1992 - Reproducción del Dornier Do-J Wal "Plus Ultra" 14.000 horas de trabajo

Los pilotos del Aeroclub Barcelona-Sabadell (de izquierda a derecha) E.Sarrado, G.Bestard, E.Casablancas y L.Escorsell posan ante la reproducción del histórico hidroavión <Plus Ultra> construido para el Museo del Aire de Cuatro Vientos (Madrid) (Foto: Archivo L.Escorsell) 

1992 - Reproducción del <Dornier Do-J Wal> "PLUS ULTRA" 14.000 horas de trabajo

La firma Sumaer, S.A. con sede en el Aeropuerto de Sabadell (Barcelona) dirigida por el dinámico empresario y aviador barcelonés Manuel Sánchez Damián y un equipo formado por 20 personas, comenzó en 1990 la tarea de reproducción a tamaño real del hidroavión Dornier Wal <Plus Ultra> por encargo del Museo del Aire español de Cuatro Vientos (Madrid)

El proyecto para llevar a cabo dicha tarea fue calculado en un principio en 12.500 horas de trabajo, si bien en realidad fueron invertidas un total 14.000 horas.

La estructura de la réplica de este hidroavión, es similar a la del original constituida  por un armazón metálico a base de tubo cuadrado de acero revestida en todas sus partes con contrachapado marino de entre 3 y 5 milímetros, y sobre él, un forro exterior de aluminio de 0,8 milímetros. Ambas placas están pegadas entre sí y adheridas a la estructura mediante 22.000 remaches, la misma cantidad del modelo real. El empleo de contrachapado no utilizado en el hidroavión auténtico y sí, en esta reposición estática, se hizo como medida de resistencia  y protección adicional contra la humedad, golpes y traslados.

La cabina fue reproducida escrupulosamente, mostrándose todo el panel de instrumentos, y mandos de los motores así como los volantes de profundidad, alabeo, y pedales de dirección idénticos al del modelo original. Por lo que respecta a los motores, dos <Napier Lion> debieron simularse dada la imposibilidad de hallarlos en buenas condiciones y a un precio razonable.

El avión quedó instalado definitivamente en el Museo del Aire, el 21 de diciembre de 1992.

Este avión histórico salió de Palos de la Frontera (Huelva) el día 10 de enero de 1926 y llegó a Buenos Aires el 10 de febrero después de varias etapas, con amplio eco mundial por ser la primera vez que se cruzaba el Atlántico Sur por el aire, bajo el pilotaje del comandante Ramón Franco y su tripulación.

Especificaciones técnicas del Dornier Wal <Plus Ultra>

Motores: 2 Napier Lion de 450 hp c/u - Envergadura: 22,50 m - Longitud: 17,25 m - Altura: 4,70 m - Velocidad máxima: 197 km/h - Crucero: 180 km/h - Mínima: 105 km/h - Techo: 5.000 m - Autonomía 20 horas - Peso vacío: 3.400 kg - Peso total: 6.800 kg.

VEA EN NUESTRO BLOG CRÓNICA DEL HISTÓRICO VUELO DEL <PLUS ULTRA> PINCHANDO EN EL SIGUIENTE ENLACE:

http://leandroaviacion.blogspot.com.es/2013/02/1926-vuelo-del-plus-ultra.html

Nota: La firma Sumaer,S.A. construyó asimismo para el Museo del Aire las réplicas de los aviones:  Polikarpov I-15 <Chato> - British Aircraft Eagle <Santander>  - Bristol F2B Fighter y Breguet <Super Bidón> "Cuatro Vientos"

1928 - La firma "CHOCOLATE NELIA" adquiere una avioneta como reclamo publicitario

El aviador catalán Josep Canudas acompañado de su esposa a bordo de la avioneta D.H.60 De Havilland Cirrus Moth adquirida en Inglaterra por la firma catalana "CHOCOLATE NELIA" con fines publicitarios, antes de partir del aeródromo inglés de Hatfield con destino Barcelona. (Foto: Cortesía Fondo Josep Monés Amat – Josep Canudas)

1928 - La firma "CHOCOLATE NELIA" adquiere una avioneta como reclamo publicitario

El empresario barcelonés Rafael Massó propietario de la fábrica de chocolate "Nelia" que había efectuado un vuelo sobre Barcelona con Canudas, decidió adquirir una avioneta con la finalidad de promocionar sus productos desde el aire. 

Encargó al propio Canudas la compra de la avioneta inglesa que ilustra la imagen modelo D.H.60 De Havilland Cirrus Moth, quien se ocupó de su traslado en vuelo desde el aeródromo inglés de Hatfield a Barcelona vía Londres, Croydon, Le Bourget, Lyon, Nimes, Montpellier, Perpinyà, Barcelona en varias etapas.

La avioneta "Nelia" como se la conocía, se hizo muy pronto popular sobre los cielos de la Ciudad Condal y poblaciones de Catalunya, pues en el curso de sus vuelos lanzaba chocolatinas excelentes en vistosos paracaidas de papel de color naranja que los ciudadanos de todas las edades y especialmente los niños disputaban por alcanzar.

Lució la matricula de la época M-CDAA y su piloto titular fue Guillermo Xuclà formado en la escuela catalana.

Este medio publicitario resultó ser muy provechoso para los intereses de la empresa. 

Especificaciones técnicas D.H.60 Cirrus Moth:

Motor: ADC Cirrus II 85 hp. - Envergadura: 8,83 m - Longitud: 7,16 m - Velocidad máxima:152 km/h - Crucero: 137 km/h - Mínima: 61 km/h - Autonomía: 690 km - Peso vacio: 388 kg - Peso total: 704 kg.

1980 - Prohibición del vuelo de un MIRAGE III-E en el Festival Aéreo "Cosmo - 80" de Sabadell

El caza reactor Mirage III-E del Ala 11 (Manises) del comandante Gómez Carretero que no pudo actuar en el Festival Aéreo al ser vetada su exhibición por parte de la Asociación de vecinos de "Ciudad Badia" limítrofe con el aeródromo de Sabadell. Ver crónica.

Foto: Gentileza Juan M. González (www.aviationcorner.net/gallery.asp?photographer_id=219)

Panorámica del aeródromo de Sabadell (hoy Aeropuerto de AENA) que reunió gran número de público para presenciar las diferentes demostraciones aéreas. (Foto: F.Alguersurai -  Archivo L.Escorsell)

1980 - Prohibición del vuelo de un MIRAGE III-E en el Festival Aéreo "Cosmo - 80" de  Sabadell

El sábado 7 de junio de 1980, día previo al Festival Aéreo, un avión Mirage III-E del Ala 11 pilotado por el comandante Gómez Carretero, procedente de su base Manises (Valencia) sobrevoló el aeródromo de Sabadell efectuando varias pasadas a baja altura con intención de examinar el entorno en el que debería desenvolverse su exhibición el día siguiente. Este magnífico piloto en su vuelo de entrenamiento deleitó a cuantos pilotos nos encontrábamos presentes en el aeródromo, pero no así, a los vecinos de "Ciudad Badía" núcleo de viviendas limítrofe con el campo de aviación, que alarmados por el ruido atronador de este caza reactor, tomó la decisión de denunciar el hecho ante el Estado Mayor del Aire, con la amenaza de invadir la pista del aeródromo caso de que no se suspendiera  la actuación programada para este avión.

Ante esta circunstancia, el Ejército del Aire, cursó la orden de anular dicha exhibición lo que  causó una gran frustración al ser el Mirage-III-E la estrella del programa.

Pese a todo, como ilustra la imagen, el Festival Aéreo, congregó numeroso público que llenó prácticamente todo el recinto habilitado al efecto desbordando todas las previsiones.

Fue organizado por el Aeroclub Barcelon-Sabadell, con la colaboración del Sector "Cosmo-80" de la Feria Internacional de Muestras de Barcelona, bajo el siguiente programa:

Arrastre de cartel anunciando el Festival con avión PA-18 Super Cub (Piloto Carbó de la empresa Serga).

Demostración Aeromodelos Radio Control.

Exhibición de Vuelo a Vela a cargo Club de Vuelo Igualada Odena.

Tabla acrobática con avión Bücker EC-DAK (Piloto Jorge Monis)

Lanzamiento paracaidistas Aeroclub y Patrulla acrobática Escuela Militar Méndez Parada de Alcantarilla (Murcia)

Vuelo demostrativo Helicóptero Hughes-269A EC-AVI, (Instructor Vicente Navarro y Amparo Pagés).

Lanzamiento de cargas a cargo bimotor CASA - 212 Aviocar.

Recogida y arrastre cartel PA-18 anunciando fin Festival. 

Como anécdota podemos señalar, que un grupo de vecinos de la referida "Ciudad Badía" pretendió increpar a quien escribe estas líneas que actuaba como locutor, por pronunciarse  a través de los altavoces acerca de la protesta vecinal, manifestando debían tener en consideración que el aeródromo había nacido muchos años antes que la construcción del núcleo urbano de viviendas  Badia.

1999 - Aterrizaje de emergencia de un MD-87 de IBERIA en Ginebra

Jaume Marcos (comandante) Javier del Olmo (segundo piloto) y Víctor Málaga (sobrecargo)

1999 - Aterrizaje de emergencia de un MD-87 de IBERIA en Ginebra

Un avión MD-87 de la compañía Iberia con 101 pasajeros, que cubría la ruta Barcelona  - Ginebra, se vió obligado a efectuar un aterrizaje de emergencia como consecuencia de no haberse desplegado la rueda delantera de morro del tren de aterrizaje.

En el momento del aterrizaje, las condiciones meteorológicas eran óptimas, la visibilidad era buena. El avión aterrizó sobre el tren principal, rodando aproximadamente 1.000 metros sobre la zona cubierta de espuma tras la maniobra de frenado, posando el morro suavemente sobre el suelo. Inmediatamente tuvo lugar el desalojo de todo el pasaje por las rampas en un tiempo récord, ante la presencia de un amplio equipo de rescate con bomberos y ambulancias que esperaban a pie de pista. La incidencia se saldó con un final feliz gracias a la competencia de la tripulación.

Su comandante Jaume Marcos Doménech con más de 12.500 horas de vuelo y quince años de experiencia en la compañía de bandera española, recordó que Iberia obliga a todos sus pilotos a pasar cada seis meses un curso de refresco donde se ensayan situaciones límite para garantizar la máxima seguridad de sus pasajeros.

(Tuve oportunidad de conocer personalmente y tratar al comandante Marcos, durante los años que ejerció como profesor en Sabadell al frente de una de las Escuelas de Pilotos)

Características avión Mc Donnell Douglas MD-87:

Envergadura: 32,85 m - Longitud: 39,75 m - Velocidad máxima: 925 km/h - Crucero: 840 km/h - Mínima: 211 km/h - Techo práctico: 10.670 m - Autonomía: 2.900 Km - Peso máximo despegue: 67.812 kg - Peso vacío: 33.183 kg - Motores: 2 Pratt & Whitney JT80D-217C - - Potencia: 2 x 9.072 kg/e - Pasajeros: 109.

REAPERTURA BLOG AVIACIÓN POR LEANDRO

REAPERTURA  BLOG AVIACIÓN POR LEANDRO

A solicitud de nuestros seguidores, hemos tomado la decisión de reabrir de nuevo nuestro Blog, tras la publicación -en nuestra anterior etapa - de 400 crónicas sobre la Historia de la Aviación.

Gracias de nuevo por leernos y hacernos confianza,

      Leandro Escorsell.

Del 2013 al 2015, han sido publicadas en nuestro Blog "400 CRÓNICAS SOBRE LA HISTORIA DE LA AVIACIÓN"

Del 2013 al 2015, han sido publicadas en nuestro Blog "400 CRÓNICAS SOBRE LA HISTORIA DE LA AVIACIÓN"

A nuestros amigos seguidores:

Con la edición de la serie de páginas tituladas "Aviones Colección Fundació Parc Aeronáutic de Catalunya" y tras haber recorrido un largo camino con un total de 400 crónicas publicadas, ponemos punto final a nuestro Blog, considerando haber cumplido con la idea inicial con que se planeó su nacimiento de ser una herramienta de divulgación histórica.

Con nuestras crónicas, esperamos haber cubierto una parte importante de los temas que la apasionante  "Historia de la Aviación" merece destacar.

Desde aquí, deseo transmitir mi profundo agradecimiento a todos cuantos seguidores de todo el mundo han seguido con especial interés y entusiasmo nuestro trabajo.

Mi gratitud asimismo, a todas aquellas personas que me han autorizado a publicar bellas imágenes de sus archivos, que sin duda alguna, han enriquecido la ilustración de nuestras crónicas.

Comenzamos la andadura de este Blog gracias a la iniciativa de mis queridos nietos Tomás y Ferran, a quienes dedico con todo mi cariño dicho Blog, por su incondicional apoyo y aliento recibido en todo momento.

Me permito sugerirles revisen de nuevo nuestro Blog desde su origen, pues estamos convencidos encontrarán nuevas páginas  que por haber sido editadas por nuestra parte con demasiada frecuencia no pudieron ser examinadas.

Recordar la historia es fundamental para aprender a comprenderla y amarla.

Cordialmente,

Leandro Escorsell

1997 - 2015 Aviones Colección Fundació PARC AERONÀUTIC DE CATALUNYA (9)

AISA I -11B   (J.Rodriguez) 

Stinson 108-3  Voyager - En restauración (A.Schmidt) 

Macchi MB-308 - En restauración  (J.LLácer)

1997 - 2015  Aviones Colección Fundació PARC AERONÀUTIC DE CATALUNYA (9)

La Fundación privada Parc Aeronàutic de Catalunya fue constituida por un grupo de entusiastas de la aviación el año 1997 con el objetivo de recuperar y dar a conocer el patrimonio histórico que ha configurado nuestra aviación.

La Fundación PAC dispone de una importante flota de aviones en vuelo y estáticos, motores, maquetas, fotografías históricas originales de la aviación catalana y diversa documentación, que constituye en su conjunto un fondo de gran valor cultural e histórico.

Parc Aeronáutic de Catalunya, cuenta asimismo  con un taller propio de mantenimiento y restauración, dirigido por profesionales voluntarios del sector, así como imparte formación para jóvenes en situación de desempleo en el marco de una labor social de inserción laboral introduciéndoles en el mundo de la aeronáutica a través de cursos y prácticas de mecánica general sobre  aeronaves en fase de reconstrucción y/o restauración.

El tercer domingo de cada mes se abren las puertas de sus hangares, exhibiéndose en vuelo y en tierra diversas aeronaves de su importante colección, manifestación que reúne gran afluencia de miembros de la Fundación y público en general.

Se encuentra  muy avanzada la inauguración de la primera fase del Museo Aeronáutico en el Aeropuerto de Sabadell de una superficie  de 10.770 metros cuadrados.