10 de julio de 2014

2014 "ESPECIAL 300 CRÓNICAS PUBLICADAS EN NUESTRO BLOG" Aviación por Leandro


  2014  “ESPECIAL   300  CRÓNICAS   PUBLICADAS   EN        NUESTRO  BLOG “   Aviación por Leandro


Una de nuestras mayores satisfacciones, sigue siendo divulgar la Historia de la Aviación, a través de este Blog, agradeciendo a nuestros seguidores la buena acogida dispensada.

Mientras disfrutemos de su confianza, seguiremos en la misma línea que hasta la fecha.

De vez en cuando, como hoy, les recomendamos revisar páginas antiguas que en nuestra opinión, quizá no fueron vistas puntualmente por haber sido editadas muy seguidas, sin proporcionar el tiempo adecuado para ser examinadas convenientemente.


   HOY  RECOMENDAMOS  VER  LAS SIGUIENTES PÁGINAS ANTIGUAS








6 de julio de 2014

1960 AVIONES BEECHCRAFT - B-55 - B-58 "BARON"

                                
                       Bellas líneas del modelo Beechcraft de la serie B-58 Baron


1960   AVIONES  BEECHCRAFT  -  B-55 – B-58  “BARON”
(Foto: Cortesía Bill Larkings – Foter)


Los aviones de la firma Beechcraft  bautizados como  Baron, corresponden básicamente a los modelos B-55 y B-58, que si bien tienen el mismo ADN, difieren en que el segundo es algo más largo y con  cabina más espaciosa introduciendo una doble puerta a estribor del fuselaje para mayor accesibilidad al departamento de equipaje ó carga situada detrás de los asientos posteriores.

Las series Baron son esencialmente una versión modernizada de su predecesor D-95 Travel Air, excepto el diseño de la superficie de cola en flecha y otras mejoras entre las que cabe señalar mayor potencia de sus dos motores que pasan de 260 hp.  a  285 hp  c/u.

En España entre 1964 y 1968, ya volaban algunos aviones del modelo B-55  Baron operados por particulares, empresas y/o aeroclubs. La lista se amplió años más tarde con la llegada de 19 aparatos de esta serie B-55;  un lote de 7 unidades para El Ejército del Aire, y los 12 restantes fueron destinados a la Escuela Nacional de Aeronáutica de Matacán  (Salamanca) hoy conocida como SENASA Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y Seguridad, S.A.

Respecto al modelo B-58 de esbeltas líneas como puede apreciarse en la imagen que ilustra este trabajo, concretamente el de registro EC-CFZ fue adquirido en 1973 por el Aeroclub de la Cerdanya (Girona) por parte de J. Folch  representante de Beechcraft en España, pasando después a ser operado por la empresa Pala Textil, S.A. durante largos años en el aeródromo de Sabadell, hasta su traspaso a una Cía. de Aero-Taxi.

(Tuve ocasión de pilotar este magnífico avión en varias ocasiones, gracias a la gentileza y supervisión del veterano piloto J. Creus Mata.)

Especificaciones técnicas modelo B58: 2 motores Continental C-10-520 de 285 hp c/u-Velocidades: Máxima 386 km/h, Crucero 370 km/h, Mínima 134 km/h – Autonomía 2.920 km – Techo operativo  6.300 metros – Peso total 2.495 kg. – Plazas: Piloto más 5 asientos.

1 de julio de 2014

1954 Personajes - JOSE HERNÁNDEZ RIVAS piloto Aeroclub Barcelona-Sabadell


A la derecha de la ilustración, vemos al piloto José Hernández junto a su esposa María Blaya, acompañados por unos amigos portugueses, posando ante el bello avión Percival Proctor  EC-AHX del aeroclub catalán.



1954 Personajes - JOSE HERNÁNDEZ RIVAS piloto Aeroclub Barcelona-Sabadell
(Foto: Colección ACBS – Foto: Familia José Hernández Rivas)


La imagen se remonta al mes de mayo de 1954, con ocasión de la participación de varios aviones del Aeroclub Barcelona-Sabadell, en el Rally Ibérico titulado “Revoada Ibérica” que tuvo como fin unir lazos de amistad entre los aviadores portugueses y españoles, y que fue organizado por el Real Aeroclub de España R.A.C.E. en sustitución de la ya clásica Vuelta Aérea a España.

A la derecha de la ilustración, vemos al piloto José Hernández junto a su esposa María Blaya, acompañados por unos amigos portugueses, posando ante el bello avión Percival Proctor  EC-AHX del aeroclub catalán.

José Hernández fue un entusiasta de la aviación cuya vocación  arrancó en el campo del aeromodelismo,  para practicar  después el vuelo sin motor en su adolescencia hacia el camino de obtener el preciado título de piloto civil de avión.

Inicio el curso el año 1944 en el aeródromo del Prat  (Barcelona) en una difícil época de posguerra en la que había que revestirse de una paciencia y voluntad a prueba de contrariedades, por la carencia de material de vuelo, falta de combustible etc. etc.

A falta de pocas horas para terminar su instrucción,  tuvo la fatalidad de sufrir un grave accidente de vuelo que le impidió durante más de un año proseguir su actividad aeronáutica. Apenas repuesto de sus lesiones, continuó el curso hasta conseguir al fin su anhelado título.

Destacó como un excelente comunicador y divulgador de la aviación deportiva, ejerciendo de corresponsal en diversas publicaciones especializadas tales como la Revista española Avión y la editada por el aeroclub, colaborando asimismo en diferentes medios de comunicación de prensa deportiva como El Mundo Deportivo y Vida deportiva.

Sus dotes de simpatía y su talante rebosante de humanidad, hicieron que su persona fuera muy apreciada y conocida en todos los medios aeronáuticos del país, participando en numerosas Vueltas Aéreas y competiciones representando al Aeroclub Barcelona-Sabadell, entidad en la que desempeñó diversos cargos de responsabilidad.

Su probada valía quedo truncada por una cruel dolencia que arrebató su vida en plena juventud, privándonos de sus grandes servicios no solo al aeroclub sino también a la aviación deportiva española en general.

VER SI LO DESEA EN NUESTRO BLOG, CRÓNICA DEL RALLY IBÉRICO Y
PERFIL DE LOS AVIONES PERCIVAL PROCTOR, PINCHANDO EN LOS SIGUIENTES ENLACES: