viernes, 10 de diciembre de 2021

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Thank you very much for reading me.

COLECCIÓN ÁLBUMES DIGITALES AVIACIÓN - Pinchar imagen para ampliación


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jueves, 9 de diciembre de 2021

Estampas personales "FESTIVALES AÉREOS RETRANSMITIDOS" 1979 - 1994


En plena retransmisión desde el locutorio emplazado en la parte superior del edificio social del Aero Club Barcelona-Sabadell  (Foto: Leandre Escorsell junior)

Actuar como locutor - narrador en un Festival Aéreo, no es nada fácil. Es una tarea compleja sobre la que no existe formación previa y solo la práctica y una preparación amplia sobre la materia, puede allanar en buena medida las dificultades que habrán de presentarse en el curso de una retransmisión en directo.

Tuve que utilizar en muchos momentos la improvisación para salir al paso de actuaciones no previstas en la programación que siempre aparecen de forma imprevisible.

Durante muchos años, ejercí este cometido en másde 20 Festivales Aéreos que me permitieron acumular cierta experiencia.

Relación de festivales retransmitidos:

16.12.1979 Patrona - Aeropuerto de Sabadell

08.06.1980 “Cosmo” - Aeropuerto de Sabadell

02.11.1980 Aeródromo de Igualada

14.12.1981 Patrona - Aeropuerto de Sabadell

12.06.1982 “Cosmo” - Aeropuerto de Sabadell

14.06.1982 Patrona - Aeropuerto de Sabadell

11.12.1983 Patrona - Aeropuerto de Sabadell

02 al 10.06.1984 Salón Internacional “Cosmo 84”- Aeropuerto de Barcelona

28.07.1984 Homenaje General Vives - Aeródromo Igualada

25 al 28.04.1985 - II - Mercat Avió usat - Aeropuerto Girona

16.12.1985 - Patrona - Aeropuerto de Sabadell

04.05.1986 - II - Edició Ciutat de Lleida

14.12.1986 - Patrona Aeropuerto de Sabadell

22 al 27.04.1986 - “Salón Internacional “Cosmo 86” Aeropuerto de Girona

07.09.1986 - APCA – Aeródromo Manresa

20.09.1987 – Torelló - Festival local - Campo deportes

10.12.1987- Patrona – Aeropuerto de Sabadell

18.12.1988 - Patrona - Aeropuerto de Sabadell

15.06.1989 - Campeonato del Mundo de Paracaidismo Relativo -Aeródromo de Ampuriabrava (Girona)

07.04.1991- Festival “Ullastrell”

1993 - FESTA AL CEL - Zona Olímpica

1994 - FESTA AL CEL - Zona Olímpica 

Imagen espectacular del avión FIESELER Fi -156 -STORCH “CIGÜEÑA”

Fieseler Fi 156 Storch  “CIGÜEÑA”  (Foto: Cortesía Archivo Juan Arráez)


Capaz de volar  a 50 Km/h y aterrizar a 40 Km/h, gracias a sus hipersustentadores “Slats”  a lo largo de todo su borde de ataque y flaps ranurados, se convirtió en el mayor éxito de la firma Fieseler- Flugzeugbau, por su amplia utilización durante la II Guerra Mundial como aparato STOL (despegue y aterrizaje cortos).

Históricamente, cabe recordar la fama de este aparato en la liberación de Mussolini desde los riscos del Gran Sasso de Italia, o el vuelo  de Hanna Reitsch en 1945 sobre las ruinas de la sitiada ciudad de Berlín, tomando tierra en la avenida Este-Oeste cerca de la puerta de Branderburgo, para trasladar al general Ritter von Greim ante la presencia de  Hitler, que lo había nombrado su nuevo comandante en Jefe de la Luftwaffe.

La producción total de este aparato con sus distintas variantes alcanzó la cifra de 2.900 ejemplares. Alrededor de 25 unidades llegados en distintas fechas, sirvieron en  el Ejército del Aire español. Una buena parte de ellos, fueron asignados a las Escuelas de Vuelo Sin Motor, donde cumplieron magistralmente como aviones remolcadores, hasta la llegada en 1961 de los nuevos Dornier 27.

Especificaciones:

Motor Argus 10C de 240 hp. – Velocidad máxima 175 km/h – Crucero 150 Km/h – Velocidad mínima 50 km/h - Peso total : 1320 kg - Primer  vuelo 1936.

Avión - SOCATA (Morane Saulnier MS.886) "RALLYE" 150 ST - EC-DDI


Foto: L.Escorsell

Avión deportivo construido por la firma francesa MORANE SAULNIER, que en 1963, a raíz de su cierre habría de continuar su desarrollo la Sociedad SEEMS, y tres años más tarde, en 1966 pasó a manos de SOCATA (Societé de Contruction d´Avions de Tourisme et d´Affaires) filial de SUD AVIATION.

El avión de la imagen en 1978, fue adquirido por Panavia, S.A., que lo transfirió al Aero Club de Ampurdán (ubicado en el Aeródromo de Empuriabrava - Girona) donde desarrolló su actividad de vuelo hasta el 21 de junio de  1988, y a partir de esta fecha pasó a ser operado en el Aeropuerto de Sabadell por los pilotos del Aero Club Barcelona-Sabadell: 

Juan Virgili - Jorge Estela - Gaspar Bestard - Leandro Escorsell - sumándose más tarde Antonio Creus y Gloria Pardo.

Avión muy noble y maniobrero distinguible por su bulbosa cabina y sus característicos empenajes. Llegaron a fabricarse más de 3.300 ejemplares de las series Rallye. El modelo MS.886 de la imagen, se fabrica asimismo bajo licencia en Polonia, con la denominación de P.Z.L. 110 - KOLIBER.

Los modelos más conocidos: Rallye Club - Sport - Galopin - Minerva - Super Rallye - Commodore - Gaillard - Guerrier - Gaucho. 

Los aviones de nueva generación de la prestigiosa firma SOCATA, quedan personalizados por los modelos TB-9 TAMPICO - TB-10 - TOBAGO - y TB-20 - TRINIDAD éste último, con tren de aterrizaje triciclo.

lunes, 6 de diciembre de 2021

1979 - Los cazas de tercera generación DASSAULT MIRAGE - F1 del Ejército del Aire español alcanzan las 10.000 horas de vuelo "ALA 14" Base Aérea de los Llanos (Albacete)



20 de Julio de 1979 - Celebración de las 10.000 horas de vuelo alcanzadas con el Mirage F-1 - "Ala 14" Base Aérea de los Llanos (Albacete) Foto: Cortesía Juan Arráez.

Pilotos: De izquierda a derecha y de arriba abajo: Castañosa - Sebastián - Arruche - Camara - Lozano - García - Ostos - Peralba - Pardo - Orio -Bobadilla - Estellés - Gutiérrez - Montes - Valdés - Ferrer - Hernández - Company - Cibaleda - Lorca - Rincón - Lens.

Los primeros aviones F.1 llegaron a España el 18 de junio de 1975, siendo adscritos a la Base Aérea de Los Llanos en Albacete, constituyendo el ALA 14 con la denominación de este avión por parte del Ejército del Aire como C.14.

Otras unidades de F.1 ocuparon también las bases de Manises en Valencia y Gando en Las Palmas (Gran Canaria) aunque posteriormente todos fueron concentrados en Los Llanos (Albacete)

Durante muchos años han constituido la principal fuerza de la defensa aérea española, resultando un magnífico avión, algo más maniobrero que el MIRAGE-III, especialmente a bajas velocidades.

Su velocidad máxima 2.335 Km/h (Mach 2,2) a 11.000 metros de altitud.

Estos aviones seguirán en servicio hasta que vayan siendo sustituidos por el EUROFIGHTER  EF-2000 TYPHOON.

Especificaciones Técnicas:

Motor: SNECMA Atar 9k 50 de 7.200 kg. empuje - Velocidades: Máxima 2.335 km/h - Crucero: 885 km/h - Mínima 218 km/h - Peso vacío 7.400 kg - Peso Total 10.900 á 16.200 - kg - Autonomía: 3.300 km Armamento: Diverso.

1954/1955 - Pilotos del Ejército del Aire españoles y de otras nacionalidades reciben su formación en el F-86 "Sabre" por parte de la USAF en Alemania y EE.UU.


(Foto: Cortesía Nicolás Montesinos)

1954/1955 - Grupo de pilotos españoles y de otras nacionalidades, acompañados por instructores de la USAF durante el curso de capacitación en Estados Unidos para obtener la calificación y suelta en el caza North American F-86 "Sabre" avión del lote de cazas a reacción entregados al Ejército del Aire Español como parte de la ayuda americana surgida tras los acuerdos de colaboración y ayuda bilateral entre EE.UU. y España.

El programa de formación, inicialmente tenía lugar en la Escuela de la USAF en la Base Aérea alemana de Fürstenfeldbruck, para ampliar después sus prácticas en las Bases Aéreas americanas en Lackland (Texas) Laughlin del mismo Estado y Nellis (Nevada) regresando de nuevo a Alemania como última etapa de su formación, esta vez en la Base Aérea de Hahn.

Otra tanda de pilotos (La 5ª promoción de la Academia General del Aire) realizó el curso completo en los Estados Unidos con una duración de 15 meses. Posteriormente los pilotos ya se formaron en España en la Escuela de Reactores de Talavera la Real (Badajoz) con el T-33 primero con instructores ya españoles.

Los pilotos una vez obtenido su Calificación en el F-86, eran destinados a las Bases Aéreas de Manises (Valencia) Valenzuela (Zaragoza) Son San Joan (Mallorca) Morón de la Frontera (Sevilla) y Torrejón de Ardoz (Madrid)

Ver historial del F-86 "Sabre"en nuestro Blog pinchando el siguiente enlace:

 http://leandroaviacion.blogspot.com/2013/02/1955-north-american-f-86f-sabre.htm

domingo, 5 de diciembre de 2021

1956 - Base Aérea de Manises (Valencia) Momento simbólico que el Ministro del Aire español González Gallarza recibe de manos del Embajador americano Mr.Cabod Lodge los aviones T-33 y F-86.


(Foto: Cortesía archivo José María Malleus)

El día 23 de febrero de 1956, el Embajador de los Estados Unidos Mr.Cabot Lodge y el general Kissner, jefe de la Misión norteamericana, tomaban tierra en la pista de la Base Aérea de Manises con un tetramotor de la U.S.A.F. con la finalidad de hacer entrega simbólicamente del material de vuelo de los aviones Lockheed T-33 y North American F-86 Sabre, que de acuerdo con los convenios firmados en 1953 fueron entregados a España.

Fueron recibidos por el Ministro del Aire González Gallarza, a quién vemos pasando revista acompañado por Mr.Cabot Lodge, y séquito de personalidades.

El viento y la lluvia, amén del frio, desmereció el acto ya que, estaba previsto un gran programa aéreo de exhibición. Hubo de conformarse con unas pasadas a baja altura de tres F-86 Sabres.

jueves, 25 de noviembre de 2021

1951 - Estampas históricas - AERO CLUB DE SABADELL - (dos años antes de su fusión con el Aero Club de Barcelona)

1951 -  Eran tiempos en que volar era privilegio de pocos, pero fotografiarse ante un avión de la época como éste, un De HAVILLAND DH-60G - GIPSY MOTH - EC-ACN del Aero Club de Sabadell (dos años antes de su fusión con el Aero Club de Barcelona) simbolizaba para cualquier entusiasta de la aviación soñar en conseguir algún día ser piloto aviador.

Este es el caso del adolescente Pere Ribalta Puig (segundo por la derecha) que años más tarde había de convertirse en un excelente piloto de Vuelo Sin Motor y piloto de avión, destacando asimismo como historiador de aviación especializado en la Historia del Aero Club de Sabadell, entre otras temáticas. (Su padre había ostentado durante muchos años la Vice-presidencia del Aero-Club sabadellense)

Foto:Cortesía archivo Pere Ribalta)

sábado, 20 de noviembre de 2021

Estampas históricas - PILOTOS PROMOCIÓN 1960 - AERO CLUB BARCELONA - SABADELL - Cena entrega de títulos -



Pilotos de la promoción 1960 Aero Club Barcelona - Sabadell

De izquierda a derecha: Andrés Rabasa (Fabricante Motocicletas Derbi) - Juan Puig - José Gregori (piloto de anteriores cursos) Juan Sallent - Leandro Escorsell - Antonio Pont - Manuel Sánchez Damián (piloto de anteriores cursos) y dos acompañantes pilotos.

lunes, 15 de noviembre de 2021

Aviones construidos por la firma - HISPANO SUIZA - Se muestran imágenes de cada uno de estos aviones


 

Los aviones del gráfico por orden de superior a inferior se reproducen a continuación en imágenes

La firma Hispano Suiza fue fundada en Barcelona en 1904 por el catalán Damián Mateu y el suizo Marc Birkigt para la fabricación de automóviles y camiones, especializándose más tarde en la producción de motores de aviación y aviones.

Al estallar la Primera Guerra Mundial, Marc Birkigt proyectó un motor de aviación de 140 hp de 8 cilindros en V que pronto alcanzó un gran éxito constituyendo una verdadera revolución en la industria mundial de la aviación. Ante el éxito alcanzado, Hispano-Suiza desarrolló modelos de mayor potencia.
Dada su experiencia en motores de aviación, Hispano Suiza construyó varios modelos de aviones que se relacionan en este trabajo, en su factoría instalada en Guadalajara.

Como consecuencia de la guerra las instalaciones - fuera del control de la firma - fueron trasladadas a Alicante.

El 25 de julio de 1943 se estableció una nueva empresa bajo la denominación de La Hispano Aviación, S.A., donde se fabricaron diversos modelos de aviones entre los cuales cabe destacar el HS-42 versión B- HS-43 -  HA-100 Triana - HA-1112-M-1L Buchón C4K versión derivada del Messerschmitt Bf.109 - HA-200 Saeta  y HA-220 Super Saeta - y el proyecto del HA-300.

La firma también llevó a cabo un extenso programa de revisiones de los Lockheed T-33 del Ejército del Aire.

Ver Historial HS-42 pinchando enlace: 

Ver Historial HA-100 Triana pinchando enlace: 
Ver Historial HA-1112-M1L Buchón pinchando enlace:


Ver Historial HA-200 Saeta pinchando enlace:



HS-42  (Cortesía: Archivo Juan Arráez)


       HS-32 Chirri


Spanish Fury (Cortesía: Archivo Antonio Guerrero)


HS-34  (Cortesía:  Archivo Pere Casademont)
                   

HS - E-30


          Niuport-52 C-1 (Cortesía: Archivo Canario"


De Havilland - DH-9


De Havilland - DH-6


 Barrón Hispano

miércoles, 3 de noviembre de 2021

COLECCIÓN ÁLBUMES DIGITALES AVIACIÓN - Pinchar imagen para ampliación


Cada ejemplar 15.00 euros - Interesados contactar:
 
 lecleandro33@gmail.com
 

Nuevo Álbum VUELO SIN MOTOR  - 51 páginas con especificaciones técnicas de cada aparato 

lunes, 1 de noviembre de 2021

1985 - Estampas históricas - AERO CLUB BARCELONA -SABADELL - Entrega Medallas al Mérito Aeronáutico


En el curso de los actos de la Patrona de la Aviación "La Virgen de Loreto" 1985 el secretario general D. Luis Malagarriga (primero por la izquierda) en su parlamento hizo mención a los méritos de los socios distinguidos con la Medalla al Mérito Aeronáutico de la entidad, que acto seguido, fue entregada por su presidente D. Ramón Sugrañes Cardona (primero por la derecha) a lo siguientes socios:

D. Juan Balcells Auter - D. Leandro Escorsell Casablancas - Viuda de D. Joaquin Gorgori Padellars - D. Narciso Parera Ferran  y D. Francisco Alguersuari.

sábado, 30 de octubre de 2021

1964 - Escaparate de imágenes históricas del Ejército del Aire - Pilotos del famoso caza "F-86 - SABRE"


1964 - De izquierda a derecha: San Antonio - Almodovar - Montaner - Juberias - Agachados: Valderas - Guil -Sánchez Marín y González Gallarza. (Foto: Cortesía archivo Javier Alonso)

jueves, 28 de octubre de 2021

1925 - Primer aterrizaje de Josep Canudas en el primer campo de Aviación de Sabadell "CAN ORIACH" Sede de la Delegación de la Penya de l´Aire sabadellense


Histórica imagen tomada el sábado 5 de abril de 1925, del aterrizaje del avión AVIATICK pilotado por Josep Canudas (en el centro con traje de vuelo) en el primer campo de Aviación de Sabadell conocido por CAN ORIACH, llevando como pasajero a D. Ferran LLácer (primero izquierda) nombrado presidente de la delegación de la Penya del Aire sabadellense. (Foto: Autor F. Rafael Abad - vía archivo Josep LLácer) 

El día siguiente, Canudas realizó varios vuelos con pasajero, que despertaron gran entusiasmo a los apasionados sabadellenses por la aviación, que años más tarde, habrían de ser los fundadores del  Aero Club de Sabadell  (1931) en los nuevos terrenos "Can Diviu" (actual Aeropuerto) sede desde su fusión (1953) del Aero Club Barcelona -Sabadell, hoy uno de los  Aero Clubs más acreditados de Europa. 

miércoles, 27 de octubre de 2021

1993 - Los Pilotos del Aero Club Barcelona-Sabadell JOSEP UÑÓ y LEANDRO ESCORSELL galardonados en Toulouse (Francia) como miembros de los "VIELLES TIGES" (Pilotos veteranos)




De izquierda a derecha: Monsieur Francis Brus, Josep Uñó, Monsieur Labat Presidente F.N.A.(Mini Pyrenee) y Leandro Escorsell.

En el Casino Militar de L´ARMEE DE L´AIR en Toulouse (Francia) se celebró un entrañable acto en el que los socios del ACBS Josep Uñó y Leandro Escorsell, recibieron las acreditaciones como miembros de la Agrupación francesa de pilotos "VIELLES TIGES" (veteranos)

Fueron apadrinados por el general Morin y por el Vide-Presidente de la FEDERACION NACIONAL AERONÁUTICA FRANCESA (Región Midi Pyrenée) Monsieur Francis Brus quién, destacó los vínculos de amistad  existentes con el Aero Club Barcelona-Sabadell y su interés por fomentar estos lazos de amistad entre los 42 Clubs de su región, que agrupan 3.250 pilotos, en aras de conseguir una mayor cooperación aeronáutica en el marco de la nueva Europa sin Fronteras.

martes, 26 de octubre de 2021

1956 - AVIONES C-47 - DAKOTA DE TRANSPORTE ALA 35 DEL EJÉRCITO DEL AIRE


Preciosa formación de aviones C-47 DAKOTA  pertenecientes al Ala 35 del Ejército del Aire en la base del aeródromo de Alcalá de Henares (Madrid)  (Foto: Cortesía Fernando Llorente)

Durante la II Guerra Mundial, la necesidad de utilizar gran número de aviones de transporte, hizo que se construyeran miles de ellos, en versión militar que serán conocidos como C-47 Dakota.

Su presencia en España, obedece a un hecho un tanto curioso. En noviembre del año 1942,  tres aviones C-47 - que formaban parte de un escuadrón de aviones aliados que había partido desde Inglaterra con destino a Orán para apoyar el desembarco americano en el Norte de África – tomaron tierra en el Protectorado español en Marruecos, no conociéndose a ciencia cierta, si esta decisión fue motivada por causas de despiste o que escasos de combustible optaran por esta alternativa.
Días después, los pilotos españoles Ansaldo, Pombo y Kindelán, con experiencia en  DC-2, los trasladaron a Madrid, desde donde el Gobierno español gestionó su adquisición al Gobierno norteamericano.
En 1944 estos 3 ejemplares fueron puestos en servicio por Iberia.
Las extraordinarias características de estos aviones, movieron a las autoridades españolas a incorporar aviones de este tipo para su Ejército del Aire, siendo a partir del año 1956 cuando empezaron a recibirse las primeras entregas de los C-47 Dakota a raíz de los acuerdos con los EE.UU. aunque a posteriori se adquirieron directamente al mercado americano. Un total de 67 unidades fueron operadas por el Ejército del Aire con la nomenclatura militar T3-1 al T3-67.
Especificaciones:
2 Motores Pratt & Whitney de 1200 hp c/u – Envergadura 28,90 m. – Longitud 19,63 m. -Velocidad máxima 346 km/h – Crucero 280-296 km/h-24-28 pasajeros.

   

lunes, 25 de octubre de 2021

1939 - Histórica imagen del personal destinado al Laboratorio emplazado dentro de las instalaciones del aeródromo de Sabadell por parte de la Aviación Nacional en la posguerra




Histórica imagen del personal de Laboratorio que la Aviación Nacional disponía en las instalaciones  del PARQUE EVENTUAL DE CATALUÑA, nombre que se dio a la nueva guarnición de aviación militar  que ocupó el aeródromo de Sabadell en la posguerra. (Fotos: Cortesía Octavio Cardona)
 

Imagen de las firmas de dicho personal militar


domingo, 24 de octubre de 2021

1999 - El piloto JUAN JOSÉ GRESA VALERO bate el récord español al superar la barrera de los 1.000 km de distancia en vuelo con un aparato SIN MOTOR



Juan José Gresa Valero piloto del Club de Vuelo a Vela Igualada Ódena (Barcelona) se erige en el primer piloto español que consigue cerrar un circuito de 1.000 kilómetros con una permanencia en el aire de 9 horas 22 minutos, a un promedio de 109 km/h. Ver amplia crónica de Jesús A. Broto Mangues, pinchando el siguiente enlace:



El piloto Gresa a los mandos de su velero GLASER DIRKS DG-600 con el que superó el récord de distancia de 1.000 km con un aparato sin motor.

viernes, 22 de octubre de 2021

1979 - El piloto JOAN VIRGILI TUGES construye su propio avión "MAX BRÜGGER MB2 - COLIBRI" en el garaje de su casa


En esta imagen podemos ver al experto técnico - mecánico industrial Joan Virgili trabajando en el garaje de su casa de Cerdanyola del Vallés (Barcelona) ultimando la construcción del  timón  de dirección de su avión BRÜGGER MB2 COLIBRI. 


El piloto Virgili, posa satisfecho ante su bello avión ya terminado después de emplear 10 años  y 4.000 horas de trabajo. 


El MB2- COLIBRI con matrícula provisional EC-241 (definitiva EC-YSP) en la fase de rodaje y puesta a punto antes de iniciar sus primeros vuelos de prueba.


Joan Virgili Tuges socio piloto del Aero Club Barcelona-Sabadell, y conocido empresario metalúrgico fue pionero y fundador en Catalunya de la Asociación de Construcción Amateur de aviones (Homebuilts) adscrita al Aeroclub catalán. Esta especialidad, es muy conocida en todo el mundo especialmente en EE.UU. y que de unos años a esta parte, se ha ido introduciendo en nuestro País y resto de Europa.

El suizo Max Brügger, fue el diseñador de este avión y vendió un total de 300 juegos de planos para que pudiera ser construido por aficionados. Virgili, adquirió el equipo de planos número 20, construyendo pieza por pieza teniendo de localizar el material más adecuado, extremo que le confiere doble mérito pues en la actualidad, las piezas son suministradas con el propio "Kit" de construcción ya elaboradas y listas para su montaje.

Los pilotos L.Escorsell, M.Sánchez Damián y Jordi Mur, con experiencia en aviones de patín de cola, a petición suya, se ocuparon de las pruebas en vuelo; Escorsell el 18 de febrero de 1989, en la tercera carrera por la pista 13 lo levantó por primera vez del suelo, aterrizando seguidamente, Sánchez Damián y Jordi Mur se ocuparon días más tarde de realizar vuelos completos con resultados muy satisfactorios.

Tras el fallecimiento de Virgili, la familia hizo donación de esta aeronave a la Fundación PAC (Parc Aeronáutic de Catalunya) donde es exhibida junto al resto de aviones de la colección.

El amigo Joan, estaba dotado de una gran bondad, sencillez y exquisito sentido del humor, virtudes que le otorgaron una gran estima por parte de toda la familia aeronáutica, y de los amigos de mayor proximidad que tuvimos el privilegio de compartir juntos muchas horas de campo y vuelo.

Descansa en paz querido amigo Joan, seguro que, los Ángeles precisarán de tus profundos conocimientos  técnicos para perfeccionar su vuelo.

  
Especificaciones técnicas de avión BRÜGGER -MB2 "Colibri"

Motor: Volkswagen refrigerado or aire 1.600 cc de 40 hp - Envergadura: 6,00 m - Longitud: 4,80 m - Velocidades: Máxima 180 km/h - Crucero 160 km/h - Pérdida 60 km/h - Alcance: 500 km - Peso vacío: 215 kg - Peso máximo al despegue: 330 kg - Capacidad combustible: 33 litros - Carrera de despegue y aterrizaje 200 m.

jueves, 21 de octubre de 2021

1938 - AERÓDROMOS REPUBLICANOS EN CATALUNYA DURANTE LA GUERRA CIVIL


 Pinchar imagen para ampliación y más facil emplazamiento. Vemos se han omitido La Garriga  (Barcelona)  la Sénia (Tarragona) y el de la Pineda (Tarragona)

martes, 19 de octubre de 2021

Álbum digital - VUELO SIN MOTOR - VELEROS - Antiguos / Clásicos y Modernos



 

NUEVO ÁLBUM DIGITAL DE LA COLECCIÓN 51 páginas

Especificaciones técnicas de 50 Veleros de todos los tiempos

15.00 euros ejemplar digital

Interesados contactar: lecleandro33@gmail.com



domingo, 17 de octubre de 2021

Nuevas imágenes del caza republicano POLIKARPOV I -16 "MOSCA / RATA"



Bella imagen del famoso caza republicano Polikarpov - I-16 Mosca, o conocido por Rata en el bando nacional. El avión de la imagen, es uno de los tantos recuperados  en estado de vuelo al finalizar la Guerra Civil por parte de la aviación nacionalista, en el aeródromo de la Rabassa (Alicante) donde la República avanzada la guerra había procedido a la construcción de estos aviones I-16 por medio de la SAF 15 (Servicio de Aviación y Fabricación) Terminada la contienda, parece que quedaron en La Rabassa diez I-16 Moscas terminados y unos 35 en diferentes fases de montaje muy avanzadas. Estos cazas estuvieron en servicio con el Ejército del Aire hasta el año 1953 que causaron baja.
(Fotos: Cortesía archivo. Juan Arráez.

Para más información de este avión en nuestro Blog pinchar en el siguientes enlace:



Aqui vemos a uno de los pilotos del nuevo Ejército del Aire fotografiado ante este legendario avión republicano. 

Otra prespectiva del avión en el Aeródromo de la Rabassa (Alicante) después de un vuelo.

sábado, 16 de octubre de 2021

Inédita imagen de los cazas republicanos POLIKARPOV I -15 "CHATO"


Inédita imagen de los cazas republicanos POLIKARPOV-I-15 " CHATO" en los primeros años de la posguerra en poder del bando nacional, prestando servicio en la Base Aérea de Villanubla (Valladolid) 
(Foto: Cortesía Fernando LLorente)

Escribiendo POLIKARPOV-I-15 en el recuadro "Buscar en este  Blog" ubicado en la parte superior de la columna derecha de nuestro Blog y pulsando enter, se le abrirán diversas crónicas y imágenes relacionadas con el I-15 Chato sobre su perfil, especificaciones y historial de este famoso caza de las FARE (Fuerzas Aéreas de la República Española)

jueves, 12 de agosto de 2021

FIESELER Fi-5 Avión clásico deportivo de los años 30


FIESELER Fi-5 Avión clásico deportivo de lo años 30 (Foto: Cortesía Gerhard Fieseler Werke GmbH)

Avión clásico alemán biplaza en tándem deportivo, muy apto para escuela y entrenamiento. En su primer vuelo en 1933 ya demostró tener buenas prestaciones y una baja velocidad de entrada en pérdida gracias a la combinación de unos planos muy bien diseñados que incorporaban flaps.

La firma Fieseler Flugzeugbau, comenzó con la construcción de veleros como el Austria, el mayor velero del mundo; luego fabricó motoveleros y después aviones con motor. El primero fue un avión acrobático designado Fieseler F-1 Tigerschwalbe, al que siguió el F-2 Tiger, y derivados no acrobáticos F3 – F4 – F5 – y Fi-97.

El aparato más importante del que se construyeron unos 3.000 ejemplares, fue el primer avión diseñado en 1936 para operar desde pistas cortas y para vuelo lento, el Fieseler Storch o Fi -156 “Cigüeña” un excelente aparato STOL cuyo diseño es el más conocido de la compañía.

Durante la segunda Guerra Mundial salieron de la factoría Fieseler las famosas Fi-103 bombas volantes V-1.

El verdadero impulsor de esta firma alemana fue Gerhard Fieseler, excelente piloto en la I Guerra Mundial y destacado piloto acrobático que en 1930 y 1932, se proclamó campeón de Europa de esta especialidad y en 1934 conquistó el título mundial con su avión Fi Tiger.

Especificaciones técnicas del Fi-5:

Motor: Hirth HM.60 de cuatro cilindros invertidos y 80 hp de potencia nominal – Velocidad máxima: 200 km/h – Crucero 175 km/h – Alcance: 600/1000 km – Peso máximo despegue: 660 kg.

miércoles, 4 de agosto de 2021

PIPER PA-46 500TP "MALIBÚ MERIDIAN"


PIPER PA-46 500TP "MALIBÚ MERIDIAN" (Foto: Cortesía autor Josep Ollé)

En 1983, la firma Piper anunció al mercado la introducción de su nuevo avión PIPER PA-46-310P “MALIBÚ” primer monomotor del mundo con cabina presurizada, con capacidad para un piloto y cinco pasajeros, tren triciclo y retráctil.

Destinado a competir con los bimotores, fue la esperanza de la firma PIPER que en aquellos años estaba atravesando una grave crisis financiera. Su certificación se obtuvo en septiembre de 1983.

Cinco años más tarde, se habían fabricado 404 ejemplares de este modelo, cuyo éxito dio paso al lanzamiento de un nuevo modelo denominado PIPER PA-46 “MALIBÚ MIRAGE” equipado con un motor más potente de 350 hp (El Malibú lo equipaba uno de 310 hp) A finales del año 2000 se habían fabricado unos 500 aparatos del modelo “MIRAGE

El éxito y la fama de este monomotor incita a que en 1997 PIPER anuncie su intención de comercializar una versión de este avión con motor turbohélice Pratt & Whitney PT6A-42A de 500 shp. Los cambios por la introducción de esta nueva planta motriz, obligaron a modificar las alas y superficies de cola haciéndolas más grandes entre otros cambios.

El nuevo modelo turbohélice recibió la denominación de PA-46TP “MALIBÚ MERIDIAN”cuya producción de este modelo se inició en el año 2000.

En el Aeropuerto de Sabadell la empresa GAVINA, S.L operó un “PA-46 PIPER MALIBÚ MIRAGE” matrícula EC-HPP. 

Esta misma firma en el año 2000, tras la venta del modelo “MIRAGE” anteriormente citado, incorporó en su flota un PIPER PA-46 500TP “MALIBÚ MERIDIAN” de registro N-53328 que por desgracia tuvo una vida efímera al estrellarse el 19 de diciembre de este mismo año en el Monte Mola de Son Montserrat, término municipal de Bunyola en la sierra de Tramontana en Mallorca (Baleares) con la pérdida de su piloto y dos ocupantes.

En 2004 esta misma empresa GAVINA, S.L. adquiere un nuevo avión “MALIBU MERIDIAN” EC-IVZ (Imagen que ilustra esta crónica) que hasta la fecha atiende las necesidades de su escuela para la formación de pilotos profesionales de líneas aéreas.

Especificaciones técnicas:

Motor: Pratt & Whitney PT6A-42 de 500 shp – Autonomía: 3:30 h – Velocidad: 183 Kias (339 km/h) – Peso máximo despegue: 2309 kg – Piloto + 5 pasajeros.

 

viernes, 30 de julio de 2021

ÁLBUMES DIGITALES ILUSTRADOS AVIACIÓN GENERAL Y MILITAR 15.00 euros ejemplar


Aviones Aviación General - 83 páginas ilustradas con historial cada avión - 15.00 euros

Interesados contactar e-mail:  lecleandro33@gmail.com


Aviones militares - 77 páginas ilustradas con historial cada avión - 15.00 euros


miércoles, 28 de julio de 2021

VICKERS VC-10 (Gran Bretaña) de bellas líneas


VICKERS VC-10 (Gran Bretaña) (Foto: Cortesía BOAC)

El diseño de este bello avión, fue como consecuencia de la petición de la aerolínea BOAC para que pudiera satisfacer sus necesidades en todas las rutas del Imperio británico, especialmente en aquellas de grandes distancias, así como que, pudiera operar en aeropuertos donde el calor y la altitud hacen difíciles las condiciones de operación de los aviones.

Debería poder transportar una carga útil de 15.400 kg en distancias superiores a los 6.440 km. Estas premisas condujeron al desarrollo del Vikers tipo 1100 VC-10 que presentaba un fuselaje presurizado de sección circular muy espacioso con capacidad para filas de seis asientos. La situación de los motores a popa que había introducido Sud - Aviation en el Caravelle, le proporcionaba una limpia y eficiente ala en flecha de altas prestaciones.

El prototipo (matriculado G-ARTA) voló por primera vez el 29 de junio de 1962. BOAC lo puso en servicio dos años más tarde - una vez ultimada la certificación oficial de la factoría- en su ruta Londres-Lagos.

Siguió la construcción de los modelos sucesivos tipos 1102 al 1150 Super VC-10 y 1151 y 1154. Normalmente tenían capacidad para 115 pasajeros en clase mixta o 135 en económica y/o según modelo hasta 174 pasajeros.

Cuando se produjo la retirada definitiva de estos aviones comerciales, algunos de ellos fueron adquiridos por el gobierno británico y los convirtió en aviones cisterna.

Especificaciones técnicas Modelo tipo 1151 Super VC-10:

Motores: 4 Turbofán Rolls Royce Convay Mk 550 de 10.205 kg de empuje c/uno – Velocidad máxima de crucero 940 km/h a 9.500 metros -Velocidad crucero económico 890 km/h – Alcance: 7.600 km – Peso máximo al despegue: 151.950 kg.

sábado, 24 de julio de 2021

28.06.2008 - Sentido recuerdo por los aviadores JUAN ESTEBAN LINARES - PÍO VENTURA - GLORIA PARDO (e.p.d.)





 Juan Esteban Linares Torrebejano


Pío Ventura Paga

Gloria Pardo Flix y J.Esteban Linares preparando un Rally


Pocos aviadores ejemplifican mejor la pasión por el vuelo de competición. Un equipo emblemático que nos dejó en un trágico accidente, mientras se afanaba por conseguir la mejor puntuación en el Rally del Campeonato de España de vuelo con motor en su Edición 2008.

El vuelo correspondía a la primera etapa Aeródromo de Son Bonet (Mallorca) al de San Luis (Menorca) Su avión “Cessna 172N Skyhawk II” matrícula EC-IRP despegó de Son Bonet a las 12.01 horas, cuando tras volar el primer punto de control a los 17 minutos de su despegue, la aeronave se estrelló contra un campo de almendros a las afueras de sa Pobla.

Según el informe técnico, la causa más probable del accidente fue la pérdida de sustentación en uno de sus virajes, pudiendo influir el viento cambiante la configuración del avión y/o la confianza del piloto en el rendimiento de su aeronave.

La sensible pérdida de estos tres conocidos pilotos, supuso un duro golpe para la familia aeronáutica a la que tan estrechamente estaban vinculados. Las muestras de dolor se hicieron patentes en el Aeropuerto de Sabadell, a la llegada de los féretros con un avión CASA 212 Aviocar, donde fueron recibidos y homenajeados por diversas personalidades y más de 500 personas que les dedicaron unos minutos de silencio de emotivo recuerdo.

Juan Esteban Linares de 57 años, ejercía como jefe de la Torre de Control del Aeropuerto de Sabadell desde los años 80, siendo un acreditado y experimentado piloto comercial con más de 8.000 horas de vuelo y diversas habilitaciones.

El copiloto Pio Ventura 56 años -copropietario de la aeronave-  era un prestigioso empresario del mundo de la automoción, director del Centro de Estudios Monlau de Formación Profesional, especializado en la competición aérea de Rallyes, con un brillante historial que le acreditaban como ganador de varios Campeonatos.

La doctora Gloria Pardo 55 años, también piloto y amante de la aviación - compañera de Juan Esteban Linares - en esta ocasión ocupaba el puesto de pasajero.

Puedo afirmar que fui una de las tantas personas más cercanas a Juan Esteban Linares y Gloria Pardo con quienes compartí muchas horas de campo y vuelo. Con Pio Ventura existió siempe una reciproca confraternidad y empatía.

Que el cielo os permita vuelos infinitos,

jueves, 22 de julio de 2021

1934 - Hidroavión "MACCHI CASTOLDI M.C.72" Récord mundial de velocidad 711 Km/h


1934 - El piloto Francesco Agello junto a su Macchi Castoldi M.C.72 con el que logró el récord mundial de velocidad (Foto:Cortesía Stato Maggiore Aeronáutica)

El Macchi M.C.72 fue el último hidroavión de carreras que alcanzó el récord del mundo en velocidad al alcanzar los 711 km/h.

Su diseñador Mario Castoldi, logró alcanzar la cúspide de su carrera como diseñador. Este hidroavión fue desarrollado para la edición de 1931 del prestigioso “Trofeo Schneider” de hidroaviones.

Iba equipado con un motor compuesto de 24 cilindros en V Fiat A.S:6 de 2.850 hp de potencia nominal, construido por Tranquillo Zerbi con dos hélices contra rotativas que eliminaban los problemas del par motor, que suponía uno de los grandes inconvenientes  en los hidroaviones de elevada potencia.

El primero de los cinco aparatos construidos (matriculados MM 177 al MM 181) voló en junio de 1931 en el lago Garda.  En dichas pruebas presentó problemas de carburación, pese a que los mismos se fueron resolviendo, en una de las pruebas de evaluación, su piloto Giovanni Monti se estrelló en el lago perdiendo la vida.

A pesar de la destrucción de un segundo ejemplar, finalmente los problemas de carburación se resolvieron empleando una mezcla especial de combustible.

El 23 de octubre de 1934, el suboficial Francesco Agello que aparece en la imagen se adjudicó el récord mundial consiguiendo la increíble velocidad de 711 km/h.