1997 EL HISTÓRICO MILES FALCON SIX renace de su pasado

1997  EL HISTÓRICO MILES FALCON SIX renace de su pasado

(Foto: Gentileza FIO)

La recuperación de aviones del pasado, es un claro referente que desde unos años a esta parte, ha dado un salto cualitativo en España, que se ha unido a la tradición de la mayoría de países del mundo, que han apostado desde siempre, en la conservación de su patrimonio aeronáutico.

Una prueba de ello, la tenemos en el renacimiento de este histórico avión Miles Falcon Six M-3-C que en 1935 con matrícula original británica G-ADLS participó en la King´s Cup, y un año después, es adquirido por la Aviación republicana participando en  la Guerra Civil en misiones de enlace y reconocimiento.

Este avión, sobrevivió a la guerra, y tras unos años con el Ejército del Aire, en la década de los años 40, es matriculado como avión civil asignándole la matrícula EC-CAO primero, y años más tarde EC-ACB.

Fue operado por varios propietarios tales como: Compañía Española de Trabajos Fotogramétricos CETFA, Ramón Muñoz Soler, Aero Club de Reus, Matias Borsot Ferragut del Aero Club Barcelona-Sabadell y finalmente paso a manos del general Manuel Buitrón Fernández.

Precisamente en 1953 siendo su titular el piloto Matias Borsot y su base el aeródromo de Sabadell, tuve oportunidad -a mis 17 años- de volar este avión en varios vuelos de prueba con el comandante Errando y José Gorina LLoveras Jefe de la Escuela del Aero Cub catalán.

En 1959, caduca su Certificado de Aeronavegabilidad, que no es renovado, siendo  el avión desmontado y trasladado a  un garaje en Zaragoza.

Jaime Velarde Silió, comandante de Iberia, y gran historiador -autor del magnífico libro Aviones Españoles desde 1910- descubre esta reliquia, siendo el principal promotor para que la Fundación Infante de Orleans (FIO) gestione su adquisición y posterior restauración y puesta en vuelo.

La célula se reparará en Inglaterra, y el motor se revisará en Argentina. Tras superar  dificultades de todo orden, finalmente en 1997, el avión queda listo para efectuar los vuelos de prueba en el aeródromo inglés de Booker.

El día 9 de junio de 1999, el Presidente de la FIO Carlos Valle, y Juan Crespo, pilotos profesionales de Iberia, inician el trayecto desde el aeródromo inglés a Madrid en varias etapas, llegando felizmente a Cuatro Vientos la tarde del 12 de junio, donde son recibidos con el lógico entusiasmo por numerosos miembros de la Fundación.

Especificaciones técnicas: Motor Gipsy Six 200 hp -  Velocidades: Máxima: 290 km/h – Crucero 257 km/h – Mínima 76 km/h – Techo 5.600 m – Autonomía 900 km – Capacidad Piloto más tres pasajeros.

1977 CASA C-101 AVIOJET ENTRENADOR Básico/Avanzado

1977  CASA  C-101 AVIOJET  ENTRENADOR Básico/Avanzado

(Foto: Gentileza colección Juan Arráez)

El proyecto de este avión, tuvo como objetivo crear un reactor de entrenamiento básico y avanzado, con vistas a sustituir no solo a los H.A.200 Saeta y T-33-A sino también a los veteranos T-6 Texan.

Las características que se le exigieron a este nuevo aparato, fueron que gozara de una gran maniobrabilidad a cualquier altitud, bajo consumo, y especialmente que permitiera una gran facilidad de operación en su mantenimiento.

Se construyeron inicialmente cuatro prototipos, que fueron evaluados por pilotos de CASA (Construcciones Aeronáuticas, S.A.) y otros pilotos militares pertenecientes al 406 Escuadrón del INTA. Tras la corrección de pequeños defectos, el avión fue Certificado definitivamente en 1978 y declarado apto para la enseñanza básica y avanzada.

En el transcurso de este mismo año, el Ministerio de Defensa, solicitó un pedido de 88 ejemplares, siendo en marzo de 1980, cuando se entregan los primeros C-101 a la Academia General del Aire, donde reciben la denominación de E.25 apelativo Mirlo y que después de tantos años siguen constituyendo el avión insignia de la AGA.

En 1981, el C-101 entraba en servicio en el 41 Grupo de la Base de Zaragoza, y en años sucesivos tendrá diferentes destinos según las necesidades del Ejército del Aire, tales como las Bases aéreas de Matacán (Salamanca) y Morón (Sevilla).

La fama de este avión atraviesa fronteras, a raíz de la fundación de la célebre Patrulla “Aguila” fundada en 1985, reviviendo la memoria de la anterior Patrulla acrobática “Ascua” con los F-86 Sabre. La Patrulla “Aguila” con gran éxito, viene realizando anualmente varias exhibiciones en España, estando presente asiduamente en otros muchos países europeos, en  las exhibiciones aéreas internacionales que se celebran cada año.

Especificaciones técnicas del C-101-EB: Motor: Garret TFE 731 de 1.588 kg de empuje- Velocidades. Máxima 815 km/h – Crucero 722 km/h – Mínima 155 km/h – Autonomía 4.000 km – Techo operativo 12.500 metros – Peso Máximo 4.700 kg.

Foto:

El asiento trasero del avión, lo ocupa como co-piloto, nuestro buen amigo Juan Arráez, historiador y escritor aeronáutico, quien nos ha facilitado como en otras ocasiones, esta bonita imagen de su colección, mejorada por nuestro también excelente amigo Ingeniero Aeronáutico,  importante historiador Juan M. González.

  

1962 AVIÓN PIPER PA-30 TWIN COMANCHE

1962 AVIÓN  PIPER  PA-30 TWIN COMANCHE

(Foto: Gentileza Foter)

 

Este esbelto bimotor, nace para sustituir a su predecesor PA-23 Apache, que la firma Piper deja de fabricar. La estructura de su fuselaje está basada en el diseño del monomotor Piper PA-24 Comanche.

El prototipo del PA-30 Twin Comanche, voló por primera vez el 7 de noviembre de 1962, entrando en producción en 1963. Su acogida fue excelente no solo en el mercado americano, sino también en Europa, ya que ofrece un confortable acomodo de 4 a 6 plazas, buenas prestaciones de velocidad y fiabilidad. Una buena prueba de ello, la tenemos en el récord mundial de distancia en su categoría, que en 1964 el piloto de ferries, Max Conrad estableció, volando desde Ciudad del Cabo, Sudáfrica a St. Petersburg, Florida. La distancia de este trayecto de 12.679 kilómetros fue cubierta en 56 horas y 48 minutos.

En los años 1965 y 1968, aparecieron mejoras en los modelos de las series B y C, siendo ambas versiones reemplazadas en 1970 por la serie PA-39 C/R, modelo dotado con hélices contra rotatorias. Esta versión se construyó hasta 1972 año en que su producción total había alcanzado la cifra de entregas de 2.142 ejemplares.

En el Aeropuerto de Sabadell, opera desde hace unos años un PA-30 Twin Comanche de registro EC-BSO de la empresa Infinit Air, S.L., pilotado habitualmente por la célebre aviadora Mercè Martí, empresaria y fundadora de dicha firma.

También a lo largo de muchos años tuvieron base en Sabadell, otros dos bimotores de este modelo, dedicados al uso privado; el EC-BJR de Jaime Mata Romeu, y EC-BFT de Juan Marcet Figueras, desaparecido trágicamente este último, el 11 de mayo de 1976, al estrellarse en la localidad barcelonesa de Begues con pérdida de 4 vidas.

Especificaciones técnicas PA-30 Twin Comanche: 2 Motores Lycoming IO-320 de 160 hp c/u – Velocidades Máxima 330 km/h – Crucero 285 a 300 km/h – Mínima 111 km/h – Autonomía 1.930 km a velocidad de crucero – Peso total 1.690 kg.