4 de abril de 2013

1979 HALLAZGO DE UN AVIÓN DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL EN LITORAL CATALÁN


1979 HALLAZGO DE UN AVIÓN DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL  EN EL LITORAL  CATALÁN
(Foto y fuente P. Redón –  Revista air sonic)


A primeros de diciembre de 1979, se tuvo noticia que en el Puerto de Rosas (Girona) unos pescadores acababan de traer los restos de un avión que podía tratarse de un aparato de guerra perteneciente a la II Guerra Mundial.

Tras las oportunas verificaciones se comprobó que efectivamente se trataba de un caza Grumman F6F3 Hellcat perteneciente a la Royal Navy  del Escuadrón 800 registro JV – 111.

Su estado de conservación como puede apreciarse en la imagen, no podía ser otro tras haber permanecido 35 años bajo las aguas, al tiempo de registrar los propios desperfectos sufridos durante el arrastre por parte de las embarcaciones de pesca que habían colaborado en su rescate. La hélice y el motor, así como parte de las alas, debieron quedar en el fondo como consecuencia seguramente de suponer un lastre muy notable.

En el interior de la cabina del piloto se podía apreciar todos los instrumentos e indicadores reconocibles, pero lógicamente con la alteración propia del efecto salitroso del agua del mar, y en este mismo estado se encontraba el equipo de radio.

El avión no presentaba perforaciones debidas a impactos y su tren de aterrizaje plegado, lo que indujo a pensar que su caída al mar pudo deberse a un fallo del motor.

Tras una amplia investigación, se llegó a la conclusión de que el aparato hallado iba embarcado en el portaviones de escolta HMS Emperor británico, y la pérdida de este avión supuestamente podía coincidir con las operaciones del desembarco en el sur de Francia en 1944, cuando los portaviones operaban al sur-oeste de la desembocadura del Ródano para atacar la 11 División Panzer, entre las poblaciones francesas de Béziers y Narbona.

Los aviones Grumman F-6F3 Hellcat eran de origen norteamericano, que bajo un acuerdo de préstamo fueron entregados a la Royal Navy en 1943.


2 de abril de 2013

1970 VISTA AÉREA DEL CAMPO DE VUELO IGUALADA-ÓDENA


1970  VISTA AÉREA DEL CAMPO DE VUELO  IGUALADA-ÓDENA
(Autor foto: ?  Archivo: L. Escorsell)

Atractiva panorámica aérea del campo de vuelo de Igualada-Ódena y sus instalaciones primarias - imagen tomada desde el avión remolcador - en la época que su utilización dependía exclusivamente de la ferviente actividad del Vuelo sin motor catalán, a cargo del Club de Vuelo Igualada-Ódena, cuna de la formación de excelentes pilotos de esta especialidad, y que sigue ejerciendo y desarrollando sus actividades en su antiguo feudo.

Años más tarde, este histórico aeródromo fue el embrión para el desenvolvimiento de la prestigiosa firma internacional Ultramagic, S.A., especializada en la fabricación de Globos Aerostáticos, instalándose asimismo con posterioridad varias empresas y Clubs del mundo de la aviación ultraligera, factores que  contribuyeron a un nuevo ordenamiento del aeródromo.

  

1 de abril de 2013

1988 AVIONES "BOEING 707" FUERZA AÉREA ESPAÑOLA



1988  AVIONES  “BOEING 707”  DE LA FUERZA AÉREA ESPAÑOLA

La Fuerza Aérea española disponía desde el año 1978, de dos aviones DOUGLAS DC-8-52, procedentes de la compañía Iberia, que formaban parte del 401 Escuadrón del Ejército del Aire, y cuya misión primordial era prestar servicio de transporte a personal VIP del Estado en sus viajes al extranjero.

Transcurridos diez años de servicio, el Ministerio de Defensa se planteó la necesidad de sustituir a los fatigados DC-8-52, por un nuevo tipo de avión que sin perder sus características esenciales de transporte de personalidades, pudiera al propio tiempo ser útil como avión cisterna para avituallar en vuelo a los F-18 y Mirage F-1, a la vez de ser adaptable para otros cometidos tales como: estación de comunicaciones aire-aire, lucha antisubmarina, control y mando táctico con equipos electrónicos etc.etc.

La firma Boeing, dentro de la gama de variantes de su modelo 707, pudo satisfacer estas exigencias por transformación de su modelo B-707/320 civil de transporte de pasajeros, modificándolo en su factoría con la instalación de dos pots “Sargent Fletcher” en las extremidades de las alas que les capacitaba para facilitar el reabastecimiento en vuelo de otros aviones.

Como consecuencia del acuerdo suscrito, se adquirieron cuatro unidades del citado modelo llegando el primero en marzo de 1988, bajo la denominación del Ejército del Aire T.17.1 y el segundo poco tiempo después. Unos años más tarde se incorporan el tercero y cuarto.

Algunas especificaciones técnicas B-707/320: Motores 4 Pratt & Whitney JT3D de 8.618 kg empuje -  Envergadura 44,42 m – Longitud 46,61 m – Velocidad máxima 1.010 km/h – Velocidad crucero 971 km/h – Velocidad mínima 195 Km/h – Autonomía 9.260 – 12.030 km – Peso máximo al despegue 151.318 Kg – Acomodo pasajeros según versión 189-219.