Aviones MUSEO DEL AIRE CUATRO VIENTOS (Madrid) Fieseler Fi 156 Storch "Cigüeña"

Fieseler Fi  156  Storch  "Cigüeña" (Foto: Gentileza Antonio Conill)

Fieseler Fi 156 Storch  "CIGÜEÑA"

Capaz de volar  a 50 Km/h y aterrizar a 40 Km/h, gracias a sus hipersustentadores “Slats”  a lo largo de todo su borde de ataque y flaps  ranurados, se convirtió en el mayor éxito de la firma Fieseler- Flugzeugbau, por su amplia utilización durante la II Guerra Mundial como aparato STOL (despegue y aterrizaje cortos).

Históricamente cabe recordar la fama de este aparato en la liberación de Mussolini desde los riscos del Gran Sasso de Italia, o el vuelo  de Hanna Reitsch en 1945 sobre las ruinas de la sitiada ciudad de Berlín, tomando tierra en la avenida Este-Oeste cerca de la Puerta de Branderburgo, para trasladar al general Ritter von Greim ante la presencia de  Hitler, que lo había nombrado su nuevo comandante en Jefe de la Luftwaffe.

La producción total de este aparato con sus distintas variantes alcanzó la cifra de 2.900 ejemplares.

Alrededor de 25 unidades llegados en distintas fechas, sirvieron en  el Ejército del Aire español. Una buena parte de ellos, fueron asignados a las Escuelas de Vuelo Sin Motor, donde cumplieron magistralmente como aviones remolcadores, hasta la llegada en 1961 de los nuevos Dornier 27.

Especificaciones:

Motor: Argus 10C de 240 hp. –Envergadura: 14,25 m - Longitud: 9,90 m - Peso total 1320 kg. Velocidad máxima 175 km/h – Crucero 150 Km/h Velocidad mínima 50 km/h – Primer  vuelo 1936.

  

Aviones MUSEO DEL AIRE CUATRO VIENTOS (Madrid) Polikarpov I-16 MOSCA - RATA

POLIKARPOV - I-16  MOSCA / RATA (Foto: Gentileza Antonio Conill)

1936 -  POLIKARPOV – I – 16 – MOSCA – RATA

Famoso avión de caza que participó en la Guerra Civil en España, operado por el Ejército Republicano.

En dicho bando, se lo conocía como “Mosca” posiblemente por su extraordinaria movilidad y rápidos giros en el aire, lo que le recordaba  el vuelo peculiar de este insecto. En cambio, existen otras opiniones que le atribuyen esta denominación al embalaje de madera  de estos aviones donde aparecía un rótulo con el nombre de Mokba (pronunciado en ruso Mosca).

En cambio las fuerzas nacionalistas lo bautizaron como “Rata” por su táctica de combate en la que aparecía con gran rapidez y velocidad, como una rata salida de la alcantarilla.

A decir verdad, cuando este caza entró en servició con la aviación soviética en 1935, se adelantó a todos los cazas de su tiempo, siendo el primer monoplaza con tren de aterrizaje replegable del mundo. (Funcionaba de forma mecánica con cables, siendo plegado y bajado a mano por su piloto con una manivela en base a  44 vueltas).

Parece que fueron un total de 280 aviones I-16 recibidos de la URSS durante la contienda española, entre los del tipo 5 y 6, siendo los más modernos los del tipo 10 denominados asimismo “Supermosca” todos ellos iban equipados con motores radiales de 9 cilindros WRIGTH CICLONE  en versión rusa M-25-A – M-25-B y M25-V, cuyas potencias oscilaban entre los 725 – 750 y 775 hp. proporcionando al avión velocidades punta en vuelo horizontal del orden de 455 a 464 km/h., según tipo.

Especificaciones: Modelo tipo 10 Super-mosca:

Motor: M-25V de 775 hp - Envergadura: 8,88 metros - Longitud: 6 metros - Velocidad máxima: 464 km/h - Crucero 300 km/h - Mínima 130 km/h - Autonomía 800 km - Armamento 4 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm. - Peso vacío: 1.266 kg - Peso total: 1.680 kg.

Aviones MUSEO DEL AIRE CUATRO VIENTOS (Madrid) FIAT CR.32 "CHIRRI"

FIAT CR.32  "CHIRRI" (Foto: Gentileza Antonio Conill)

1936 – FIAT CR.32 “Chirri”

Este caza italiano estuvo presente en la Guerra de España en número total de unas 400 unidades, que formaron el núcleo central de la Aviación Legionaria al lado nacionalista.

Fue sin duda alguna, el caza más representativo de la contienda civil, junto a sus oponentes Polikarpov I-15 (Chato) y I-16 (Mosca-Rata) republicanos.

Propulsado por un motor Fiat A.30 RA bis, de 12 cilindros en V, que le proporcionaba una potencia de 600 hp y una velocidad del orden de 375 km/h se reveló como un caza de gran maniobrabilidad y excelentes dotes para la acrobacia.

Estos aviones se encuadrarían en la división de caza “Gamba di Ferro” (Pierna de hierro) “Cucaracha” Asso di Bastón” (As de Bastos) “Frecce” (Flecha) y Baleari, (Baleares) así como en los grupos españoles que se formaron a lo largo de la guerra, siendo el más famoso el de la Escuadrilla Azul 2-G-3 del comandante García Morato, con la que alcanzaría éxitos legendarios.

Construido con estructura tubular metálica a base de duraluminio en las alas así como acero y aluminio en el fuselaje , siendo su revestimiento de tela, excepto el fuselaje que desde el morro a la cabina iba  cubierto con chapa, así como también en algunas zonas de la cola. Su robustez, facilidad de fabricación y mantenimiento, constituyeron sus características más notables. Su punto más débil residía en el área frontal del radiador.

La firma italiana entre todas sus variantes llegó a construir 1.212 unidades. La factoría española Hispano Aviación en el barrio de Triana (Sevilla) reconstruyó unos 50 CR.32 Chirri y finalizada la guerra, fabricó  bajo licencia 100 unidades bajo la designación HA-132-L.

Estos aviones permanecieron en servicio con el Ejército del Aire hasta en año  1953, que causaron baja.

Especificaciones: Modelo CR-32 bis.

Motor: FIAT A.30 RA bis de 600 hp - Envergadura: 9.50 m - Longitud: 7.45 m - Velocidad máxima: 360 km/h - Velocidad crucero: 300 km/h - Velocidad mínima 108 km/h - Autonomía 750 km - Armamento: 2 ametralladoras Breda de 12,7 mm.  y 2 de 7,7 mm. - Peso vacío: 1.380 kg - Peto total 1950 kg.