Arte / Aviación DIBUJO nº 1 DOUGLAS DC-4 (C-54B) EC-AEP Iberia. Autor: Jorge Alcácer

Dibujo lápiz de grafito sobre papel Douglas DC-4 (C-54B) EC-AEP Iberia (Autor: Jorge 

Alcácer)

Arte / Aviación  DIBUJO nº 1  DOUGLAS DC-4 (C-54B) EC-AEP Iberia. Autor:Jorge Alcácer

Con autorización de su autor Jorge Alcácer madrileño de 44 años, arquitecto técnico de profesión, hoy podemos presentar la Lámina nº 1 de su espléndida colección.

Comprometido con su vocación por  la aviación (Piloto ULM) y dotado de un gran talento artístico, nos muestra su capacidad para plasmar en sus magníficos dibujos un realismo que merece la pena divulgar por su meritoria contribución al mundo de la aviación desde la vertiente artística.

Por ello, iremos alternativamente dando a conocer su importante obra en nuestro Blog. 

PUEDE VER EN NUESTRO BLOG PERFIL HISTÓRICO DEL DOUGLAS DC-4, PINCHANDO EL SIGUIENTE ENLACE:

http://leandroaviacion.blogspot.com.es/2013_10_01_archive.html

2010 - Homenaje en Catalunya al aviador CHARLES E. CHUCK YEAGER , primero en romper la "Barrera del Sonido"

(Foto: Cortesía NASA)

2010 – Homenaje en Catalunya al aviador CHARLES E. CHUCK YEAGER, primero en romper la "Barrera del Sonido" 

El piloto norteamericano Charles E. Chuck Yeager, recibió un cálido homenaje del Ayuntamiento de Sort (Lleida) población que fue el epicentro de su fuga desde Francia en 1944, ocupada por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial.

Dicho homenaje popular rememoró el día que llegó a la población de Sort, en marzo de 1944, tras cruzar los Pirineos, con los nazis pisándole los talones. Yeager descubrió asimismo una placa conmemorativa en memoria de  los pilotos aliados que pudieron evadirse de Francia y lograr su libertad atravesando el Pirineo catalán.

En 1944, este excepcional piloto de combate, durante un vuelo sobre Francia, fue abatido por el fuego enemigo cerca de Burdeos. La Resistencia francesa le ayudó a escapar hacia España. Detenido en Bossost fue trasladado a Vielha y luego a Sort. Fue reclamado por los consulados estadounidenses y después de pasar por Lleida y Madrid, su embajada consiguió que regresara a su base de operaciones en el Reino Unido.

Tras finalizar la guerra, fue elegido como primer piloto de pruebas de la USAF para el avión experimental X-1, donde en la base de Edwards el 14 de octubre de 1947, fue transportado con un B-29 hasta 7.925 metros de altura. Al ser soltado del avión B-29 ascendió hasta 12.192 metros incrementando su velocidad hasta superar por primera vez la barrera del sonido (1 Mach = 1.234,80 km/h) Tras más de 40 vuelos en el X-1 llegó a alcanzar velocidades superiores a los 1.609 km/h, a una altura máxima de 21.336 metros.

No satisfecho con ello, en 1953 decidió reconquistar su título como el hombre más rápido alcanzando una velocidad de 2.655 km/h con el X-1A que mostramos en la imagen que ilustra este trabajo bautizado “Glamorous Glennis” en honor a su esposa.

1939 HIDROAVIÓN BOEING 314 "Clipper"

1939 HIDROAVIÓN BOEING  314  "Clipper" (Foto: Pan American)

El Boeing 314 Clipper fue el hidroavión de pasajeros más evolucionado de la historia. Entró en servicio el año 1939 para realizar las rutas de la compañía norteamericana Pan American World Airways en el Atlántico y en el Pacífico.

Realmente este fue el hidroavión comercial más bello de la época. Denominado Clipper, podía transportar con gran comodidad 40 pasajeros en literas, ó 74 en asientos en largos trayectos de hasta 5.600 kilómetros y a una velocidad de crucero cercana a los 300 km/h.

Uno de los predecesores del B-314 fue el Sycorsky S-42 que Pan American puso en servicio en 1934 por las rutas del Caribe y después en el Pacífico. Un año más tarde operó también el modelo de hidroavión Martin M-130 anterior al B-314.

El 20 de mayo de 1939 Pan American inauguró el primer enlace de correo transatlántico con Europa, de Port Washington (cerca de Nueva York) a Marsella, (Francia) Southampton (Inglaterra)  vía Azores y Lisboa, en 29 horas. El 28 de junio del mismo año inauguró asimismo la ruta con pasajeros Nueva York - Southampton a través de Terranova.

La flota  de la compañia Pan Am estaba formada por nueve unidades del Boeing 314 Clipper, bautizados con los nombres de:

Honolulu Clipper - California Clipper - Yankee Clipper - Atlántico Clipper - Dixie Clipper - American Clipper - Pacífico Clipper - Anzac Clipper - y Capetown Clipper.

La edad de oro de los hidroaviones comerciales fue abruptamente interrumpida por el estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa, obligando a Pan Am a abandonar la ruta transatlántica Norte en 3 de octubre de 1.939.

Por exigencias del conflicto bélico, cinco B-314, de la compañía sirvieron al Mando de Transporte de la USAF y US Navy. Al finalizar la guerra, los aviones supervivientes fueron vendidos a  líneas aéreas charter americanas.

Especificaciones:

Motores: 4 radiales Wright R-2600 Cyclone 14 cilindros doble estrella de 1.600 hp c/u - Envergadura: 46,33 m - Longitud: 32,31 m - Altura: 8,41 m - Velocidades: Máxima 320 km/h - Crucero: 295 km/h - Autonomía: 5.633 km.