1965 PRIMER CAMPEONATO NACIONAL AMATEUR DE ACROBACIA AÉREA

1965 PRIMER CAMPEONATO NACIONAL AMATEUR DE ACROBACIA AÉREA

(Foto: Archivo Ramón Bosch)

La arraigada tradición aeronáutica del Aeroclub Barcelona-Sabadell, y su constante ímpetu para difundir el deporte aéreo en todas sus disciplinas, fue el origen que llevo a esta entidad a organizar la “Primera Edición 1965 del Campeonato Nacional Amateur de Acrobacia Aérea” que se celebró en el aeródromo de Sabadell el día 24 de septiembre de 1965.

Esta iniciativa rememoraba la década de los años 50, cuando la entidad contó como director y fundador de la escuela de pilotaje a José Luis Aresti, gran maestro de la especialidad,  que dejó su trazo fértil en la enseñanza y práctica del vuelo acrobático en Catalunya.

Para que el tiempo no borre las huellas de esta página histórica, medio siglo después, ofrecemos esta vieja imagen en la que podemos observar los componentes del primer equipo acrobático que se formó en el aeroclub catalán.

De izquierda a derecha: Daniel Campano -??? - Carlos Navarrete (Instructor) - ???- , Antonio Serch, Fernando de Caralt Cera. Agachados: ??? – Carlos Alós Trepat y Ramón Bosch Melich, parte de los cuales concursaron en dicho evento.

La  clasificación final obtenida en esta “Primera Edición 1965” fue la siguiente:

Campeón: Carlos Alós Trepat

              Subcampeón: Fernando de Caralt Cera

 Tercero: Ramón Bosch Melich

En próxima crónica, comentaremos el desarrollo de la “Segunda Edición” de este Campeonato que tuvo lugar en 1966.

1958 AVIÓN DOUGLAS DC-8

1958  AVIÓN DOUGLAS  DC-8

(Foto: Gentileza Francisco Andreu ex Comandante de Compañía Aérea)

El primer vuelo inaugural de este majestuoso avión, fue el 30 de mayo de 1958. En la segunda mitad de los años 50, existía una gran rivalidad entre este avión y el entonces recientemente aparecido Boeing 707, que había abierto la era del avión comercial a reacción junto al De Havilland Comet uno.

Douglas presentó el DC-8 que respecto a su inmediato competidor Boeing 707, tenía un mayor peso y alcance así como un ancho de fuselaje algo mayor que permitía filas de seis asientos.

Al principio, el DC-8 registró algunos accidentes que hicieron temer por la continuidad del proyecto, sin embargo, más tarde se convertía en uno de los aviones más seguros y eficaces de la nueva era de los reactores comerciales. Un DC-8-40 fue el primer reactor de línea en superar la velocidad del sonido, cuando en 1961, alcanzó 1,012 Mach (1.236 km/h) en un vuelo en picado.

En 1961, se celebró en Long Beach (California) la entrega de los tres primeros reactores adquiridos por la compañía de bandera nacional Iberia, bautizados con el nombre de célebres pintores Velázquez, El Greco y Goya. Años después le seguirían más unidades que recibían los nombres de Murillo, Sorolla, Zurbarán, Romero de Torres y el último Pedro Berruguete.

Iberia con estos nuevos aviones sustituyó a los Lockheed 1049 Super- Constellation, en las diferentes rutas a Nueva-York, Caracas, San Juan, Bogotá, Méjico, Rio de Janeiro, Buenos Aires y Santiago de Chile.

A partir de 1968, con la llegada de los DC-8 de la serie 63, los de la primera serie fueron retirados de los vuelos trasatlánticos y destinados a las líneas Paris, Londres y Canarias.

El DC-8 también fue operado por las compañías españolas, Aviaco, Air Cargo Spain, TAE y Air Spain.

También el Ministerio de Defensa adquirió en 1978, dos  DC-8 (designadosT.15) que incorporó al 401 Escuadrón de la Fuerza Aérea, y en los que realizaron numerosos viajes oficiales los Reyes de España y miembros del Gobierno.

El DC-8 se construyó en varias series: 10-20-30-40-50-55-61/71-62/72 y 63/73 con diferentes tipos de motores y potencias.

Especificaciones técnicas: 4 motores Pratt & Whitney JT4A de 7.620 kg/empuje – Velocidades: Máxima: 952 km/h, Crucero 872 km/h, Mínima 165 km/h – Techo operativo 12.000 m – Autonomía 9.605 km – Peso vacío 60.692 kg – Peso máximo 142.880 kg. -  3 Tripulantes – Pasajeros 189 – (Super DC-8- 259 pasajeros).

1969 CANADAIR CL-215 LUCHA CONTRA INCENDIOS Y SALVAMENTO

1969  CANADAIR  CL-215  LUCHA CONTRA INCENDIOS Y SALVAMENTO

(Foto: Toni Sastre. Gentileza archivo Francisco Andreu ex Comandante de Líneas Aéreas)

El primer avión de este tipo llegó a España en 1969, alquilado por la empresa Servicios Aéreos Agrícolas, S.A. para su utilización en Galicia. A la vista de los buenos resultados obtenidos, se adquirieron dos aparatos que quedaron adscritos al Ministerio de Agricultura con las matrículas civiles EC-BXM Y EC-BXN.

Son conocidos popularmente como “Botijos” ó “Bomberos. Inicialmente constituyeron el 404 Escuadrón en la base de Getafe, formándose más tarde el 43 Grupo de  Fuerzas Aéreas en Torrejón de Ardoz (Madrid).

Desde el primer momento, la simplicidad de diseño constituyó un requisito primordial junto con la facilidad de mantenimiento y fiabilidad, lo que se consiguió gracias a la incorporación siempre que fue posible de sistemas ya experimentados por la empresa constructora Canadair Ltd. de Montreal. La protección contra la corrosión producida por el agua salada, se logró merced  al uso de materiales resistentes y al sellado de las  diversas piezas durante el montaje.

Para su función contraincendios el CL-215, carga de agua sus dos depósitos del fuselaje con 5.455 litros en 12 segundos. La velocidad mínima de maniobra para aspirar el agua, es del orden de 120 km/h con flaps extendidos, recorriendo unos 1.500 metros durante la ejecución de esta delicada operación. Son conocidos y se han hecho populares en numerosos embalses, playas y puertos de toda la geografía nacional.

A partir de 1989, da comienzo un programa de modernización de la flota al decidir el Ministerio de Agricultura, en estrecha colaboración del Ejército del Aire la adquisición de nuevos aviones del modelo CL-215-T (Turbohélice) así como varios kits de re-motorización, para los aviones de la versión original con motores de explosión. (Como puede apreciarse el avión de la imagen que ilustra este trabajo tomada en 1979 en el puerto de Mallorca, es un modelo con motores radiales convencionales).

En la descarga del agua, la tripulación debe saber acondicionarse a diversos factores tales como la altura de las llamas, las características del terreno, los obstáculos (antenas, postes, torres eléctricas, árboles cerros etc.) así como a las turbulencias y loa poca visibilidad producida por el humo.

La dificultad y peligrosidad de estas misiones vienen contrarrestadas por la alta preparación de sus pilotos y tripulantes, a los que desde aquí rendimos nuestra más sincera veneración por el alto grado de peligrosidad que entraña la labor que realizan.

Especificaciones técnicas del CL-215: 2 motores de 18 cilindros Pratt-Whitney R-2800 de 2.100 hp c/u – Velocidades: Máxima 355 km/h – Crucero 290 km/h – Mínima 115 km/h –Autonomía 2.260 km- Peso vacío 11.300 kg – Peso total 19.731 kg.