1912 - Primer hidroavión que voló en Barcelona

1912 - Histórica imagen del primer hidroavión que voló en Barcelona modelo "Sánchez Besa" construido por la empresa chilena del mismo nombre (Foto: Cortesía Fondo Josep Monés Amat – Josep Canudas)

Los días 12 al 18 de junio de 1912, la comisión de fiestas del Ayuntamiento de Barcelona organizó la II semana de Aviación y/o Meeting Aéreo como titulaba la revista "Locomoción Aérea"

Participaron diversos modelos de aeroplanos de la época entre lo cuales, cabe destacar, el primer hidroavión biplano que voló en Barcelona de la firma constructora chilena "Sánchez Besa" que vemos en la imagen sobrevolando la barcelonesa playa de "Can Tunis" dibujándose al fondo la montaña y castillo de Montjuïc.

Este hidroavión pilotado por el experto aviador Benoist, despegó y amerizó con éxito desde dicha playa ubicada en el antepuerto de Barcelona, zona que años más tarde sería la sede de las instalaciones de la empresa catalana  Talleres Hereter S.A. dedicada a la fabricación de aviones y hidroaviones, y que al cesar ésta su actividad en 1921, fue adquirida por la Aeronáutica Naval que estableció su base de operaciones. 

22 junio 2022 - El primer avión ligero Pipistrel "VELIS ELECTRO" propulsado con motor eléctrico vuela por primera vez en España operado por el Aero Club Barcelona - Sabadell

El día 22 de junio 2022, el Aero Club Barcelona - Sabadell presentó en el Aeropuerto de Sabadell, el primer avión ligero del mundo "Pipistrel Velis Electro" propulsado con motor eléctrico. Ha sido el primer vuelo documentado en España de un avión de estas características certificado por EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea)

Este tipo de avión, consigue un equilibrio entre la actividad aérea y la sostenibilidad del medio ambiente y el entorno aeroportuario.

El Aero Club Barcelona -Sabadell es el primer club/escuela en España que ya dispone de este tipo de aeronaves.

El avión tiene una autonomía de unos 50 minutos de vuelo, suficiente para las sesiones de entrenamiento en la formación de pilotos privados (PPL) Se tarda de una hora a dos horas en la recarga de las baterías según el tipo de cargador empleado.

El motor eléctrico funciona con dos baterías eléctricas refrtigeradas por líquido. Una batería conectada en el morro del avión y la otra detrás de la cabina. Las dos baterías son independientes, si una falla, la otra proporciona suficiente energía para mantener el avión en vuelo.

El motor eléctrico de 57.6 kW es pequeño solo pesa 11 kilos, en cambio, cada batería pesa 70 kg. lo que representa un tercio del peso total del avión, siendo este factor lo que limita su autonomía.

El coste de funcionamiento es más bajo que en los aviones de combustión normal y su mantenimiento alrededor de un tercio.

Especificaciones técnicas:

Motor:  Pipistrel E-811 de 57.6 kW - Hélice tripala Pipistrel P-812-164-F3A paso fijo - Velocidades: Máxima 98 nudos (181 Km/h) Crucero: 85 nudos (157 Km/h)  Pèrdida con Flaps 37 nudos (68 Km/h) - Peso máximo despegue: 600 kg. Fabricado en La República de Eslovenia por la firma "Pipistrel Ajdovscina"

VER VIDEO DEL VUELO pinchando: 

https://youtu.be/nBj6YmD49LA

GULFSTREAM Modelo G550 lider de los JET en la aviación de negocios.

El Gulfstream G550 en pleno vuelo (Foto: Gentileza Gulfstream Aerospace)

El avión G550 reactor de negocios, se introdujo en el mercado en el año 2003 con gran éxito, prueba de ello, vuelan en el mundo más de 600 unidades.

Con capacidad para 19 pasajeros, dispone de una autonomía máxima de 6.750 millas náuticas (12.500 km) Ha establecido varios récords de distancia entre los que, cabe destacar el realizado en diciembre de 2004 volando desde Tokio a West Palm Beach (Florida) cubriendo una distancia de 6.619 millas náuticas (12.258 Km) a una velocidad de crucero promedio de Mach 0.83 en 12 horas 32 minutos.

Sus innovaciones tecnológicas y su nueva aviónica denominada <Plane View> le valieron la concesión del prestigioso trofeo Robert Colier 2003.

La firma estadounidense Gulfstream Aerospace tiene su planta de producción en Savannah (Estado de Georgia EE.UU)

En la actualidad el catálogo de la firma Gulfstream, ofrece los modelos de alta gama: G280, G500, G600, G650/ER y el G700 en desarrollo, cuya certificación y entrada en servicio está prevista para el año 2022/2023.

Especificaciones técnicas del modelo G550:

Motores: 2 Rolls-Royce BR710 15.385 lbs. (6.978 kg) de empuje c/uno -Tripulación: 2 - Asientos pasajeros: de 16 a 19 - Longitud: 29.41 m - Envergadura: 28.49 m - Máximo peso al despegue: 41.276 kg - Ascenso a 37,000 pies (11.277m) 18 minutos - Máxima velocidad de crucero: 499 nudos (924 km/h /Mach 0.87) Autonomía a velocidad de crucero: 5.000 nm (9.260 km)

Avión CESSNA 404 - TITAN

Bella imagen del avión CESSNA 404 - TITAN (Gentileza autor Pedro Aragäo)

El Cessna Modelo 404 Titan, es un avión ligero bimotor estadounidense construido por Cessna Aircraft. Era el avión bimotor más grande de esa compañía en el momento de su desarrollo en la década de 1970. Su designación militar de EE. UU.  C-28.

El Cessna 404, fue un derivado del Cessna 402, con el empenaje de cola vertical agrandado y otros cambios. El prototipo, voló por primera vez el 26 de febrero de 1975. Está propulsado por dos motores de pistón Continental Motors GTSIO-520 turboalimentados de 375 hp c/u. Originalmente se ofrecieron dos versiones; el avión de pasajeros Titan Ambassador para diez pasajeros y el avión utilitario Titan Courier para pasajeros o carga. A principios de 1982, estaban disponibles siete variantes diferentes, incluida una versión de carga pura, el Titan Freighter. El carguero estaba equipado con un piso reforzado, puertas de carga y sus paredes interiores y techo estaban construidos de materiales resistentes a los impactos para minimizar los daños en caso de que la carga se rompiera durante el vuelo.

Especificaciones técnicas:

Motores: Los indicados - Velocidades: Máxima 430 km/h - Crucero: 303 km/h - Mínima: 130 km/h - Autonomía: 3.410 km - Peso máximo despegue: 3.810 kg.

1931 - Primer vuelo transpacífico sin escalas desde Japón hasta Estados Unidos en 41 horas de vuelo

El 5 de octubre de 1931, Clyde Pangborn y su copiloto Hugh Herndon Jr., dos intrépidos aviadores  norteamericanos, completaron el primer vuelo transpacífico sin escalas desde Japón hasta los Estados Unidos.

Habían despegado de la playa de Sabishiro Misawa al norte de Tokio, el 3 de octubre aterrizando en Venatchee, en el Estado de Washington, después de atravesar el Pacífico en 41 horas de vuelo y recorrer 5.500 millas (Sm) (8.851 Km) con su avión monomotor Bellanca CH-400 Skyrocket  bautizado como Miss Veedol. 

El avión fue fuertemente modificado para alojar 930 galones (3.521 litros) de combustible, así como, se  instaló un tren de aterrizaje que podía ser soltado una vez en vuelo, para aligerar peso al tiempo de ganar velocidad al lograr menor resistencia  al avance. Efectivamente poco después de su despegue de Japón soltaron su tren de aterrizaje tomando tierra sobre el fuselaje a su llegada a EE.UU. 

Este vuelo simbolizó el mayor logro del año, y les valió el Trofeo Harmon 1931. 

El avión lo equipaba un motor radial de 9 cilindros Pratt & Whitney  Wasp C de 420 h.p. que le proporcionó una velocidad estimada de crucero de unos 220 km/h.

1952 - Imagen recuerdo del ayer - Aeroclub de Sabadell - De Havilland D.H.82-A Tiger Moth EC-AEV

1952 - De Havilland D.H.82-A  EC-AEV de la Escuela del Aero Club de Sabadell, besando el suelo tras un mal aterrizaje, registrando solo daños estructurales (Foto: Cortesía Emilia Colomer)

17.3.1964 - Cuatro muertos al estrellarse en Tenerife un avión DOUGLAS DC-3 militar en el que viajaba el ministro de Trabajo señor Romeo Gorría

 El DC-3 siniestrado que atrajo numerosos vecinos al lugar del suceso (Foto: Cortesía vía Estrella Diaz)

Alrededor de las tres de la madrugada, se estrelló en el monte Ronquillo (isla Tenerife) un avión <DC-3> militar que procedente de La Agüera provincia del Sáhara Occidental, se dirigía al Aeropuerto de Los Rodeos (Tenerife) en el que viajaba el ministro de Trabajo señor Romeo Gorría su séquito y varios periodistas.

El aparato cayó a unos quinientos metros del pueblo de La Esperanza, término municipal del Rosario, exactamente en el lugar conocido por Hoya Núñez. El número de muertos se eleva a cuatro, todos ellos miembros de la tripulación; comandante Romero, capitán López Pascual  y los suboficiales mecánico Lecuona Sagasti y operador radiotelegrafista Pablos. Hubo que lamentar también nueve heridos con diferentes lesiones en los 14 pasajeros que viajaban, figurando entre ellos el ministro que padeció una herida de carácter leve.

Al parecer el accidente se produjo por la densa niebla, lo que originó que en la maniobra de descenso para la aproximación al Aeropuerto posiblemente el ala del avión debió chocar contra los árboles del monte Ronquillo, perdiendo estabilidad lo que lo precipitó contra el suelo.