viernes, 10 de diciembre de 2021
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COLECCIÓN ÁLBUMES DIGITALES AVIACIÓN - Pinchar imagen para ampliación
jueves, 9 de diciembre de 2021
Estampas personales "FESTIVALES AÉREOS RETRANSMITIDOS" 1979 - 1994
Actuar como locutor - narrador en un Festival Aéreo, no es nada fácil. Es una tarea compleja sobre la que no existe formación previa y solo la práctica y una preparación amplia sobre la materia, puede allanar en buena medida las dificultades que habrán de presentarse en el curso de una retransmisión en directo.
Tuve que utilizar en
muchos momentos la improvisación para salir al paso de actuaciones no previstas
en la programación que siempre aparecen de forma
imprevisible.
Durante muchos años, ejercí este cometido en másde 20 Festivales Aéreos que me permitieron acumular
cierta experiencia.
Relación de festivales retransmitidos:
16.12.1979
Patrona - Aeropuerto de Sabadell
08.06.1980
“Cosmo” - Aeropuerto de Sabadell
02.11.1980
Aeródromo de Igualada
14.12.1981
Patrona - Aeropuerto de Sabadell
12.06.1982
“Cosmo” - Aeropuerto de Sabadell
14.06.1982
Patrona - Aeropuerto de Sabadell
11.12.1983
Patrona - Aeropuerto de Sabadell
02
al 10.06.1984 Salón Internacional “Cosmo 84”- Aeropuerto de Barcelona
28.07.1984
Homenaje General Vives - Aeródromo Igualada
25
al 28.04.1985 - II - Mercat Avió usat - Aeropuerto Girona
16.12.1985
- Patrona - Aeropuerto de Sabadell
04.05.1986
- II - Edició Ciutat de Lleida
14.12.1986
- Patrona Aeropuerto de Sabadell
22
al 27.04.1986 - “Salón Internacional “Cosmo 86” Aeropuerto de Girona
07.09.1986
- APCA – Aeródromo Manresa
20.09.1987
– Torelló - Festival local - Campo deportes
10.12.1987-
Patrona – Aeropuerto de Sabadell
18.12.1988
- Patrona - Aeropuerto de Sabadell
15.06.1989
- Campeonato del Mundo de Paracaidismo Relativo -Aeródromo de Ampuriabrava
(Girona)
07.04.1991-
Festival “Ullastrell”
1993
- FESTA AL CEL - Zona Olímpica
1994 - FESTA AL CEL - Zona Olímpica
Imagen espectacular del avión FIESELER Fi -156 -STORCH “CIGÜEÑA”
Fieseler Fi 156 Storch “CIGÜEÑA” (Foto: Cortesía Archivo Juan Arráez)
Avión - SOCATA (Morane Saulnier MS.886) "RALLYE" 150 ST - EC-DDI
lunes, 6 de diciembre de 2021
1979 - Los cazas de tercera generación DASSAULT MIRAGE - F1 del Ejército del Aire español alcanzan las 10.000 horas de vuelo "ALA 14" Base Aérea de los Llanos (Albacete)
1954/1955 - Pilotos del Ejército del Aire españoles y de otras nacionalidades reciben su formación en el F-86 "Sabre" por parte de la USAF en Alemania y EE.UU.
(Foto: Cortesía Nicolás Montesinos)
1954/1955 - Grupo de pilotos españoles y de otras nacionalidades, acompañados por instructores de la USAF durante el curso de capacitación en Estados Unidos para obtener la calificación y suelta en el caza North American F-86 "Sabre" avión del lote de cazas a reacción entregados al Ejército del Aire Español como parte de la ayuda americana surgida tras los acuerdos de colaboración y ayuda bilateral entre EE.UU. y España.
El programa de formación, inicialmente tenía lugar en la Escuela de la USAF en la Base Aérea alemana de Fürstenfeldbruck, para ampliar después sus prácticas en las Bases Aéreas americanas en Lackland (Texas) Laughlin del mismo Estado y Nellis (Nevada) regresando de nuevo a Alemania como última etapa de su formación, esta vez en la Base Aérea de Hahn.
Otra tanda de pilotos (La 5ª promoción de la Academia General del Aire) realizó el curso completo en los Estados Unidos con una duración de 15 meses. Posteriormente los pilotos ya se formaron en España en la Escuela de Reactores de Talavera la Real (Badajoz) con el T-33 primero con instructores ya españoles.
Los pilotos una vez obtenido su Calificación en el F-86, eran destinados a las Bases Aéreas de Manises (Valencia) Valenzuela (Zaragoza) Son San Joan (Mallorca) Morón de la Frontera (Sevilla) y Torrejón de Ardoz (Madrid)
Ver historial del F-86 "Sabre"en nuestro Blog pinchando el siguiente enlace:
http://leandroaviacion.blogspot.com/2013/02/1955-north-american-f-86f-sabre.htm
domingo, 5 de diciembre de 2021
1956 - Base Aérea de Manises (Valencia) Momento simbólico que el Ministro del Aire español González Gallarza recibe de manos del Embajador americano Mr.Cabod Lodge los aviones T-33 y F-86.
jueves, 25 de noviembre de 2021
1951 - Estampas históricas - AERO CLUB DE SABADELL - (dos años antes de su fusión con el Aero Club de Barcelona)
sábado, 20 de noviembre de 2021
Estampas históricas - PILOTOS PROMOCIÓN 1960 - AERO CLUB BARCELONA - SABADELL - Cena entrega de títulos -
lunes, 15 de noviembre de 2021
Aviones construidos por la firma - HISPANO SUIZA - Se muestran imágenes de cada uno de estos aviones
miércoles, 3 de noviembre de 2021
COLECCIÓN ÁLBUMES DIGITALES AVIACIÓN - Pinchar imagen para ampliación
lunes, 1 de noviembre de 2021
1985 - Estampas históricas - AERO CLUB BARCELONA -SABADELL - Entrega Medallas al Mérito Aeronáutico
sábado, 30 de octubre de 2021
1964 - Escaparate de imágenes históricas del Ejército del Aire - Pilotos del famoso caza "F-86 - SABRE"
jueves, 28 de octubre de 2021
1925 - Primer aterrizaje de Josep Canudas en el primer campo de Aviación de Sabadell "CAN ORIACH" Sede de la Delegación de la Penya de l´Aire sabadellense
miércoles, 27 de octubre de 2021
1993 - Los Pilotos del Aero Club Barcelona-Sabadell JOSEP UÑÓ y LEANDRO ESCORSELL galardonados en Toulouse (Francia) como miembros de los "VIELLES TIGES" (Pilotos veteranos)
martes, 26 de octubre de 2021
1956 - AVIONES C-47 - DAKOTA DE TRANSPORTE ALA 35 DEL EJÉRCITO DEL AIRE
lunes, 25 de octubre de 2021
1939 - Histórica imagen del personal destinado al Laboratorio emplazado dentro de las instalaciones del aeródromo de Sabadell por parte de la Aviación Nacional en la posguerra
Imagen de las firmas de dicho personal militar
domingo, 24 de octubre de 2021
1999 - El piloto JUAN JOSÉ GRESA VALERO bate el récord español al superar la barrera de los 1.000 km de distancia en vuelo con un aparato SIN MOTOR
viernes, 22 de octubre de 2021
1979 - El piloto JOAN VIRGILI TUGES construye su propio avión "MAX BRÜGGER MB2 - COLIBRI" en el garaje de su casa
jueves, 21 de octubre de 2021
1938 - AERÓDROMOS REPUBLICANOS EN CATALUNYA DURANTE LA GUERRA CIVIL
martes, 19 de octubre de 2021
Álbum digital - VUELO SIN MOTOR - VELEROS - Antiguos / Clásicos y Modernos
domingo, 17 de octubre de 2021
Nuevas imágenes del caza republicano POLIKARPOV I -16 "MOSCA / RATA"
Otra prespectiva del avión en el Aeródromo de la Rabassa (Alicante) después de un vuelo.
sábado, 16 de octubre de 2021
Inédita imagen de los cazas republicanos POLIKARPOV I -15 "CHATO"
jueves, 12 de agosto de 2021
FIESELER Fi-5 Avión clásico deportivo de los años 30
Avión
clásico alemán biplaza en tándem deportivo, muy apto para escuela y
entrenamiento. En su primer vuelo en 1933 ya demostró tener buenas prestaciones
y una baja velocidad de entrada en pérdida gracias a la combinación de unos
planos muy bien diseñados que incorporaban flaps.
La
firma Fieseler Flugzeugbau, comenzó con la construcción de veleros como el Austria,
el mayor velero del mundo; luego fabricó motoveleros y después aviones con
motor. El primero fue un avión acrobático designado Fieseler F-1
Tigerschwalbe, al que siguió el F-2 Tiger, y derivados no
acrobáticos F3 – F4 – F5 – y Fi-97.
El
aparato más importante del que se construyeron unos 3.000 ejemplares, fue el
primer avión diseñado en 1936 para operar desde pistas cortas y para vuelo
lento, el Fieseler Storch o Fi -156 “Cigüeña” un excelente aparato STOL
cuyo diseño es el más conocido de la compañía.
Durante
la segunda Guerra Mundial salieron de la factoría Fieseler las famosas Fi-103
bombas volantes V-1.
El
verdadero impulsor de esta firma alemana fue Gerhard Fieseler, excelente piloto
en la I Guerra Mundial y destacado piloto acrobático que en 1930 y 1932, se
proclamó campeón de Europa de esta especialidad y en 1934 conquistó el título
mundial con su avión Fi Tiger.
Especificaciones
técnicas del Fi-5:
Motor: Hirth HM.60 de cuatro cilindros invertidos y 80 hp de potencia nominal – Velocidad máxima: 200 km/h – Crucero 175 km/h – Alcance: 600/1000 km – Peso máximo despegue: 660 kg.
miércoles, 4 de agosto de 2021
PIPER PA-46 500TP "MALIBÚ MERIDIAN"
PIPER PA-46 500TP "MALIBÚ MERIDIAN" (Foto: Cortesía autor Josep Ollé)
En
1983, la firma Piper anunció al mercado la introducción de su nuevo avión PIPER
PA-46-310P “MALIBÚ” primer monomotor del mundo con cabina presurizada, con capacidad
para un piloto y cinco pasajeros, tren triciclo y retráctil.
Destinado
a competir con los bimotores, fue la esperanza de la firma PIPER que en
aquellos años estaba atravesando una grave crisis financiera. Su certificación
se obtuvo en septiembre de 1983.
Cinco
años más tarde, se habían fabricado 404 ejemplares de este modelo, cuyo éxito dio
paso al lanzamiento de un nuevo modelo denominado PIPER PA-46 “MALIBÚ MIRAGE”
equipado con un motor más potente de 350 hp (El Malibú lo equipaba uno de 310
hp) A finales del año 2000 se habían fabricado unos 500 aparatos del modelo “MIRAGE”
El
éxito y la fama de este monomotor incita a que en 1997 PIPER anuncie su
intención de comercializar una versión de este avión con motor turbohélice
Pratt & Whitney PT6A-42A de 500 shp. Los cambios por la introducción de
esta nueva planta motriz, obligaron a modificar las alas y superficies de cola haciéndolas
más grandes entre otros cambios.
El nuevo modelo turbohélice recibió la denominación de PA-46TP “MALIBÚ MERIDIAN”cuya producción de este modelo se inició en el año 2000.
En el Aeropuerto de Sabadell la empresa GAVINA, S.L operó un “PA-46 PIPER MALIBÚ MIRAGE” matrícula EC-HPP.
Esta misma firma en el año 2000, tras la venta del modelo “MIRAGE” anteriormente citado, incorporó en su flota un PIPER PA-46 500TP “MALIBÚ MERIDIAN” de registro N-53328 que por desgracia tuvo una vida efímera al estrellarse el 19 de diciembre de este mismo año en el Monte Mola de Son Montserrat, término municipal de Bunyola en la sierra de Tramontana en Mallorca (Baleares) con la pérdida de su piloto y dos ocupantes.
En 2004 esta misma empresa GAVINA, S.L. adquiere un nuevo avión “MALIBU MERIDIAN” EC-IVZ (Imagen que ilustra esta crónica) que hasta la fecha atiende las necesidades de su escuela para la formación de pilotos profesionales de líneas aéreas.
Especificaciones técnicas:
Motor: Pratt & Whitney PT6A-42 de 500 shp – Autonomía: 3:30 h – Velocidad: 183 Kias (339 km/h) – Peso máximo despegue: 2309 kg – Piloto + 5 pasajeros.
viernes, 30 de julio de 2021
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Aviones militares - 77 páginas ilustradas con historial cada avión - 15.00 euros
miércoles, 28 de julio de 2021
VICKERS VC-10 (Gran Bretaña) de bellas líneas
El
diseño de este bello avión, fue como consecuencia de la petición de la aerolínea
BOAC para que pudiera satisfacer sus necesidades en todas las rutas del Imperio
británico, especialmente en aquellas de grandes distancias, así como que,
pudiera operar en aeropuertos donde el calor y la altitud hacen difíciles las condiciones
de operación de los aviones.
Debería
poder transportar una carga útil de 15.400 kg en distancias superiores a los
6.440 km. Estas premisas condujeron al desarrollo del Vikers tipo 1100 VC-10
que presentaba un fuselaje presurizado de sección circular muy espacioso con
capacidad para filas de seis asientos. La situación de los motores a popa que
había introducido Sud - Aviation en el Caravelle, le proporcionaba una limpia y
eficiente ala en flecha de altas prestaciones.
El
prototipo (matriculado G-ARTA) voló por primera vez el 29 de junio de 1962.
BOAC lo puso en servicio dos años más tarde - una vez ultimada la certificación
oficial de la factoría- en su ruta Londres-Lagos.
Siguió
la construcción de los modelos sucesivos tipos 1102 al 1150 Super VC-10 y 1151
y 1154. Normalmente tenían capacidad para 115 pasajeros en clase mixta o 135 en
económica y/o según modelo hasta 174 pasajeros.
Cuando
se produjo la retirada definitiva de estos aviones comerciales, algunos de
ellos fueron adquiridos por el gobierno británico y los convirtió en aviones
cisterna.
Especificaciones
técnicas Modelo tipo 1151 Super VC-10:
Motores: 4 Turbofán Rolls Royce Convay Mk 550 de 10.205 kg de empuje c/uno – Velocidad máxima de crucero 940 km/h a 9.500 metros -Velocidad crucero económico 890 km/h – Alcance: 7.600 km – Peso máximo al despegue: 151.950 kg.
sábado, 24 de julio de 2021
28.06.2008 - Sentido recuerdo por los aviadores JUAN ESTEBAN LINARES - PÍO VENTURA - GLORIA PARDO (e.p.d.)
Gloria Pardo Flix y J.Esteban Linares preparando un Rally
Pocos
aviadores ejemplifican mejor la pasión por el vuelo de competición. Un equipo
emblemático que nos dejó en un trágico accidente, mientras se afanaba por
conseguir la mejor puntuación en el Rally del Campeonato de España de vuelo con
motor en su Edición 2008.
El
vuelo correspondía a la primera etapa Aeródromo de Son Bonet (Mallorca) al de
San Luis (Menorca) Su avión “Cessna 172N Skyhawk II” matrícula EC-IRP
despegó de Son Bonet a las 12.01 horas, cuando tras volar el primer punto de
control a los 17 minutos de su despegue, la aeronave se estrelló contra un campo
de almendros a las afueras de sa Pobla.
Según
el informe técnico, la causa más probable del accidente fue la pérdida de
sustentación en uno de sus virajes, pudiendo influir el viento cambiante la
configuración del avión y/o la confianza del piloto en el rendimiento de su
aeronave.
La
sensible pérdida de estos tres conocidos pilotos, supuso un duro golpe para la
familia aeronáutica a la que tan estrechamente estaban vinculados. Las muestras
de dolor se hicieron patentes en el Aeropuerto de Sabadell, a la llegada de los
féretros con un avión CASA 212 Aviocar, donde fueron recibidos y homenajeados
por diversas personalidades y más de 500 personas que les dedicaron unos
minutos de silencio de emotivo recuerdo.
Juan Esteban Linares de 57 años, ejercía
como jefe de la Torre de Control del Aeropuerto de Sabadell desde los años 80,
siendo un acreditado y experimentado piloto comercial con más de 8.000 horas de
vuelo y diversas habilitaciones.
El copiloto Pio Ventura 56 años -copropietario de la aeronave- era un prestigioso empresario del mundo de la automoción, director del Centro de Estudios Monlau de Formación Profesional, especializado en la competición aérea de Rallyes, con un brillante historial que le acreditaban como ganador de varios Campeonatos.
La doctora Gloria Pardo 55 años, también piloto y amante de la aviación - compañera de Juan Esteban Linares - en esta ocasión ocupaba el puesto de pasajero.
Puedo afirmar que fui una de las tantas personas más cercanas a Juan Esteban Linares y Gloria Pardo con quienes compartí muchas horas de campo y vuelo. Con Pio Ventura existió siempe una reciproca confraternidad y empatía.
Que el cielo os permita vuelos infinitos,
jueves, 22 de julio de 2021
1934 - Hidroavión "MACCHI CASTOLDI M.C.72" Récord mundial de velocidad 711 Km/h
El
Macchi M.C.72 fue el último hidroavión de carreras que alcanzó el récord del
mundo en velocidad al alcanzar los 711 km/h.
Su
diseñador Mario Castoldi, logró alcanzar la cúspide de su carrera como
diseñador. Este hidroavión fue desarrollado para la edición de 1931 del prestigioso
“Trofeo Schneider” de hidroaviones.
Iba
equipado con un motor compuesto de 24 cilindros en V Fiat A.S:6 de 2.850 hp de
potencia nominal, construido por Tranquillo Zerbi con dos hélices contra
rotativas que eliminaban los problemas del par motor, que suponía uno de los
grandes inconvenientes en los hidroaviones de elevada potencia.
El
primero de los cinco aparatos construidos (matriculados MM 177 al MM 181) voló
en junio de 1931 en el lago Garda. En dichas pruebas presentó problemas de carburación,
pese a que los mismos se fueron resolviendo, en una de las pruebas de evaluación, su piloto Giovanni Monti se estrelló en el lago perdiendo la vida.
A
pesar de la destrucción de un segundo ejemplar, finalmente los problemas de
carburación se resolvieron empleando una mezcla especial de combustible.
El 23 de octubre de 1934, el suboficial Francesco Agello que aparece en la imagen se adjudicó el récord mundial consiguiendo la increíble velocidad de 711 km/h.