés, convenientemente orientada al viento para obtener el título “B” y más tarde el preciado título “C” gracias al desarrollo de la Primera y Segunda Semana Nacional de Vuelo Sin Motor celebradas en esta ladera en los meses de abril de 1935 y 1936 respectivamente.

El estallido de la Guerra Civil en España, habría de malograr todas las expectativas creadas para esta bella disciplina deportiva cuya práctica quedó totalmente paralizada. Sin embargo, en diciembre de 1939, ó sea solo ocho meses después de terminada la guerra, el régimen del general Franco, promulgó un decreto para la creación y regulación de Escuelas de  Vuelo Sin Motor en España a imagen y semejanza de Alemania, que habrían de ser gestionadas por  el recién creado Ministerio del Aire, estableciéndose que para el ingreso en el Ejército del Aire sería preceptiva la posesión del título de piloto “C” de vuelo sin motor.

Este nuevo Ministerio, abordó inmediatamente la construcción de la primera Escuela Nacional de Vuelo Sin Motor de Monflorite, logrando que en abril de 1940 se incorporara la Primera Promoción de alumnos Pilotos.

A lo largo de sus más de 64 años de actividad, este emblemático e histórico Centro, formó a miles de pilotos, hasta que incomprensiblemente en el año 2001, pese a cierta oposición, se aprobaba mediante Orden Ministerial el Plan Director para la construcción del nuevo Aeropuerto Huesca-Pirineos, que marcaría el principio del fin de este maravilloso estadio del volovelismo mundial, escenario de tantos récords nacionales e internaciones protagonizados por célebres pilotos profesores de esta emblemática Escuela, tales como, Miguel Ara, Luis Vicente Juez y Julián Sevillano entre otros.

Otra de las entidades afectadas por esta reconversión, fue el importante y prestigioso Aeroclub Nimbus, cuna de excelentes pilotos y notables vuelos, viéndose obligado a emigrar temporalmente al aeródromo de Santa Cilia de Jaca, hasta encontrar una nueva ubicación.

Si lo desea puede ver en éste mismo Blog, perfil histórico de los pilotos M. Ara, L.V. Juez y J. Sevillano pinchando en los siguientes enlaces:


jueves, 12 de junio de 2014

1988 El avión chileno ENAER T-35C "TAMIZ" (Pillán en Chile) nuevo entrenador básico de la Academia General del Aire



1988 El avión chileno  ENAER T-35C “Tamiz” (“Pillán” en Chile) nuevo entrenador básico de la Academia General del Aire


El diseño de este avión fue concebido por el departamento técnico de la empresa chilena ENAER (Empresa Nacional de Aeronáutica) en colaboración con la firma  norteamericana Piper Aircraft, que transformó el fuselaje del modelo de su avión PA-28Cherookee” a una versión de entrenador militar designado PA-28R complementado con  diversos componentes de la gama “Cherokee” de los modelos  “Saratoga” “Dakota” y  “Lance” entre otros elementos, que conformaron el nuevo T-35C al que podemos catalogar por esta razón, como un híbrido.

Se estableció que ENAER recibiría de Piper, todas las piezas del Kit ya manufacturadas en E.U.A. limitándose únicamente la firma chilena al montaje final del avión consiguiéndose  así un precio competitivo.

Tras destacadas exhibiciones del avión en su participación en diferentes Salones Aeronáuticos de fama internacional tales como: Le Bourget, Farnborough y Fidae, el Enaer T-35C, se consolidó como un avión para la instrucción militar primaria muy confiable, y a un coste por hora de vuelo muy bajo, lo que garantizaba una gran operatividad.

El Ejército del Aire Español, adquirió en 1987 una serie de 40 unidades del T-35C para sustituir los entrenadores Bücker y T-34 Beechcraft Mentor de la Academia General del Aire de San Javier (Murcia) siendo ensamblados en España en la factoría española CASA de Getafe (Madrid).

Como contrapartida a esta operación comercial,  el Gobierno del país andino, obtuvo asimismo la licencia para el montaje en aquel país, de nuestro emblemático avión Casa C-101 Aviojet.

En nuevo avión chileno, designado por el E.A. como E.26 “Tamiz”, desde 1988 viene prestando  servicio con éxito en la Academia General del Aire, con la tarea del adiestramiento de los futuros pilotos militares en su fase primaria de vuelo básico y acrobático, previo  paso al reactor C-101 Aviojet.

Especificaciones técnicas: Motor Lycoming IO-540 300 hp – Velocidades Máxima 311 km/h- Crucero 255 km/h- Mínima 107 km/h- Pesos Vacío 832 kg - Total 1.315 kg – Autonomía: 1.361 km, ó de  5 á 6 horas de vuelo al 55 % de potencia.



viernes, 6 de junio de 2014

1922 MANEL COLOMER LLOPIS piloto de Aero Marítima Mallorquina,S.A. desaparece al realizar un amerizaje violento con su hidroavión Macchi M-18


En la imagen primera vemos a Manel Colomer primero por la izquierda, junto a su amigo piloto Antonio Armangué, y en la segunda, la vista del hidroavión Macchi M-18.



1922 MANEL COLOMER LLOPIS piloto de  Aero Marítima Mallorquina, S.A. desaparece al realizar un amerizaje violento con  su  hidroavión Macchi M-18
(Fotos: Cortesía Fondo Josep Monés Amat – Josep Canudas y Wikipedia)


Hacía tiempo que en los medios aeronáuticos catalanes, se comentaba la necesidad de establecer una línea aérea postal entre Barcelona y Palma de Mallorca.

La empresa catalana Talleres Hereter S.A., a través de su director gerente Jorge Loring, puso en marcha esta iniciativa llevando a cabo algunos vuelos de ensayo con un hidroavión de la firma Savoia modelo S-9. Sin embargo, la empresa abandonó finalmente este proyecto, entre otras razones, por la frágil situación económica que atravesaba y que meses mas tarde habría de precipitar el cierre de la misma.

Pese a ello, muchos ciudadanos mallorquines  seguían  interesados con esta idea, razón por la cual, animaron al piloto catalán Manel Colomer de la empresa “Grupo Monteys,” -muy conocido en la isla por haber efectuado diversos vuelos promocionales - para que acometiera la puesta en marcha de un plan para operar con hidroaviones el enlace entre la Península y las islas.

El 21 de Marzo de 1921, quedaba constituida en Palma de Mallorca, la nueva sociedad AERO MARÍTIMA MALLORQUINA, S.A., financiada y dirigida por el grupo de José Tous Ferrer, que designó a Colomer como Jefe de pilotos y operaciones.
Se adquirió un primer aparato Savoia S-16, que se bautizó con el nombre de “Mallorca”  seguido de otros tres hidroaviones de la firma Macchi modelo M-18 con motor Issotta Fraschini de 175 hp., que fueron bautizados con los nombres de “Barcelona” “Ibiza” y "Menorca”.

Una vez la Cía. dispuso de la concesión de la línea por parte del Estado, el día 8 de abril de 1922, con gran solemnidad el M-18 “Ibiza” a las 13,45 horas con Colomer al mando y el mecánico Tizzi, levantaba el vuelo rumbo a Mallorca y simultáneamente partía desde la capital balear el M-18 “Barcelona” con destino a la Ciudad Condal, que llego sin novedad a la hora prevista, no así el M-18 “Ibiza” de Colomer que a falta de noticias de su paradero, cundió rápidamente la alarma presagiando lo peor.

Efectivamente, el pesquero “Margarita Taberner” en ruta de Vinaroz a Barcelona, notificó que a las 16.30 horas, había encontrado a 11 millas al S.E. de nuestra costa a merced de las olas en posición invertida un hidroavión, y asido al aparato a uno de sus tripulantes herido, que rescató, resultando ser el mecánico señor Tizzi, no localizando al infortunado piloto Colomer.

Según manifestó después el mecánico Tizzi, el accidente podía haberse producido como consecuencia de una parada del motor por rotura del cárter que ocasionó  la pérdida del aceite del mismo, generando un incendio, que precipitó que la maniobra de amerizaje fuera muy violenta. Asimismo, declaró que vio a su piloto Colomer con una herida en la cara, en estado como desvanecido y agarrado a la cola del aparato y que de pronto desapareció en el mar.

Manel Colomer  nacido en la célebre villa barcelonesa de Torelló, había ingresado de mecánico en el primer taller de  la empresa aeronáutica PUJOL COMABELLA i CIA. en 1916 y obtenido el título de piloto en la escuela catalana en 1919, mediante una beca concedida por el Ayuntamiento de Barcelona.

domingo, 1 de junio de 2014

1965 - Recuerdo / Homenaje al coronel ÁNGEL LUIS NEGRÓN PEZZI destacado aviador militar (1935 + 2014)



1965 -  Recuerdo / Homenaje al coronel ÁNGEL LUIS NEGRÓN PEZZI destacado aviador militar (1935 + 2014)
(Foto: Cortesía familia Negrón)
 

El fallecimiento el pasado día 17 de abril 2014, del coronel de aviación Ángel Luis Negrón, nos ha dejado un profundo vacío a todos cuanto tuvimos la fortuna de conocerle y tratarle.

Fue un gran amigo, y por eso mi dolor es hondo y sincero. Su afabilidad de trato, su sencillez y simpatía, despertó en mí desde el primer día que le conocí, una gran admiración y afecto, siendo por ello, que hoy, deseo rendirle un sencillo y sentido homenaje póstumo en este Blog, por considerar que la brillante trayectoria de este ilustre aviador  merece ser enaltecida y recordada.

Ángel Luis Negrón ingresó en la Academia General del Aire en 1956, formando parte de la XII Promoción de oficiales pilotos, conocida como la del Príncipe, por formar parte de ella, S.A.R. don Juan Carlos de Borbón. Durante  sus estudios en la A.G.A. de San Javier (Murcia) ya destacó por sus aptitudes para el vuelo en el pilotaje  del avión entrenador acrobático Bücker-Jungman, alcanzando el número 1 de su curso.
Recibió el despacho de teniente en Julio de 1960, pasando seguidamente a la Escuela Básica de Pilotos de Matacán (Salamanca) donde efectuó el curso de transformación con el avión T-6 Texan, obteniendo la aptitud para reactores.

Su destreza para la acrobacia, hizo que fuera elegido para formar parte de la primera escuadrilla acrobática española que se formó en el Ala nº 7 de El Copero (Sevilla) con los aviones H.S.1112 Büchón (réplica española del Messerschmitt Bf 109) siendo seleccionado más tarde en 1964 como piloto del equipo Nacional de Vuelo Acrobático en el III Campeonato del Mundo de esta especialidad celebrado en Bilbao, donde consiguió clasificarse en novena posición.

En el curso de reactores en la Escuela de Talavera la Real (Badajoz) vuelve a poner de manifiesto sus grandes cualidades como piloto, consiguiendo otra vez el número 1 de su grupo, en esta ocasión como piloto del caza reactor F-86-F Sabre, tipo de avión que volará algún tiempo en el Ala de Caza número 4 de Son San Juan (Palma de Mallorca).

A lo largo de su brillante carrera en el Ejército del Aire, voló entre otros, los aviones: el F104-G-Starfighter (como vemos en la imagen que ilustra este trabajo) - Mirage III (como instructor) - F4-C Phantom y Mirage-I, contabilizando unas 3.500 horas de vuelo, la mayoría en aviones reactores.

Ejerció diferentes destinos en el Estado Mayor del Aire, ocupando durante 6 años la función de jefe del programa del caza europeo Eurofigther Typhoon.
Colaboró con el Museo del Aire y en el Equipo Nacional Acrobático, siendo coautor del magnífico libro “Acrobacia Aérea en España”, entre otros cometidos. Asimismo impartió varias conferencias  sobre acrobacia, y publicó diversos trabajos de esta especialidad.

Una vez retirado del E.A. desempeñó numerosas actividades relacionadas con el mundo de la aviación, de las que recordamos la dirección técnica  de importantes Festivales Aéreos, prestando asimismo su experiencia y asesoramiento hasta sus últimos días, en los Campeonatos de España y Copa Triangular de vuelo acrobático.

Su recuerdo quedará siempre fijo en nuestra mente y en nuestro sentimiento.  Descanse en paz.

Si lo desea, puede ver  en este mismo Blog, crónica del III Campeonato del Mundo de acrobacia 1964, así como perfil histórico de algunos de los aviones volados por el coronel Negrón, pinchando en los siguientes enlaces: